ホンダ オデッセイ 2003年モデル L（2003年10月24日発売）レビュー・評価

２００５年１０月に長男が生まれた事を記念して新車で購入しました。特に飽きることなく乗っていますが今回９年目４回目車検の際にディーラーのご厚意で最新のＲＣ１オデ君アブソリュートを代車として１週間ほどお借りしたので、比較としてレビューします。
ちなみに現在９年目８７０００キロ走行です。


?エクステリア
　これはいまだにＲＢ1がイイと思います、低いフォルムは所帯じみた疲れたおとーさんのニオイがしません。
　ただＲＣ１は夜のヘッドライトレンズＬＥＤがキレイですね。

?インテリア
　ＲＣ１はコストダウン？結構未来を感じさせたＲＢ１の面影もありません。メーターも速度計の１コのみ
　どうなんでしょうか？　エアコン・ナビの使いやすさもＲＢ１の方が直感的でいいと思います。

?エンジン
　これは最新のＲＣ１に軍配が上がります、レスポンス、軽さはいいですね！ただエンジン音はＲＢのＫ２４Ａの方がヒ　ューンといった音でいいです！　ＣＶＴの制御もダイレクト感が増してＲＣ１に完敗ですね。

?ハンドリング
　評論家ではないので、あくまでフィーリングですがＲＣ１のハンドリングに軍配が上がると思います、横方向の剛性感　たっぷりなので、ただ４輪Ｗウイッシュボーンでなくなったのは寂しい限り・・・ホンダの誇りだったと思いますが！

?乗り心地
　これはＲＢ１の圧勝です、サスのストローク感、しなやかさ、やはり４輪Ｗウイッシュボーンだからとは思いません　　が！
　ＲＣ１はマイナー前モデルだったので、同乗の家族からは「固い！固い」の苦情が・・・自分は嫌いではないのです　　が！

?燃費
　通勤で使用している限りではどちらも８キロ／?で同じくらいですね。私のＲＢ１は高速では１６キロ越えは楽勝で　　す。

?その他
　ＲＣ１アラウンドビューモニターはとても便利で快適、車庫入れもラクラク、またドアミラーに斜め後ろの死角に他の　車両がいるとオレンジ灯で警告してくれるのも安全でいいですね。

?総論
　最新型ＲＣ１と比較してハード面は確かに１０年の進歩を感じる部分もありますが、さりとて私のＲＢ１が大きく劣っ　ている部分というのも感じない！
　スタイルも含め古さを感じないと言ったほうがよろしいでしょうか！
　私のＲＢ１はデザートミストメタリックにインテリアがベージュなのでいままで同じ仕様のオデッセイに遭遇したこと　がありません（笑）
　今回車検を受けるにあたり買い換えも冷静に検討しましたが、調子も新車から特に変わりなく快適でいいので車検を受　けもう少し乗ってみようと思った次第です。
　何よりデザミス×ベージュと超希少車なのも気に入っているので！　

☆☆☆追記☆☆☆
　今年で17年目、8回目の車検の予約完了しました。ナビが昇天してしまいましたが、まだまだシャシー、エンジン、ミッション等快調そのもの、足回りは9年目の車検でダンパー交換してますので、もう少しいけるかと、まだまだ街中で同じ年代のRB1に出会いますのでここまで来たら目指せ20年です。

☆☆☆2024.10.10追記☆☆☆
　今年で19年目、9回目の車検が無事終了しました、新車時から面倒見て頂いているメカニック曰く、
　ゴム系、ホースその他消耗パーツ等含め全く問題ありません。
　なのでこれから2年間安心してお乗りください。とのこと
　ホンダ車の耐久性は素晴らしい。
　ナビもリビルト品で対応しました。来年はついに２０年目を迎えます、自分の人生の半分近く伴にした愛車ですし、街中でまだまだ同級生と思われるRB1も見かけます。こうなればあとは朽ち果てるまで乗ろうと思います。

前記型RB1のLグレード（CVT車）を5万キロの中古で購入しました。現在購入から5年目（10万キロ）でトラブルはありません。

【外観】
選んだ理由はとにかくデザインです。フロントバンパーからAピラーに続くV字のラインがそのままリアまで一本通っていて、それ以外のキャラクターラインが一切ありません。後は下部をぐるっと一周するアクセントの細いメッキラインだけです。アブソリュートはこの部分がエアロパーツになっていますが、落ち着いた佇まいのメッキラインの方が好きです。
ボディ側面は大きな一枚板の様に滑らかです。それでつまらない形かというとそうでもなく、スピード感のある形だと思います。大き目なのにコンパクトに見えるデザインです。
ヘッドライトは個性的です。何というか、眠そうというか目が座っているというか、目が半開き的な横長のヘッドライトです。ちゃんと黒目（青いですが）に相当する部分があります。新車発表当時はちょっとワル顔かな？と思いましたが、今の刺激強すぎな日本車の中に混じると十分癒し系の目つきに見えます。

