ホンダ シビック タイプR 2007年モデル タイプR ユーロ (MT)（2011年11月5日発売）レビュー・評価

以前EK9に乗っていましたが、実父の介護で病院への送迎のために泣く泣く売却。7年乗って88万円でドナドナされていきました。（息子が事故を起こしていたので、査定がマイナス）
藤壺のマフラー、零1000チャンバー、ロアアーム、プラグコード、ラジエター交換などかなり改造
してました。
ですが、介護が終わってどうしてもタイプRを忘れずことができずシビックといえばハッチバック、
4ドアのFD2ではなくこちらを選択しました。
無限ウイング、ホンダアクセスの前後バンパーなど入れて総額325万で購入。

【エクステリア】
世間一般ではだるまとか揶揄されていますが、わたくしは好きです。でも英国製だけあって
多少、チリなどがあってない箇所がありましたが、そんなもんだと割り切って買いました。
無限の羽、バンパーを変えたので引き締まって見えます。

【インテリア】
まあ、個人的には悪くないです。どうしてもナビをつけたかったので2DINキットを購入し、ナビを取り付けました。内装も悪くはありません。
でも、シートはレカロにしてほしかった。タコメーターはアナログ式ですが、スピードメーターはデジタルなのも個人的にはマイナスです。

【エンジン性能】
ここは、ちょっと残念なところ。重くなったせいもあって初めてEK9を運転したような官能感はなかったです。カムの切り替えもマイルド。でも、回せば楽しいエンジンでした。

【走行性能】
お買い物からサーキットまで走れます。家内も買い物するのに運転します。
鈴鹿ではノーマルの足とエンジンで2分50秒切れました。
我が家唯一の車ですので、絶対に壊せないのでかなり余裕を持った走りでのタイムです。

【乗り心地】
ミニバンやファミリーカーに比べれば固いですが、年2回の高速を使っての帰省では程よい乗り心地。
排気音もジェントルなので、後席でも不満はありません。愛犬もぐっすり寝てます。

【燃費】
街乗りで1リッターあたり9〜10Km前後、高速で速度を100Km順守なら14Km、郊外を法定速度内なら16Km走ります。ちなみに鈴鹿を全開だと3〜4Kmです。

【価格】
当時でいえば86やBRZとそんなに変わらない値段ですので普通かと。でも、4人きっちり乗れるので
コスパは高いと思います。86とかは後席は体育座りですから。

【総評】。
リジカラ、ピラーバーのみで上記のタイムが出せたので満足です。なので素性はよい車だと思います。
人生最後の車のつもりでしたが、義母の介護で車に乗せないといけなくなったので
再び売却する運びとなりました。
もう高回転型のNAエンジンって手に入らないので、ちょっと悲しいです。

ホンダカーズ東京中央 レンタカーにて 、シビックTYPE R EURO(6MT)
乗ってきました。

40代男性、身長:160cm

現所有：Golf6 GTI(DSG) EF9,
実家:Fit1,アコード:CL8(AT)
※シビックは、ワンダー(Si)、グランド(SiR2 => EF9)を所有してました。

出発:東京 -> 江の島 -> 箱根 ->(東名) 東京で約200km
雲り。気温:8°C
試乗車：走行距離:約60000km

【エクステリア】
・マルっとしてます。Fit TypeRでも通りそう。

【インテリア】
・全般
赤い内装。TypeR印が熱い。サイバーです。

・シート
硬めで、ホールド具合や、大きさ等はちょうどいい。
ケツに情報が来る程ではなくて、疲れることは無い。

・ナビ・オーディオ関連
純正の2DINなやつ。ナビとしてはもう、現代の水準から遠く及ばない。
Bluetooth/SD/USB接続/AUXと入力は豊富。使いやすいです。音は普通。
ステアリングからの曲送りやVol調整もOK

・後席
Fitベースなので、めちゃくちゃ広い。５Doorにすれば最高かも。
後方視界はイマイチなので、閉所感あり。

・メーター類
情報量豊富。結構見やすい。
デジタルのスピードメーターは、普通のメーター類とは別枠で上側にある。
ハンドルの位置によっては、被って見えなくなるので、
ハンドルか、シートの上下を調整しないといけない。

・その他
シート取り付け位置は高めで、見晴らし良好。
これがスポーティーでないという人も多いかと思うが、
前後左右、とにかく周りの確認がし易くて、運転しやすい。

【エンジン性能】
・全般
K20A(K20Z)
実家のアコード(CL8)のエンジンも、見た目そっくりだが、全く持って別物。
ダウンサイジング・ターボ全盛の昨今、自然吸気という、全く別の方向から
感動を味わせてくれる、すばらしいエンジン。

アイドリング〜2000回転位：トルクはそこそこだが、吹けない。バイクのようだ。
ずぼらに扱っても使えなくはない、そこは現代のエンジン。

〜ローカム領域：
決して軽くないボディーを、回転トルクで強引に引っ張り上げる。
「回せ〜、回せ〜」と訴えかけてくる魔力みたいなものを感じる。
そうかと思うと、街中でもとても扱いやすい、懐の広さもある。
四半世紀分の進化が全てここにある。

〜ハイカム領域：
スルスルっと全く無抵抗に回り、レブリミットへ。。
創世期のVTEC(B16Aとか)のような、「キーン」という感じではない。
調教が行き届いていて、もうちょっと「官能」がほしい。
試乗したのが一般道の為、試せる期間が短くて、残念。
この領域だけで走ったら、また印象が変わるかも。

・燃費
満タンで計算すると、9.4km/L位(ハイオクです)
瞬間燃費を見ていると、やや回した方が良いようだ。

【走行性能】
・ブレーキ
効き始めの位置は奥気味で、硬いチューブでも踏んづけたような感覚。(個体差かも)

・足回り・ハンドリングなど
リアは、あんまり踏んばらない設定らしく、
山道で、九十九折のような場所だと、外側に行きたがるようだ。
足はよく動くが、荒れた路面だとトラクションを失いがち。

高速道路などでは、道路に吸い付くように走り、
視界の良さも相まって、意のままに車を誘導できるので、妙な安心感が。
リアはやはり、ゆらゆらと左右に動いている。不思議なセッティングではある。

・ミッション(6ＭＴ)
操作性は普通。
ギア比は低く、必然的に4000回転あたりまでは普通に使う事に。
エンジンの全てを使い切る為のセッテイングのようで、実際どこまでも回る。

・その他：クラッチ
ネット上の書き込みを見ると、「クラッチは軽い」とあるが、
お借りした車は、「こんな重たいクラッチは初めて」というレベル。
不具合か、個体差か、、レンタル用なので強化されているのかは不明。
重すぎて、バックでの半クラッチもホールドできず。
翌日、左足だけ、うさぎ跳びでもした後のようにパンパンでした。
※１０回以上はエンストしました・・。足プルプル。カッコ悪すぎ・・

【乗り心地】
・街乗りでは、突き上げのいなし方は優しい。高速道路では硬い。
とはいえ、日常生活で使える汎用性があって良いです。

・ボディーとか
車の真ん中あたりは剛性高い感じ。よくわからん場所からギシギシ
言ってるのはご愛嬌。

【価格】
・お高い。が、それだけの価値はある。

【満足度】
・アラはいっぱいありますが満足満足。超楽しい。いい汗かけます。

【総評】
・全てはエンジンを引き立てる為のパーツです。ドライバーを含めて。
今はもう消えそうな、ホンダの魂を感じる貴重なマシンです。
細かいことは言いっこなしで、アクセル開けましょう！