『無限スポーツサスペンションに交換したインプレッション』 ホンダ フリード 2008年モデル チャウダーさんのレビュー・評価

値引き額を間違えたので、もう一度投稿します。次のレビューは無視してください。すいません。

購入後、1年、約1万1千ｋｍ走行した感想です。

【エクステリア】
　ヘッドサイドまわりなど、フロントが好きです。サイドからのフォルムも流れる感じで気に入ってます。ただ、ボディ先端は全く見えないので、見切りは悪いです。

【インテリア】
　ボディが水色の場合、標準シートはベージュ系の色で、そっちの方がいいなと思っていましたがジャストセレクション用の黒のシートは実際使ってみると、高級感もあり、気に入っています。

【エンジン性能】
　ゆったり走るなら、不満はありません。エンジンの回転もあまり上がらず、走行音も静かです。ただ、車重が１４００ｋｇあるし、急加速しようと思うときは、アクセルも踏む感触も走行音も加速の様子ももう一つです。

【走行性能】【乗り心地】
　足回りの設定や性能に不満があります。マンホールの上や道の凸凹を通るとき、ショックをあまり吸収せず、バタンバタンと凹凸を拾います。と言うと足回りが固くスポーティなのかというと、そうではなく、背が高いのもありますが、高速や横風の強い時などはフワフワ揺れる感じで安定性が悪いです。
　ステアリングが軽すぎます。革巻きステアリングなのですが、径が細すぎ、断面の形状が円ではなく三角形で、握った感じがもう一つです。

【燃費】
　街乗り１５〜１６Ｋｍ、高速１６ｋｍ、信号の少ない湖岸道路を６０Ｋｍで淡々と走ると１８Ｋｍ。


【価格】
　ハイブリッドは初めからエアロも付いていて、いろいろパッケージやオプションもつけると結構、高くなります。

【総評】
　全長の短い3列シートの自動車が欲しかったので、最終的にはこれしかないという感じで購入しました。デザイン、使い勝手やスペースユーティリティなどには満足しています。家族にも好評です。
　乗り心地、走りのしっかり感、加速、燃費に不満があります。ただ、加速、燃費はエンジンやハイブリッドのシステムからすると仕方がないと思います。しかし、サスペンションやショックアブソーバーについては、もう少し上質なものを使って欲しかったと思います。無限のスポーツサスペンションに代えると、乗り心地や走行安定性はどうなるのか気になるところです。

購入後、1年、約1万1千ｋｍ走行した感想です。

【エクステリア】
　ヘッドサイドまわりなど、フロントが好きです。サイドからのフォルムも流れる感じで気に入ってます。ただ、ボディ先端は全く見えないので、見切りは悪いです。

【インテリア】
　ボディが水色の場合、標準シートはベージュ系の色で、そっちの方がいいなと思っていましたがジャストセレクション用の黒のシートは実際使ってみると、高級感もあり、気に入っています。

【エンジン性能】
　ゆったり走るなら、不満はありません。エンジンの回転もあまり上がらず、走行音も静かです。ただ、車重が１４００ｋｇあるし、急加速しようと思うときは、アクセルも踏む感触も走行音も加速の様子ももう一つです。

【走行性能】【乗り心地】
　足回りの設定や性能に不満があります。マンホールの上や道の凸凹を通るとき、ショックをあまり吸収せず、バタンバタンと凹凸を拾います。と言うと足回りが固くスポーティなのかというと、そうではなく、背が高いのもありますが、高速や横風の強い時などはフワフワ揺れる感じで安定性が悪いです。
　ステアリングが軽すぎます。革巻きステアリングなのですが、径が細すぎ、断面の形状が円ではなく三角形で、握った感じがもう一つです。

【燃費】
　街乗り１５〜１６Ｋｍ、高速１６ｋｍ、信号の少ない湖岸道路を６０Ｋｍで淡々と走ると１８Ｋｍ。


【価格】
　ハイブリッドは初めからエアロも付いていて、いろいろパッケージやオプションもつけると結構、高くなります。

【総評】
　全長の短い3列シートの自動車が欲しかったので、最終的にはこれしかないという感じで購入しました。デザイン、使い勝手やスペースユーティリティなどには満足しています。家族にも好評です。
　乗り心地、走りのしっかり感、加速、燃費に不満があります。ただ、加速、燃費はエンジンやハイブリッドのシステムからすると仕方がないと思います。しかし、サスペンションやショックアブソーバーについては、もう少し上質なものを使って欲しかったと思います。無限のスポーツサスペンションに代えると、乗り心地や走行安定性はどうなるのか気になるところです。

