ホンダ S2000 1999年モデル S2000 (MT)（2005年11月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
自分はAP2に乗っていましたが、ホンダのデザイン自体がコンサバなのでもう少し色気が欲しい気はしました。特にリア周りはFFのレビンと大して変わらん！と怒ってました（笑）でも、Fフェンダーの低さには拍手ですね！

【インテリア】
インテリアはF1をイメージしたメーターやS2000独自の雰囲気が出ていて良かったと思います。エンジンスターターボタンの元祖。

【エンジン性能】
正直K型エンジンの方が官能性はありますね。まあでも今はこんなエンジンはありませんから良い時代でした。モアパワーって思いましたけど。

【走行性能】
ハンドリングを言うなら、コーナーを切り裂く様なオンザレールの感覚の先にはスピンが待っています。FR車の知見が少ないホンダの弱点が曝け出されていますね。自分の周りでもS2000を潰した人は4人いますし、スピンしたことがある人は本当に多かったです。
例えるなら…
ノーズが俊敏に入ってぐいぐい曲がる〜ああ気持ち良い〜ペースが上がる〜あら、アンダーステアが出た！？〜アクセルを抜く〜瞬間270度スピン〜ガッシャン。。。
ホンダはS2000を買ってくれたユーザーさん向けにS2000用のドライビング講座などを開くべきだったと思います。ハンドリングは最高に気持ちいいけど、一定レベルを超えたらドライバーに激しく牙をむく様なクルマはある意味欠陥車といっても良いのではないでしょうか？ドライバーは瞬間判断に優れたレーサーのような人はごく一部なのですから。

【乗り心地】
ハイXボーンフレームのおかげで車体剛性も高く乗り心地も良いです。ただ、それのおかげで限界域での操作性がシビアになってしまいましたが…。

【燃費】
スポーツカーとしては優秀でいつも12位入ってくれていたと思います。

【価格】
AP2では360万円ほどでした。諸経費入れて400位。今となっては安いなあ〜

【総評】
厳しいことも述べましたが、実際に潰した人も多く、その無念を思えば、ホンダももう少し乗り手のことを考えろよ！と言いたいクルマでした。これから乗りたいと思う人も大勢いると思いますが、手に入れたなら、公道で流すだけ〜と思っていてもしっぺ返しをくらうクルマですから、まず安全な広場などでジムカーナ的な走行をしてブレイクした時のお釣りの量などを体験してもらい、それから速度域の低いサーキットなどで復習してもらったら比較的安全にS2000を楽しめるようになると思います。あとハイグリップタイヤ必須です。

ロードスター、ビートと乗ってこれに来ました。
なんと2万キロのタマを見つけました。まだいい香りがします（汗）

2006年式の2.2に乗っています。
色々追加メーターやDampers、マフラーとかついていたのですが全てノーマルに戻しました。
唯一クラッチだけ遅延レリーズの無いのにしました。

かっちり、しっかり出来ているのはもちろんの事、普通に街乗りにも使えて、でもVTECの上のカムを使うと素晴らしくドラマチックなドライブができるこの車は素晴らしいの一言。
もちろんチンタラ走れば、ううん、普通のオープンカーって所が気に入っています。コンビニに止めておいても問題ないし・・・。
これに乗っちゃうと次が無いですね。

私の所に来て4年。ホンダのディーラーでもしっかり整備してくれて、これからも維持できる限り乗っていきたいです。

スポーツカーでの車歴は
ＣＲ-Ｘ(サイバースポーツ）　180ＳＸ（平成２年）　ＮＡ8Ｃ（平成７年ロードスター）　ＦＤ3Ｓ（平成４年初期型）　
そしてこの2007年AP2
ドライバーは、身長178センチ・体重70ｋ

【エクステリア】
１９９９年から２００９年まで生産されたスポーツカーで、レビューは2007年後期モデル（2200cc）です。
オープン2シーターで15難経過したモデルですが、未だに古臭さを感じません。
初代モデルは、スポーツに非常に割り切ったモデルでしたが、後期は排気量アップでマイルドな方向に舵を切っているようです
必要最小限の装備？？助手席側にあるはずのグローブボックスもありません。（代わりにシート真ん中に小ぶりのボックスがあります）

オープンの操作は、サイドブレーキを引き・ロックを外し・ボタンを操作するのみ。
至極快適に開閉出来ます。
オープンでの風の巻き込みはあまり気になりません。
この車のベストシーズンは、勿論　春・秋ですが、冬場の走行も意外と快適です。
風の巻き込みが少ないため、冬場でのドライブも苦痛にはなりません。強力な暖房のおかげで、むしろ陽射しがあれば快適この上ない。
夏場はバイク同様日差しを強く感じて暑いです。あまり乗る気もおきません。


【インテリア】
これは少々残念です。
Ｆ１を意識したメーター類でしょうか？現在では決してカッコいいとは言えないデジパネ
プッシュボタンスターターもキーを刺してひねった後、クラッチを踏んだ状態でのボタン操作になります。
オーディオボックスも、カバーが付いていて操作も不便です。

室内収納は少ないです。センターコ　ンソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。
トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。
シート位置は非常に高く、身長178センチからすると座面の高さが気になります。
これは最新の86と比較するとかなり不満があります。

【エンジン性能】
ＡＰ２になって大人しくなったと言うか、かったるさを感じるエンジン。
正直言って、ＡＰ１と比較すると物足りなさも感じるのでは？
フライホールが重くなり、触媒も変わり、ピストン重量も増えたエンジンは、高回転域でパンチが無く、パワーバンドも狭い。
Ｖテックの切り替わりは、6000回転手前と、ピーク8000回転まででは、あまりにも狭いパワーバンド。
その後のレブリミットまでたしか600回転程。　
お世辞にもエンジンフィールが良いとは言えないが、低回転域で格段に扱いやすくなったエンジンは女性にも優しい。
多少ダルくても、町乗りでは至って快適。
もっと言えば、1600ＣＣのミニクーパーの方がピックアップもレスポンスも良く感じる。

