ホンダ インサイト 2009年モデル エクスクルーシブ XL インターナビセレクト（2011年11月11日発売）レビュー・評価

購入して10ヶ月です。高速走行と、ワインディングロード走行が多いためノーマルサスとタイヤには少し物足りなさがあり、無限サスペンション＋マフラーとLEMANS４ー205-50Rに交換しました。全く違う車になった感じです。高速安定性、直進安定性、コーナリング特性とも格段に向上して、非常に運転し易くなりました。燃費も殆ど変わらずです。（28Km/L)
無限サスはおすすめではと思います。

【エクステリア】

【インテリア】
　　無限仕様のパーツを使った車なんてうっとりしてしまう（笑）

【エンジン性能】
　　１．３Ｌは若干非力の感があったが、１．５Ｌはホンダらしい十分なパワー、加速です！

【走行性能】
　　レースで使用する訳ではなく、通勤、ドライブでは何の不満も有りません。

【乗り心地】
　　マイナーチェンジ前はゴツゴツした突き上げ感が有ったのですが、今は快適です。
　　全く違います。これが解らない人は、コメントするべきでは有りません。

【燃費】
　　通勤で１６ｋｍ／Ｌ、高速１００ｋｍ／ｈ走行で２２ｋｍ／Ｌです。
　　最高は信号の少ない田舎道で５０ｋｍ／ｈ走行で２５ｋｍ／Ｌ位です。

【価格】
　　税金等全て込みで２８０万です。
　　プリウスが買えてしまいますが、ホンダ好きですから！

【総評】
　　全てのオーナーが自分で重要視する項目で決めたのですから、不満は
　　少ないはずです。
　　私もこのインサイトが気に入ってて、大満足です！
　　人に言われて他の車種を買ったら後悔しますよ！

【エクステリア】
全体のフォルムは今時珍しい低い全高のウェッジシェイプが新鮮です。
フロント周りはなかなかのイケメン、少々いかつい感じですが気に入りました。
ドアノブがフリップ式だったりしてちょっとコストダウンは感じます。

【インテリア】
MC前に比べれば質感は上がったようですがそれでもコンパクトカー並みです。
本革巻きステアリング、シフトノブの感触はいいですね。
シートは身長183cmの私には余裕はなくちょっと腰に負担がきます。
室内空間は狭いです。家族4人で快適に週末ドライブをしたい方にはFITをおすすめします。

【エンジン性能】
納車後150kmほど走りましたが、渋滞含みの街中を16km/lですのでこれから期待できそうです。
ECONを解除すればレスポンスもよく気持ちよく運転できます。

【走行性能】
足回りは固め、ホンダらしい味付けです。リア周りの剛性が足りないのか段差超えの収束が悪いです。まぁ普通に乗るなら気づかない程度でしょう。
センタリングが甘目のようで直線番長！って感じではありません。軽快な反面、もう少しどっしりとした直進安定性が欲しいと感じます。

【乗り心地】
硬めの足回りの割にはうまく吸収してくれています。

【燃費】
まだ本領発揮ではないですが16km/lと走り出しとしては今後に期待できそうなスタートです。

【価格】
今回はディーラーの大幅値引きもありましたので他候補（ポロ、インプレッサなど）を押しのけ決定しました。
ただし一般的には同予算ではインプレッサやアクセラ、あるいはゴルフなども購入できるのでもう少し低めに抑えたかった。

【総評】
今時5ナンバー枠でちょっと上級志向の仕上げを持っているのはこの車ぐらい。
コンパクトカー以上の所有欲を満たす内容で
コンパクトカー以下の使い勝手

ちょっと我儘な車選びがしたいけど4人乗りは外せないという人にはぴったり。

でも一般的には先に上げたような最新、人気車をおすすめしますけど。

次期インサイト開発中止，きましたね.
当然の結果だと思います．万人受けは絶対にしない車ですよね．でも，自信を持ってオススメできる車です．私と同じような条件で探してる方がいたら検討してみてはいかがでしょうか．

【エクステリア】
これは好みでしょうが，かっこいいです．フロントグリルのピカピカのメッキが，マットな質感になってても良かったかなとも思います．

【インテリア】
価格相応．オプションの皮シートが良い感じです．予算に余裕があればこちらをおすすめします．

【エンジン性能】
ECONオンでは多少加速のもたつきがある感じですが，街乗りでは気になりません．ECONオフ時は，踏めば踏むほど素直に加速します．運転してて気持ち良いです．

