ホンダ フリード 2008年モデル ハイブリッド プレミアムエディション (7人乗り)（2015年5月29日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
最終モデルだけあってフリード初代よりも見た目は洗練されています。また、新型のもっさりした感じより旧型のほうがスマートで好きですね。新型にするならmoduloのエアロバンパーをつけたほうがよいと思います。

【インテリア】
よく言われているように安っぽい感じは多少は感じますが、私は軽からの乗り換えなのであんまり気になりませんでした。
プレミアムエディションだとハンドルやレバーが本皮になったり、座席シートが上質になるので多少は良くなります。

【エンジン性能】
とにかく静かです。前の車は軽でアイドリング後の発進時にエンジンのかかる音が大きくて恥ずかしかったのですが、この車は本当に静かにエンジンがかかるので周りを気にすることがなくなりました。

【走行性能】
ハンドルも軽く扱いやすいです。

【乗り心地】
軽からの乗り換えなので振動も少なくすごく良く感じます。ただ当たり前ですがステップワゴンやVOXYなどと比べると振動はあります。

【燃費】
毎日の子供の送迎、週末の買い物、渋滞の高速合わせて100k程走って15k/Lくらいです。普段はかなりエコ運転に気を付けていてこれくらいです。良くもないですが悪くもないって感じです。

【価格】
新型が出たおかげで旧型が安くなってきており、かなり買い時だと思います。新型ガソリン装備最低限の新車より、旧型ハイブリッド最新モデル走行5千k人気色の中古車のほうが20万くらい安いです。どちらが良いかは人それぞれですが、かなりお買い得だったと思います。ただ、まだまだ高い値段をつけている業者もいるので慌てて飛びつかないほうが良いです。

【その他】
よく批判があるナビの角度ですが、新しめのナビがついており角度を調節する機能があるので見やすいです。

【総評】
とてもお買い得でした。
旧型なので売却時には新型よりも安くなるとは思いますが10年以上乗りつぶす予定なので特に気にしていません。
新型とも比較しましたが、新型のメリット(インテリア、室内広さ、燃費)よりもデメリット(価格、納期、外観)が大きすぎました。
私のように特に新型にする必要のない方にはお勧めだと思います。

　モデル末期と言われて久しいですが、今更、新車購入しました。
　
　通勤は片道40ｋｍほどの田舎道（一部、混雑）を週5日、家庭は夫婦＋2歳児で、時々足の悪い両親を乗せること、スライドドアが欲しいという妻からの要望、自宅（借家）のカーポートが低いこと、自宅への進入路が狭いので３ナンバーサイズはムリ、ということで、もともと希望していたステップワゴンクラスはやめて、経済性と取り回しの良さで、フリードとシエンタに候補を絞りました。

　シエンタの燃費の良さ（カタログ比較ですが）には惹かれましたが、乗りつぶすつもりで買うには、あのデザインが好きになれず、また、ディーラーの「放っておいても売れるから、トヨタのセールスマンは楽です」というやる気のない発言もあり、また、逆に「値引き交渉は受け付けません、一発勝負で出しますから、ドン！」といった感じのホンダセールスマンの熱さに押され、フリードにしました。結果的には大満足です。

【エクステリア】
　外観は、結構、大きく見えます。３ナンバーじゃないのと言われることもありますが、実寸法はプリウスよりも３０ｃｍも短いです。ボンネット先から天井までの立ち上がりラインが滑らかな流線型で、空気抵抗を減らすこととデザインの両立ができていると思います。ただ、運転席からボンネットの先が伸び上がっても見えないのがちょっと怖いです。あまり長くはないということはわかりましたが・・・