なぜか、オイル容量の少ないミッション。丁寧な操作を心掛けないといけない。

それでも普段町乗りを多用する方であれば、どちらをお勧めするかと言えばＡＰ２。そしてエンジンライフも長そう。
ＡＰ１でよく聞くのオイル食いも全く無い。
エンジンに対して物足りなさを感じるときは、マフラー、触媒、コンピューター、踏み込んでフライホイールの順にパーツを交換する事でフィーリングは改善は出来、
マフラーをAftermarketに、触媒をＡＰ１用を使うだけでも、トルク感が随分と増します。


【走行性能】
ＦＤを参考にしたとされる足は良い！
ボディーサイズも、重量もほぼ同等。
現在ハイグリップを履いているわけではないが、十分にスポーツ走行を楽しめている。
特に五感を研ぎ澄ます？様な神経を使わなくとも、レスポンスのいい足は、峠を快適にスムースに駆け抜けることが出来るます。


【乗り心地】
勿論ノーマルが一番だろうが、ちょい落としても全く問題ないと思う。
足回りをAftermarket品に交換する場合、高性能な足は小さな凹凸を細かく吸収して乗り心地もそれなりにいいものが多いので、交換するならば節約せず良い物をお勧めします。

【燃費】
現状、１０?/Ｌ程度？普通に乗ってちょっと遠乗りすれば、１３?/Ｌくらいはいく。
４０００回転を超えて回すと、途端に悪くなるようだ。
ハイブリット車や軽自動車には遠く及ばないが、普通車としては至極妥当な燃費性能ではと。
ちなみに、ＦＤで同じように走っても燃費はＳ２０００の半分程度　多くのＦＤユーザーがこの燃費で参ってるはず。


【価格】
設定価格は、どちらかと言うと高いと思える。
しかし、高いなりの設計や作りこみはされているように思える。

【総評】

なぜかレビューを書くと不満だらけになりましたが
それでも、カッコいい。乗って気持ちいい。
多少の不便はあってもそれらは大した事ではないと思える所有感。

具体的には、スタイル・オープン時の解放感と快適性・ボディバランスから得られるハンドリング
これ等は今でも一級品だと思います。
それ以外の事には目をつむってもおつりが来ます。

クローズド	オープン
いわくつきのステアリング

レガシィB4　２．０GT　スペックB　ATからの乗り換えです。タイヤはレガシィがミシュラン　プライマシー３ST、S2000がミシュラン　パイロットスポーツ３での比較。

【エクステリア】古き良きホンダのデザインで、私が免許取得時にはシビックタイプRやらシルバーでも数パターンあったりしたものでした。現代とはまた違うホンダのアイデンティティーがあります。

【インテリア】すべてが硬い。安全性や快適性から見てもドアパネルやインパネがカチカチ(笑)　ハンドルは手のひらの汗で滑りますね。ゲームセンターのハンドルみたい。

【エンジン性能】2200ｃｃモデルですので2000ｃｃを所有している方には物足りない部分があるのでしょうが、レガシィB4ターボから乗り換えた身としてはこれでも十分以上です。電スロもわりとよく躾けられていると思います。VTECを意識しすぎない方が楽しんで乗れるかと思います。

【走行性能】リアタイヤと相談しながら、エンジンと会話しながら、ミッションの手応えを感じながら。無駄な操作も受け付けてはくれる許容範囲の広さは見た目からは想像できないでしょう。ただミッションの入りはちょっと癖があり、３速は特に温度関係なく入りにくいです。エンジン回転数が足りないとギアそのものが受け付けてくれない感じで車に教えられることが多いです。

【乗り心地】４ドアビルシュタインのB4より良い。軽さも重さも感じない絶妙な味付け。タイヤの相性はBSのように硬いタイヤの方がキャラクターに合っているかもしれません。

【燃費】計測はしていませんがB4ターボの通勤７キロ弱に対し、１０キロそこそこ。メモリ半分で２３リッターほど入り３０００円くらいで収まることも。それでも時折回してこのような状況。

【価格】ちょっとプレミア付いてる感あり。新型ロードスターとどっこいで１０年選手も珍しくない。

【総評】快適性とは真逆を突っ走る車です。しかし本当の意味で五感を刺激する車です。太陽のぬくもり、風、匂い、音。A地点からB地点へ移動する時間を「退屈に過ごす」か「その工程をも楽しむ」かでこの車への評価は変わると思います。

'00モデル	欲しい車種がなく再度（'04モデル。2003年に購入）	後姿もセクシー（'04モデル）

初代インテＲ（DC2）からの乗り換えで、’００（初期）モデル、’０４モデルと乗り継ぎ、２００７年には売却し、FD2（シビック）typeRへと乗り換えました。

ホンダ車ばかり延べ５台乗り継ぎましたが、今思えば、お尻の辺りを中心にして旋回する様は、まるでゴーカート感覚でした。あの独特のスタイリングも見慣れてしまうと、他車のボディーパネルは、ただの平板な鉄板に見えてしまう程。

街乗りではK20Aエンジンは扱いにくかったですね。常時３０００回転以上回していないとノッキング気味になります。
ただ、”０４モデル以降は、低速トルクも含めてあちこち改善されていました。

中古で購入される場合は、’０４モデル以降をお勧めします。
http://www.honda.co.jp/S2000/

★ソフトトップ一式の張り替え費用は、約３０万程度だったと思います。