【走行性能】
不満なし．アイドリングストップから再スタートするときにたまに振動があります．アクセルの踏み方にコツが要りそうです．ただ気になるほどのものではありません．

【乗り心地】
インサイトの悪評の最たるのものが，硬さ（ゴツゴツ感）と後部座席の狭さだと思います．私はマイナーチェンジ後のインサイトにしか乗ったことはありませんが，少なくとも試乗時，購入後に不快な乗り心地を覚えたことはありませんむしろ快適といえるほど．静粛性も高くgoodです．相当改善されているのではないでしょうか．ただ，後部座席の窮屈さは人によっては無視できないでしょう．1人乗り，2人乗りメインで，たまに後ろに乗せるかも…，という方には全く問題ありません．ファミリーカーを考えてて，特に後ろに大人が乗るとわかりきっている場合には，はっきり言ってこの車は向いてません．

【燃費】
17〜22km/lというところでしょうか．

【価格】
OP込で300万を少し切るぐらいです．

【総評】
私の新車の選考基準が，
・低燃費（そこそこ燃費がよければok）
・5ナンバー（家の駐車場が狭い）
・嫁も運転しやすい
・見た目のよさ
・街中にあふれてない（ホンダでいえばフィットやフリードみたいに）
・一括で買える金額内
…というものであり，基本的に後部座席を使用しないことも加味して，この車に落ち着きました．

ファミリーカーとしては狭い．ハイブリッドとして低燃費を極めているわけでもなし．そのくせそこまで安くない…．とまあ不人気要素ゴリゴリですが，私にはベストマッチしました．インサイト最終形態（？）なので，大切に乗ります．

【エクステリア】
特に気になる点はありません。フロントグリルがかっこいいです。
個人的に、ドアノブがシルバーになっていると高級感がでると思います。

【インテリア】
木目調が一部ありますが、FIT感から逸脱できておりません。
また、インパネの被覆がやわらかいようで、携帯をおいたら傷になってしまいました。
値段相応という感じです。

【エンジン性能】
不満がないです。アイドリングストップも気になりません。
高速でも遅れはとりませんね。

【走行性能】
VSAなしでも問題ないような性能です。
VSAありだと、油道を走行できるようです。
ECONだと坂道で登れないのが少し設定ミスかと。

【乗り心地】
ごつごつ感はありますが、遮音性は高いです。

【燃費】
乗り方が悪いのかもしれませんが、普段１０ｋｍ/ｌ程度です。
高速で１８ｋｍ/ｌでした。（９０ｋｍ/hでオートクルーズ）
高速で２０ｋｍ/lを超えたいなあと思います。