【インテリア】
　特別仕様車で、ファブリック素材＋合皮のシートは高級感があり、満足しています。インパネはちょっとプラスチッキーですが、前者が１５年前のキューブ（これもモデル末期の特別仕様車でした）でしたので、あまり気になりません。運転席左に収納可能の肘置きがあるのがうれしいです。
　インパネ周りもいい感じ。速度計がデジタルなのがまだなれませんが、慣れの問題でしょう。広々と周囲を見渡せます。
　低床なので、足が悪い親も簡単に３列目にも座れます。ただ、６人乗り仕様は２列目の座席がダンブルできないため、スライドドアから３列目へ直接乗り込む通路が狭く、中通路からアクセスできない足の状態のため、７人乗り仕様にしました。グリップがあるのも助かっています（シエンタにはありません、オプションでもないようです）。
　マイナスポイントは、シートヒーターがないこと。寒い時期にシエンタを試乗して、これは欲しいと思いました。そのため、楽天でシートの上に取り付けるタイプのシートヒーターを購入。しかし、納車後は暖かい日が続いたので、結局、取り付けていません。後付で十分かも。シエンタにはある、USBや100Vの取り付けられなかったことの方が大きな残念ポイントでした。運転席周りの収納が少ないのも残念。ちょっとしたコインホルダーが欲しかったです。他は、私の必要条件を十分に満たしてくれています。　

【エンジン性能】
　スペックでは、１５年前の、重さも400ｋｇも軽いキューブ（ハイオク仕様）よりも出力が低いのですが、トルクがあるため、発進、登坂ともにずっと滑らかで、よく走ります。モーターが利いている、気がします。ただ、上り坂でなのに、バッテリーに充電する良くわからない制御にイラっとすることもあります（すぐ先は下り坂で充電できるのにーーーって思ったりもします）。

【走行性能】
　エンジン＋モーターで加速した後、緩やかな下り坂になるとモーターのみの駆動になり、滑らかで静かで、いい気持ちです。巡航速度＋5ｋｍまで加速→アクセルオフ→気筒停止→じんわりアクセル→EV走行、で燃費を稼げています。平坦地や下り坂なら後続車に迷惑をかけていません（上り坂ではEVはムリです）。
　カーブでロールする感じはありますので、安全運転を心がけています。　まぁ、高速走行する車ではないので、その辺はどうでもいいことです。
　クルーズコントロールがあることがうれしいです。

【乗り心地】
　ちょっと、突き上げが強いかも。ちょっとした段差でも衝撃があります。が、たいした問題ではありません。

【燃費】
　片道40ｋｍの田舎道（内10ｋｍ程度は混雑）を往復する通勤を１週間して、おおよそ２０ｋｍと出ています。まだ給油をしていないので、満タン法での燃費はわかりません。ただ、キューブだと週に１回は給油していましたが、５日走って、まだ半分残っています。車が大きく重くなったのに燃費がいいって、とってもうれしく、満足です。

【価格】
　欲張りオプションてんこ盛りの当初の金額は300万をギリ切るくらいで、さすがに高いと思いました。いくつか省いたものもありましたが、セールスマンさんががんばってくれまて、最終的には260万になりました。この金額ならぜんぜん高いとは感じません。とても良い買い物ができました。高いと言われる方も多いですが、軽でも200万円に届く時代です。60万円で＋3人乗れたら、十分に安いでしょう。

【総評】
　モデル末期といわれていますが、外観はスタイリッシュで古さを感じず、乗りつぶすつもりでの購入なのでリセールを考えず、装備、割引を含めるととってもお買い得と思います。内容も十分です。
　平日１人、休日３人（もう一人くらい増えるかも）、時々５or６人乗車で、通勤で毎日長距離を走り、運転が苦手な嫁さんがいる我が家にはまさに「最高にちょうどいい」車です。モデルチェンジをを見てから買いたいという気持ちもありましたが、おそらく、トラブル続きだった現行フィットハイブリットのシステムが載ることや空気抵抗ばかりを考えたようなデザインになってしまう気がして、それに対してほとんど駆動形のリコールがなかったこのフリードの信頼性、我が家の使用方法であれば20ｋｍ/L走る経済性を思えば、十分に本型も購入の対象となりえると思います。
　現行ノアで片道40ｋｍ通勤、３人家族の友人がいますが、20ｋｍ/L走るが、一人で長距離乗ることに罪悪感を感じる、と言っていました。フリードだと、「サイズコンパクトだから」ということで、私はまったく罪悪感を感じません。