このデザイン、シンプルなのに飽きがこなくて、のびやかな曲線を軸にバランスよく形を整え、個性の主張は一部分のアクセントにとどめるというところが日本的だなーと思います。同じホンダ車でも最近のデザインには見られず、一つ後のRB3型以降はつり上げたラインや抉った様な造形、ロボットヒーローの様なランプ類の形になりこの良さは失われていると思います。そういうデザインは体調が悪い時などに見ると疲れるんですがこのオデッセイは癒してくれます。カワイイ癒し系とは違います。

【走行性能】
形ばかりですが、走りもいいと思います。但し、絶対にスポーティーとは言えないものです。S15シルビアから乗り換えなので特にそう感じるのかも知れませんが。加速は強くなく、鈍重で早い速度で方向転換する時にはお尻の重さを意識しなければなりません。しかし、曲がりくねった道でノアなどと乗り比べるとオデッセイの安定感が際立ちます。背が低くてよかったと思える時です。この車の乗り味はフルサイズのセダンかそのステーションワゴンモデルに近いものがあります。

【エンジン】
エンジンは高出力という訳でも低燃費（実燃費11km/L）という訳でもありませんが良さが光る部分があります。まず4気筒なのに振動がとても少ないことです。バランサーシャフトという機構のおかげで、最近の4気筒エンジンにはよく使われているものだそうですがこの年代の車としては新しかった様です。あとエンジン回転について、他のホンダ車にも言えることの様ですがよく回せます。レッドゾーンは6000回転からなので全く高回転型ではありませんが、レッドゾーン手前まで回しても無理している感じがしないのです。「限界は高くないけどそこまではきっちり仕事しますよ。」というイメージがあります。これが日頃仕事で使っているノアやセレナとなると「こんなに回したらかわいそうかな。」と感じます。
あと、オートバックスで主にメンテナンスをしてもらっていますが、店員さんから「このエンジンはあまり弱点がないので長く使えますよ。」と言われました。

【内装】
居住性はやはり背の高い3列車には及びません。でも大人6人まではさほど狭いと感じない様で、3列目でもコンフォートのタクシーに負けない程度のスペースは確保されています。何が問題かというと2列目のリクライニング量がかなり少ない事。リヤタイヤのスペースに干渉するのでどうしようもないです。あとは2列目ドアがヒンジドアなこと。リモコンで電動スライドドアを開ける他の車を見ると時々うらやましくなります。後ろに乗せる子供には隣の車にドアヒットさせない様よく注意する必要があります。でも、3列目を電動で収納・取り出しできるのは楽しいです。これはLグレードの標準装備、又はMグレードのオプションだそうです。ぜひお勧めします。

【気になる点】
もう一つの弱点はフロントガラスの角度とAピラーの位置です。このガラスはとても傾斜しています。空力的にはよさそうですが、この角度のせいで雨粒が落ちにくく少しガラスが汚れると夜間の乱反射の影響を大きく受けます。窓はいつもコーティングしておきましょう。そしてAピラーの付け根がかなり前方にあるおかげで右折時の歩行者確認がしづらいです。いつも首を振っています。なにせちょうど人がくる位置に柱があるので完全に目隠しになってしまう程です。そして右コーナーが攻められません。攻める気はありませんが山道では右コーナー時対向車に気を遣います。この点は後継のRB3型で新しい溶接技術を開発してでもピラーを細くして対応したとどこかに書いてありました。そりゃそうですよ。

【まとめ】
この車は、3列シート車というくくりの中ではドライバーにとってメリットの多い車であり（Aピラー以外は）、高級車の要素（静粛性、滑らかさ、安定性、あとオーディオも結構良い）を持ったファミリーカーだと思います。これらの点ではノアやセレナを上回る部分を確実にもっているのですが、後部座席に乗る人にとってはノアやセレナの方がよく見えることがあります。ただ、それを言ったらコンパクトカー一歩手前のソリオやルーミーだって2列目までですが広くてスライドドアなわけで、後部座席の快適さは車のクラスとは無関係なのだと思います。
パッと見だけではわからない良さが気に入ったらきっと長く乗れる車になると思います。パッと見で気に入れば見た目に飽きはこない形ですし。私は見た目で買ったら見た目以外も好きになってしまったという幸運なオーナーです。