【価格】
同クラスの車＋50万でハイブリッドと考えるとお得かもしれません。

【総評】
狭いといわれているが、慣れてしまえば問題なし。
後部座席に客人が乗るような人は、同クラスの別の車を買えばいい。
外見が気にいった人が買えばよいかな。

同僚のプリウスと２ショット	宇宙船のコックピットのようなメーター回り	お粗末なインナードアのノブ

【エクステリア】
　　　　　　　　実はストリームを購入するつもりでしたが昨年10月ディラーで
　　　　　　　　カタログを見せられ一目惚れ、試乗もせずに契約。青いヘッド
　　　　　　　　ランプ、LEDアクセサリーランプ、シャークフィンアンテナ、
　　　　　　　　サイドシルガーニッシュ、全部気に入ってます！ただこのアル
　　　　　　　　ミホイール重いです。燃費には不利でしょうね。
【インテリア】　
　　　　　　　　宇宙船のコックピットのようなメーター回りは、気に入ってま
　　　　　　　　す。シートの新素材グランスムースも良い感じです。
　　　　　　　　唯一気に入らないのが、インナードアノブ。ちょっとこれは、
　　　　　　　　お粗末でないかい？ホンダさん。シフト部とステアリングの
　　　　　　　　シルバーパネルもちょっと安っぽい。ステアリングはフィット
　　　　　　　　シャトルＨＶのステアリングのピアノブラックパネルの方が好
　　　　　　　　きです。
【エンジン性能・走行性能】
　　　　　　　　実は、この車になって運転が変わりました。燃費重視のため、
　　　　　　　　エンジンを回さなくなった。急発進、急加速もしない。車間
　　　　　　　　距離をとって極力急ブレーキかけない。燃費燃費の運転。　
　　　　　　　　そんなある日、大人4人を乗せ、同僚の車と3台で高速道路山
　　　　　　　　越え。往復250km程を同僚の車の速度に合わせ時100km〜115km
　　　　　　　　で走行しましたがエコアシストＯＮのままでストレス無く走行
　　　　　　　　出来ました。燃費は19.1kmでした。1500ccとしては十分すぎる
　　　　　　　　パワーだと思います。
　　　　　　　　アイドリングストップ瞬間の振動と再スタート時の振動がかな
　　　　　　　　り大きい時があり不快に感じる時があります。いつもと言うわ
　　　　　　　　けではありません。是非この振動は改善して欲しいですね。
　　　　　　　　この点、試乗したマツダのスカイアクティブエンジンのアクセ
　　　　　　　　ラの方が1クラス上ですね。
　　　　　　　　加速感ですがCVTなので変速ショックもなく滑らかな加速をし
　　　　　　　　ます。追い越しや登り坂もストレス無く加速していきます。

【燃費】　　　　日々片道7kmの通勤と週末片道135kmの自宅までの移動。今まで
　　　　　　　　に6800kmを走行。トータル燃費は18.6km。暖機運転を含めての
　　　　　　　　数値ですからこの燃費には十分満足してます。通勤で朝-4度の
　　　　　　　　外気温度時10.3km/L（ワースト）〜11月の12.6km/L。週末移動
　　　　　　　（1名）で最高24.0km/Lです。私の運転の場合オートクルーズを
　　　　　　　　使用した方が燃費が良いようです。
　　　　　
【乗り心地】　　運転姿勢は最近の車としては低い姿勢となります。運転席に
　　　　　　　　乗り込むとき、なれるまで「ドスン」と腰を落とし込むような
　　　　　　　　感じ、今はもう慣れましたが。７５才の親父がシートが低すぎ
　　　　　　　　て助手席への乗り降りに苦労してます。助手席にもハイトア
　　　　　　　　ジャスター付けて欲しいですね。親父のフィットの方がシート
　　　　　　　　位置が高くが楽に乗り降り出来ます。ただ親父のフィット
　　　　　　　（1300cc 2011年8月納車)よりは、静かで乗り心地がいいです。
　　　　　　　　後席の乗り心地は、私の娘曰く。「友人の家のマイナ−チェン
　　　　　　　　ジ前のインサイトと全然ちがう。凄く乗り心地が良くなってる
　　　　　　　　し静かになってる」らしい。私の同僚も静かな車だと言ってま
　　　　　　　　した。また身長186cmの別の同僚を後席に乗せると頭が天井に
　　　　　　　　つかえたので助手席に乗った同僚とらったことがあります。
　　　　　　　　後席は175cm位（私）までなら問題ありません。多少圧迫感は
　　　　　　　　ありますが。
【ホンダインターナビクラブ】
　　　　　　　　私の現在の燃費順位インサイト7766人中729位、多分上位は
　　　　　　　　1300ccの方達でしょう。できればインサイト1500ccと1300ccは
　　　　　　　　分けて欲しですね。
【購入を悩んでる方】
　　　　　　　　この車のスタイルが大好きで後席に大きな大人を乗せない人
　　　　　　　　は買いです。燃費はフィットＨＶより劣りますが、静粛性・
　　　　　　　　乗り心地はインサイトの方が良いです。特に後席。