11月24日納車、1か月たって１０００ｋｍ走行後のインプレです。

【エクステリア】
　実車はかっこいいと思います。ハイブリッドのプラスチックっぽいグリルは安っぽいかなと思っていましたが、なかなか良い感じです。サイドから見るとリアがあまりにもスパッと切った感じですが、全長をコンパクトにするためには仕方がありません。
　また、フロントに比べリアスタイルはかっこ悪い。安全性の面からもリアランプは小さすぎると思います。ただ、ハッチは思ったより軽くて良いです。

【インテリア】
　この車は平日は妻が通勤で使い、週末はファミリーユース。前車は13年落ちのセレナでした。また、私の通勤用はコペンです。今までも、いわゆる高級車には乗ったことがないので、内装は特に不満はありません。何人かが指摘されているように「収納スペースが少ない」と妻も言いますが、私は気になりません。
　全長４．２ｍで６人がちゃんと乗れます。すごいです。ただ、旅行などで、荷物を積もうと思えばフル乗車では厳しいです。５人なら、３列目のシートは片方をはねあげて荷物を積めます。

【エンジン性能】
　高速も含めて、平地なら、そんなに飛ばさない限り、あまり不満はありません。ただ、上り坂での発進や加速は、非力です。残念ながら、車重が１４００ｋｇあるし仕方ないと思います。

【走行性能】
　市街地走行ではまずますです。ただ、高速では、横風がきつかった日なので、その影響もあるかとは思いますが、不安定さを感じました。
　すぐにではないが、快適性と走行性能を両立するスポーツサスペンションに交換したいと思いました。ディーラーで取り付けてもらえると安心感があるのですが、ホンダ純正オプションのModuloにはハイブリッド用はありません。無限はハイブリッド用もあるので、唯一の選択肢となります。乗り心地への影響が少なくて、また家族の許可を得られれば、交換したいと思っています。

【乗り心地】
　高級車のようではないと思いますが、平日はコペンで通勤している私にとっては、かなり楽ちんです。満足しています。

【燃費】
　街乗り１４ｋｍ台、高速１６ｋｍ台です。
e燃費などを見ていると、平均約１６ｋｍなので、そのくらいを期待していましたので、少し残念です。春や秋にはもう少しよくなる気がします。

【価格】
　Ｌパッケージもつけましたので、そこそ高額になりました。いろいろと便利な機能が付いているのですが、もう少しだけ出せば、４Ｌガソリン車並みのトルクを持つＣＸ−５のディーゼルが買えると思うと少し割高な感じがします。

【総評】
　「現行セレナよりコンパクト（４５５０ｍｍ以内でないと車庫からはみ出ます）」「燃費が良い」「乗り心地と走行性能の両立」「５人が遠出も乗れる」などの条件で検討しました。
　
　他に検討し、試乗したのは、次の４車です。
・ＣＸ−５（ディーゼル）　
　　　加速性能や走行性能にかなり魅力を感じましたが、１８４０ｍｍの幅広さと２列目中央は　　　やはり遠出はきびしいので断念。今後出るＣＸ−３は楽しみ。
・インプレッサとアクセラの２Ｌ
　　　なかなかの走行性能でしたが、インパクトの弱さと２列目中央の面で断念。両車とも今後出　　るハイブリッドは魅力的。
・ゴルフ（１、２Ｌ）
　　　良い車でした。ただ、発進時のアクセルの感じが私には少し合いませんでした。

ということで、フリードハイブリッドに決定しました。よって、概ね満足しています。
　来年の９月くらいに出る次期フィットハイブリッドはアクアと同じくらいに燃費がいいらしいのですが、そのシステムがフリードに使われるのはもう少し先だろうし、現状ではベストの選択だったと思います。