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『しっかり感のある走りと乗り心地のユーロサス』 トヨタ ラクティス 2010年モデル 松下宏さんのレビュー・評価
ラクティスの新車
新車価格: 137〜195 万円 2010年11月1日発売〜2016年9月販売終了
中古車価格: 28〜139 万円 (168物件) ラクティス 2010年モデルの中古車を見る
自動車(本体) > トヨタ > ラクティス 2010年モデル
プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む
2011年3月18日 10:55 [394634-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
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|---|---|---|
1.5G |
1.5G |
余裕を感じる1.5Lエンジン |
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インテリアはシンプルな印象 |
足回りが良かったS |
福祉車両は専用のハイルーフボディ |
ファンカーゴをルーツとするラクティスが2010年11月にフルモデルチェンジを受け、全高をやや抑えたパッケージングを採用してきた。従来は福祉車両を作るために全高を高くしていたのだが、今回はより積極的なハイルーフの福祉車両を設定したこともあり、標準車は全高を抑えられるようになった。
室内空間に影響を与えることなく全高を抑えたことは、操縦安定性や空力特性(前面投影面積)を良くすることにつながるので歓迎していい。ただ、従来の背高のパッケージングとデザインにはそれなりの存在感があった。
新エンジンに変わった1.3Lは、性能が向上して1.5Lとの差が縮小した。実際に走らせてもけっこう良く走るので、タウンユース中心ならこれで十分という印象を受ける。
走りの余裕ということになると1.5Lに分があるのは当然で、7速シーケンシャルモードを使ったときのダイレクトな変速フィールなどは特に有利になる部分。1.3Lではマニュアル操作はできない。
ステアリングはセンター付近の手応えがあって座りが良いほか、操舵したときの反応にもきびきび感がある。状況によってはやや過敏な印象を受けるくらいで、上々のレスポンスである。
今回のモデルで良くなった印象が際立ったのは足回りで、乗り心地と操縦安定性のバランスに好感が持てた。
特にユーロサスペンションを採用したSでは、しっかり感のある足回りなのに乗り心地も悪くなく、軽快なフットワークを発揮してくれた。この足回りはSだけにとどめておくのはもったいない感じで、全車をこの仕様にして欲しい思った。
ラクティスは、標準装備だったSRSサイド&カーテンエアバッグがオプション設定に変わった。安全装備を後退させるのは納得しがたいが、走りに関してはまずまず不満のない仕上がりだった。SRSサイド&カーテンエアバッグや横滑り防止装置のVSCなどはオプション価格が引き下げられているが、価格を引き下げるのではなく標準装備にして欲しい。
参考になった17人
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