　　　　　　　　燃費最優先の人は、もっと燃費の良い車は沢山あります。
　　　　　　　　ＨＶ車として同クラスの最新ライバル車よりは劣ります。

11月19日に納車されてからまだ1台も同型とすれ違ってないんです。いつ すれ違うのだろう。。
　　

【エクステリア】もともとの2009年モデルが良かったのもあり、デザイン的には文句なし。メッキパーツの使用も効果的に高級感を生み出せていると思います。

【インテリア】　ドアインナーハンドルの質感はお粗末です。いずれそこを改良された限定パッケージとかが発売されるかも・・・？

【エンジン性能】動力的には文句なし。でもやはり気筒休止は付けるべきだったのでは？


【走行性能】　　若干固めの足回りは、かえって好印象です。走行安定性の面でも、2009前期型とは別のクルマのようです。

【乗り心地】　　ナビ周りに若干の軋み音が感じられるときがあります。それ以外には静粛性などもわずかに向上しているのが実感出来ました。個人的にはかなり好印象です。

【燃費】　　　　気筒休止がない分、当然ながら1.3L版よりは落ちます。落ち幅が実感出来てしまうレベルなので、街乗りメインだと不満が残りますが、それでもどんな乗り方をしても15?/Lを下回ることはありません。
　
【価格】　　　　この装備でこの価格は、かなり頑張っています。他社HVとの装備内容の比較でも、かなり内容で上回っています。

【総評】　　　　ZE2からの乗り換えの方も意外といらっしゃるようですが、ZE2用のオプション品等、流用して使えるものもあるようですのでアリかな、と思います。究極の低燃費を！という方には1.3L版一択かと思いますが、遠乗り中心のユーザーには逆に1.5Lのほうが実燃費は良くなるかもしれないとのことでした。外装・内装の質感も加味されるのであれば、トータルでは1.5Lにして間違いないと思います。同じ値段では他社HVだと安っぽい質感の内装や乗り心地になってしまいますので。

納車されて1ヶ月、走行距離1000キロのレビューです。

●エクステリア：
文句なしでカッコイイ。特にサイドから見た感じが最高。
シャークフィンアンテナとアルミホイールも高級感を演出していてGOODです。

●インテリア：
機能的にまとまっていて、先進的なインパネ（計器類）は好みです。
黒木目調パネルもそれなりに高級感があります。
本革巻ステアリングホイールは手にしっくりと馴染み、運転がし易いです。
さらに握ったまま様々なスイッチ操作ができるので非常に便利です。
気になった点は、ステアリングと重なるスピードメーターの見辛さと
手で開閉しにくいドアロック。スピードメーターはステアリングの位置を
調整することで解決できたが、ドアロックの開閉は運転席のパワードアロックで
対応するしかないです。
よく指摘される後方視界ですが、市販のワイドルームミラーに変えたことと
ドアミラーが大きめで見やすいので、問題ありません。

グランスムースを使用したコンビシートは、エクスクルーシブらしく
高級感があって体にもフィットします。長距離ドライブでも疲れにくかったです。

改善された後部座席は、170cmの私が座っても問題ありませんが、
多少の窮屈さはあります。
スタイルや空力を考えると仕方ないでしょう。

●エンジン性能：
エクスクルーシブに決めた理由のひとつがワンランク上のパワー。
以前のクルマ(2.0リッター、145ps)と比較しても負けていません。
加速が非常に良く（ECON OFF）、高速でも余裕を感じました。満足しています。
また、アイドリングストップも違和感ないです。

●走行性能：
いままで不安があったコーナリングも路面に吸い付くように
スムーズに曲がっていきます。また、高速走行も安定していると思います。
パドルシフトやクルーズコントロールもシチュエーションによって使用すると便利です。

●乗り心地：
やや固い足回りだと思います。高速や橋などでの繋ぎ目や段差での突き上げが
不快に感じる時があります。ただ徐々に慣れてきたので、気にならなくなってきていますが…。
静粛性が高いので、今まで以上に気になるのかも知れません。

●燃費：
街乗り（都内）でリッター13〜17キロ、高速でリッター20〜23キロぐらいなので
ハイブリットカーとしては？ですが、走りのエクスクルーシブを選んだので
こんなもんでしょう。そこそこ満足しています。

●価格：
納得です。エクスクルーシブ専用のエクステリア／インテリアや
MC前のオプションが標準装備（スマートキーなど）されていること。
さらにインターナビは、HONDA独自の多彩な機能があり、
パソコンやケータイと連動して使い方によっては非常に重宝します。
また、ETCやバックモニターも標準装備なので、お得ではないでしょうか。
通信費もリンクアップフリーで無料（HONDA持ち）で助かります。

●総評：
評論家の中でも評価が分かれているインサイト（ZE3）ですが、
私個人としては、自信を持って良いクルマだと言えます。
（あくまでも個人的な感想です）
運転していて気分が上がるインサイトエクスクルーシブ。
購入して良かったと運転するたびに思います。