使用状況
・2005年5月にCVT/L, オートクルーズ, 純正ナビを新車で購入
・30,000Km/年
・郊外在なので渋滞はほとんど無く、高速を頻繁に利用する
・ガソリンは１回/週満タン給油
・燃費 街中8〜9Km/L、高速13〜16Km/L(オートクルーズ90km/h使用時）

▼以下メンテナンス降順に記載します。
2014年9月(229,000km)
追記テーマ：800rmpと2500rpm時のガクガク感解消奮闘録
・2014年3月の4度目の車検時以降に表題の現象が現れました。
　1)CVTは前回20万キロでリビルドに予防交換済みなので
　　「原因はトルコンではないか？」という仮説をたてアプローチ
　2)上抜きでATF全量交換実施⇒様子見るも症状緩和するも無くならず
　3)ecoモードの1,500rpmで距離にして40km走行中に「D」レンジランプが点滅する
　　⇒エンジンを切って再始動したら治った。
　4)翌日ディーラで車載ECUのログを診てもらったら「1600rpmで変則異常」とでる
　　が恐らくトルコンに間違いないと診断。⇒下抜きでATF全量交換を２度して様子をみる事にした
　5)2014/10/8 に車庫から出て直ぐの緩い坂道でトルコンが滑って2,000rpm異常回さないと登れない
　　下り500mの急坂でCVTの仮想ギアをダウンしてエンジンブレーキをかけようとしたらアンブレが効かない！
　　⇒フットブレーキで対応したが、また「D」ランプ点滅
　6)ディーラでトルコン（リビルド品が無かったので新品）交換のためドック入り中
　　※トルコン=７万円くらい、工賃も７万円くらい

こうなったら目指せ５０万キロかな？...f(^^;

2014年4月 ３度目の車検時に交換した部品（備忘録）
・22万Km　現在も更新中です
・バッテリー交換
・フロント両サイドのドアの内張りが擦れたへ立ったので交換 　1.5万円 ?
・ビルシュタイン（オーバーホール）10万円
・1,000rpmで前後にガクガクする感じ？、80~120kmでもガクガク？
　⇒偶にしか発生せず原因分からず３カ月様子見る
　★原因判明：ATフィールドが規定量より多かったのが原因
　　　　　　　ATFが原因とは中々気がつきませんでした。
　　　　　　　ディーラとDB検索して一つ一つ消去法で対応しました

2013.11.13　走行209,873Km
・HIDバルブの球切れ（左側）･･･交換2万円
・ガラスコート 2万6千円（ディーラキャンペーン特価）
　⇒見違えるような艶やかさが復活しました。

2013.10　走行200,000Km超えました
・パワステAssyをリビルド品で交換しました
・燃費は高速で13Km~16Km/Lを維持しています
・タイヤは５セット目です（ミシュランEcoタイプ）
・300,000Km/年は乗ると思います
・CVTリビルド品に交換（金属系の異音がし始めたので予防交換）7~10万円 ??
（10万Km目安で交換）

2012年4月 ３度目の車検に交換した部品
・16万Km ??
・150,000Km時点でショックをビルシュタインに交換しました。
・バッテリー
・ブレーキパッド
・タイヤ

2011年12月（15.2万Km）
・同年10月にナビがブラックアウト（修理5.3万円）
・同年12月にナビが再ブラックアウト（修理中）
・CVTから高周波なキーンという金属音
　⇒CVT新品に交換中

2010年4月 ２度目の車検時に予防交換した部品
・11万Km
・リコールでCVT交換
・バッテリー２回目
・タイヤ１回目ブリジストンエコタイヤに交換（燃費が10%UP）
・ウォーターポンプ予防交換
・Bilsteinサスペンションキットに交換
　※10万Km走るとヘタリがあったので交換して正解でした!

これまでに
　　 MAZDA RX-7 S53 10万Km
　　 TOYOTA カローラ・シエロ 5万Km/4年で下取り
　　 TOYOTA 130 Surf SSR 10万Km（私が水着に着替えたらバージョン）
　　 TOYOTA S130 Surf SSR-G 11万Km
　　 HONDA VAMOS 3万Km/3年で乗換えたがずっと持っていても良かったかも
現在 HANDA オデッセイ L22万Km

エンジンとデザインはHONDAが１番でしたが
耐久性はTOYOTAが１番でした。

CVTの問題が多すぎる気がする。「いつかは、CROWNですかね？」って
そういう意味もあるのかな〜
次はTOYOTAかな