『コンセプトは良いが価格は高い』 トヨタ iQ 2008年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

“→(GO)”の6速MT車		アイドリングストップ機構付きエンジン
	ラゲッジは最小限の広さ

iQは2008年10月に発売され、独特のコンセプトなどが評価されてこの年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2010年8月にはスポーティな外観を持つ“→(GO)”というモデルが追加され、この“→(GO)”には新たに6速MT車が設定された。6速MT車にはアイドリングストップ機構のトヨタストップ＆スタートシステムが採用されている。

“→(GO)”を中心にレポートしておきたい。

そもそもiQは、クルマをどこまで小さく・軽くできるかということをコンセプトにさまざまなチャレンジをしたクルマで、小型軽量化に関していろいろなアイデアや工夫が盛り込まれている。

エンジンルーム内の部品の配置や短いボディで十分な衝突安全性を確保するにはどうするか、あるいは短いホイールベースでスピンしにくい安定性の高い走りを実現するにどうするなど、iQ専用の仕様がいろいろと用意されている。これらのiQのために開発された技術やアイデアは、将来的にいろいろなトヨタ車に生かされることになる。

“→(GO)”は前後のバンパーやインテリアの仕様など、内外装の仕様がスポーティにまとめられている。

室内空間はそのものは従来からのiQと同じで、3mを切る短い全長の中に、前席に大人が2人、後席には大人と子供が各1人の合計4人が何とか座れる空間がある。といっても実質的には2人乗りで使うクルマと考えたらいい。

iQデビューした当初は1.0Lエンジンだけのクルマで、1.3Lエンジンは後から追加されたもの。そもそもボディに対して余裕の動力性能を持つ。今回はこれに6速MTが組み合わされたのだから、走りのスポーティさが一段と増している。

今ではマニュアル車は免許すら持っていないという人が多いが、逆に持っている人がマニュアル車に乗りたくても設定されている車種が少ないのが実情。マニュアル車に乗りたい人には、それだけで有力な選択肢になる。

アイドリングストップ機構の停止しやすさや再始動時のスムーズさは、まあ平均レベル。エアコンを使っていると停止しにくくなるので必要なときに絞ってエアコンを使うようにすると良い。

再始動にかかる時間と始動時の振動などは悪くはないが、特に良いともいえないレベル。現在ではもっと良いアイドリングストップ機構があるからだ。

ホイールベースが短いクルマは上下動が大きくなって乗り心地が悪くなりがちだが、それをあまり感じさせないようなチューニングが施されている。走らせていて、ホイールベースの短さを感じさせることはまずない。

全車に横滑り防止装置のS-VSCAが標準装備されていて、スピンしそうになるとこれが早めに介入して安定性を確保してくれる。ちょっと早めに介入しすぎという感じもするが、安全志向で考えたらこれでいい。

コンセプトは良いが、機能や車格に対して価格は相当に高い。ベースグレードの100Gでも1.0L車なのに150万円もするし、130G“→(GO)”も165万円(CVT車、6速度MT車とも)だ。試乗車は2台ともレザーパッケージだったので173万円だった。これが本体価格で実際に購入するにはオプションや諸費用も必要だから、軽く200万円級のクルマになる。

専用設計が多いために高くなるのは分かるが、クルマの機能や魅力から考えても、積極的には勧めにくいクルマである。