ホンダ フリード 2008年モデル ハイブリッド ジャストセレクション+ (6人乗り)（2013年11月8日発売）レビュー・評価

前車のガソフリ(2011年ＭＣモデル)を事故で潰してしまい、買い替えのため探しましたが消費税増税＆4月にマイチェンということで、全くガソフリの新車を入手できず(泣)、程度のいい中古車も枯渇していたことから 乗り換えました。

納車されて1500kmを突破したので、ガソフリ→ハイブリッドの乗り換えフィーリングの違いを中心に評価してみたいと思います。

ちなみに、ガソフリGジャスセレ(ナイトブルーP)→フリハイGジャスセレ＋のグランパッケージ(スーパープラチナM)の乗り換えです。

【エクステリア】
どこから見てもカッコイイ！
フリハイはエアロバンパーやリヤデザイン等、見映えよく、360°カッコイイです。
惜しむらくは、おもちゃみたいなフロントグリルのデザイン。
私は、初期型フリードのフロントデザインを踏襲してほしかったなー。
しかし、主張しすぎないサイドラインや全体的なバランスはとれていると思います。

【インテリア】
プラスチッキーと言われる方が多いですが、会社で乗るトヨタ、日産、マツダ等の他社の車と比較しても「フリードだけ殊更」という感じも持ちません。
モデル末期なので、快適装備も充実していますから、大きな不満はありません。
ただし、収納が少ないのと、メーターがブルー、ホワイト基調なのにパネルイルミネーションがアンバーなのはバランスが悪いと思います。(MCで統一されたようですね。)

【エンジン性能】
モーターアシストが入る分、トルク感はあります。
ガソフリでは結構踏み込まなければ速度が落ちる長い上り坂も、フリードの2/3位のアクセル踏み込みで全く速度が落ちることなく登っていきます。
急加速すれば別ですが、感覚的には加速時の瞬間燃費はガソフリの倍くらいですかね。
あと、遮音材をフリードより増やしているからだとは思いますが、静粛性はガソフリの数段上に感じます。(100km/hの巡航時でも2500RPM前後なのもあるのでしょうが。ガソフリの時は3000RPM位でした。)

【走行性能】
ガソフリより車重がある分、走行には安定感があります。
私は、ガソフリ運転時にはふわふわ感がありましたが、フリハイになってからは全くそんな感じは受けません。
取り回しのよさはガソフリと同じで高評価です。

【乗り心地】
長距離を運転してもあまり疲れません。
ただ、私はガソフリより足周りが固いと感じます。
マンホール等の凹凸を通過すると結構な突き上げ感があるので初めて乗ったときにはビックリします。
あと、エンジンパワーを使わずモーターのみで走ることもあるのですが、それが切り替わるときに若干ギクシャクします。
そのうち慣れるのかもしれませんけど、ここは、改善してほしいところです。

【燃費】
ガソフリ時代の平均燃費は満タン法で計算してましたが13.1km/lでした。(ちょい乗り40％、郊外路30％、田舎の高速30％位)
今のところ、同じような乗り方でフリハイの平均燃費は満タン法16.4km/l。
比較的平坦な通勤路(片道6km、田舎なので信号は少ない)をちょい乗りだと10〜15km/l(メーター読み)位、高速17〜20km/l、郊外路でうまくモーターアシストのみの走行を頻繁に入れられれば19〜26km/l位で走れます。
この車体であればIMAシステムでは＋3、4kmが限界だとおもいます。
来年のFMCでi-DCTが出るのを期待です。

【価格】
如何にハイブリッドとはいえ、このクラスの車で値引き、オプションなしで総額250万円は高いと思います。(それでも、ガソフリで「チョウドイイ」感を味わったので、他車は選択肢にありませんでしたが。)
今回購入に至ったのは、
?事故→乗換のため、早急に乗り換えなければならないところ、ガソフリが全くなかったこと
?ガソフリを購入したディーラーでの事故対応があまりにも適当だったこと
?MCで新モデルの値引きが渋くなり、内装が同じになると価格差が15万円にしかならなかったこと
等の理由が重なったからで、時期的な条件がなければガソフリ買ってますね。

【総評】
ネット上では狭いとか色言われてるようですが、嫁＋子供1or2人、たまに＋ジジババという、多分今の日本で最も多い形態の家族には、取り回し、シート配置、燃費どれをとっても「チョウドイイ」としかいいようがない車です。
値段面さえ折り合いがつけば、30代〜40代の人には十分おすすめです。
総合評価4.5四捨五入で5って感じですね。

マイナーチェンジを控えた車種です。交渉のご参考にされればと思い書き込みしました。