『4年半乗ってみての感想。』 ホンダ レジェンド 2004年モデル 平和の凡人さんのレビュー・評価

中古車を狙っている数少ない人の参考になればと思います。
【エクステリア】
よく写真で前から撮っている画像を見るとのっぺりしていて不細工な顔に見えるのですが実物は低く構えて凝った造りのプロジェクターヘッドライト、ワイドなフェンダーでずっしり感があって好きです。
相変わらずの５角形メッキライン入りのグリルが押し出し感がなく、高級車とゆう部類で見るとなんだかなーと思う方が多いと思います。見積りで600万円となるとなんで？となって売れなかったのかなと想像します。
しかしいざ所有すると、その控えめでいて手抜き感のないヘッドライトやバンパーのメッキモールなどスポーティーな顔に上品さがあって見てて飽きません。ってゆうか街中で走っている数が少なすぎて見飽きません。
残念なのは横から見たときのフロントオーバーハングの長さで、FFベースのため仕方ないのですが他社FRセダンと並んで見るとスタイルは正に４頭身です。
一番のお気に入りはリアからの眺めでフロント同様ごちゃごちゃせずに上品に？地味に？ずっしりとしています、当時流行った丸型のテールライトも片側28個のLEDすべてにリフレクターが設けられていて粒々の点ではなくAftermarket品でよく目にする安物感はなくこだわりを感じます。

【インテリア】
完全なドライバーズカーでコックピット風です、ドアの閉まる音はインスパイアと違いドスっと密閉感がありドアとボディに３重に付けられたゴムパッキンのおかげもあって走行時の遮音性もバッチリです。
よく見てみればインパネとドアパネルの間の隙間や高さ、出っ張り具合がめちゃくちゃでその辺がトヨタ、日産との高級車造りの完成度の違いだなと感じます。
その他の出来は良く、全てのピラーと天井は同じ布の様な素材で統一されていて見た目、さわり心地も良いです、シートはヒーターとクーラー両方ついているしヘッドレストもフカフカでこれも良し。
ただ身長が高い人は頭上空間にゆとりがないかもしれません。

【エンジン性能】
これは良いです、低速トルクが細く車重が1800キロあるので出だしのドッコイショ感はあるのですが、動き出したらあとは自由自在です、特段ハイパワーな訳ではないですがこの車重を無理なく、ちょうどよく走らせる力はもってます。
高回転まで回したときの重低音から乾いた音に変わるところ、さらに高回転カムに変わった時の音もいいです。うるさいと思う人もいるでしょうけど(汗)

【走行性能】
フルタイム四駆、これがこの車の運動性能と値段を引き上げ消費者を遠ざけたビックリ箱です。
こればっかりは乗ってみないと良さはわからない、しかしちょっとの試乗じゃなにもわかりません。
でもオーナー満足度が高いのはこの装置があるからだと思います、どしゃ降りの雨でも矢のように直進できてさらにカーブではVSAが作動することもなくアクセルを開けるほどに外側後輪にトルクが配分され車が曲がろうとしてくれます。
アクセルの開度やギアポジション、ハンドルの切れ角によってドライバーの意思通りに駆動力配分してくれるのでゆっくり走りたいときはそこまで介入してこないところも賢くて良しです。
メーター内に駆動力配分のインジケータが付いているのも男心をくすぐるところです、普通にカーブを曲がると片側の後輪に１つか２つゲージが点くのですがそこからアクセルを開けてハンドルを切っていくとゲージがぐんぐん上がって片側に100％配分に、アンダーにもオーバーにもならずスピードだけが上がり駆け抜けてくれます。
こんなの上級セダンに必要なのかと言われるかもしれませんが乗ってて面白いんです。
もうひとつインスパイアから乗り換えて一番の感動がブレーキの効きでインスパイアより200キロ近く重たいのにガッツリ効きます。すごく安心。

【乗り心地】
これは国産ライバルセダンと比べて硬い。純正採用の横浜のスポーツタイヤが原因の１つだとおもうのですがわだちにハンドルはとられるわ、段差でバタバタするわで短い試乗なんかだと悪い面しか見えないと思います。
自分もこれは困ったと思って色々探した結果、ミシュランのプライマシーLCとゆうコンフォートタイヤに変えてみたら激変でした、段差はマイルドになりスポーツ走行には向かないですがグリップ自体も悪くなくタイヤの減りも早くない。
最近騒がれてるオデッセイやヴェゼルの跳ねる悪い乗り心地にも効果はあると思います。タイヤでここまで変わるのかと、やっと最近気づきました。
高速道路ではさらに快適になり重たい車重にアルミの足回りとゆうバネ下重量の軽さもあって継ぎ目もポンポンといった感じで快適です。

【燃費】
だいたいいつも1?あたり8キロぐらいです、高速をちょこちょこ使うのでそこまで悪くないです、北海道を下道オンリーで一周したときは13キロくらい走ってくれました。
しかしハイオク満タンで1万円越えるので燃費が悪いのかガソリンが高いのか(涙)
【価格】
中古で購入したのでとても満足ですが新車ではまず買わないとゆうより買えません。
装備内容や四駆システムなど考えれば他社と比べて特別高いとは言えませんが、やっぱり高いですね、レーンキープアシストとかシートクーラーとかパワートランクとか中古車購入を考えてる方は絶対にフル装備を探したほうがお買い得です。
【総評】
全く飽きずに２年乗りました、エンジンもすこぶる調子もよく前期の最終モデルだけに不具合や故障もなに一つありませんでした。
不人気車種なので下取りも悪いだろうし、ガタがくるまで乗り潰すつもりでいます。
１つ悩みがあるのが買い換える車が見当たらないくらい良い車だと言えます、次期レジェンドはアメリカのアキュラディーラーで見ましたが完全にレクサスを真似て作ったような中国市場向けビッグセダンでスポーティーのかけらもなく、手が届かない値段と共に全く興味がわきませんでした。
その隣にあったTLや最近発表されたTLXを日産がINFINITEでスカイラインをだしてきたようにホンダの販売店に現れることを願っています。

インスパイアが購入から四年が経ち、走行距離が8万2千キロに達し、生産中止で次期モデルはアコードと統合されプラグインハイブリットになるとゆう情報があったので、このまま乗り続けるか次期モデルで頑張って乗り換えるか悩んでいました。
どうせV 6モデルもそのうち販売するんだろうけどその頃には走行距離も伸びて下取りも悪くなるんだろうなーと思い、前からずーっと欲しかったレジェンドの購入に踏み切りました。
狙い目は不具合の少なくなったであろう前期の最終モデルか、後期最終の6速AT モデルです。
後期は値段的にちょっと高いけど色々と改善されている点があったのですが、フロントのデザインが嫌いじゃないけどグリルが好きになれないのと、燃費性能があまり向上していないので予算的に余裕のある前期の3万キロ、サンルーフとナイトビジョン以外フル装備のホワイトに決定。
今では前期でも十分満足してます。
エンジンはインスパイアと同じ3.5で重量が200キロも重たいので加速は同等くらいなら面白くないなぁと思っていました。(後期の3.7に惹かれていた理由その1)
しかし乗ってみると明らかにトルクが1ランク上だったので全然いけるやん！と感じました。
インスパイアはレギュラー仕様で280馬力となっていますが、パワーを感じられるのは高速カムに切り替わるちょっと前くらいからの高回転に限られていたのですが、レジェンドは3000手前からでも充分に感じられます。
低速トルクがないとの評判がありますが、確かに1500から2300あたりの街乗り回転数は押さえ込まれているようなので納得です。
この押さえ込みがなければ燃費もさらに悪くなるんだろうなーと、仕方ないと思えるレベルです。
今思えばインスパイアの気筒休止システムは実用燃費に結構貢献してたんだなーっておもえました、高速巡航の時に限っての話ですが。
次期アキュラRL にも搭載されるみたいなので無駄な開発ではなかったのかな？
こんなホンダのベンチャーな会社方針が好きなのですが、コンパクトやミニバン等が売れるからってそちらに重点を置きすぎるのはちょっと悲しいですが、このレジェンドには生産中止に追い込まれるくらいに時間と経費をつぎ込んだホンダの思いが詰まったスポーツサルーンと言えます。売れなかったんでしょうけど。
僕のように中古で程度の良いワンオーナー車があればお買い得な車だと思います、新車価格は手がでなかったのが本音です、試乗をしてみないと、なんじゃこの値段？！って思ってましたし。
実際に1グレードに絞って全車4WD で売り出さないとなんのこっちゃわからなくなるんでしょう。アメリカ市場がなければ世に出ずにボツになるようなコンセプトだと思いますし。
でもホンダ好きには最高の乗り心地とハンドリング性能ですね、他の車と比べてどうとかではなくて走りに特化したサルーンを頑張って創ったんだなと。
高級感はそこそこあると思います、これも他社の同価格帯と比べると方向性が違うので好みの問題だと思いますがシートだけに関しては良い出来だと思います。
本木目がオプションなのだからドアの木目も本木目にしてくれてたらもっと良かった。操作パネルの質感もあとちょっと上質に仕上げてくれてたら、本木目が目立ち過ぎることもなかったと思います。
とにもかくにも運転席に座ってもっとどこかに行きたいなと思わせる走りがこの車のすべてです、機械が好きな人ならなんでも詰め込んだこの車を検討する価値があると思います。メカニカルノイズでさえも、なんか動いてるぞーってワクワクするような僕は良い車に出会えたなと満足してます。
レジェンドが気になる方はとりあえず試乗を！市内の信号まみれじゃなくて、高速道路や郊外の山道などを走らせてあげてください。