『快適性や安全性も含めてSがオススメ』 トヨタ ラクティス 2010年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

写真は1.3LのベースグレードG	収納スペースは助手席側中心	4人のおとなが楽に過ごせる空間
開口部脇のレバーで後席を畳める	エンジンはこの1.3Lのほか1.5Lもあり	ルーフエンドのプレスラインがアクセント

新型ラクティスに乗ってきました。1.3LのベースグレードG、1.5Lの上級グレードXとスポーティグレードSいずれも2WDを試乗会でテストしました。

エクステリアデザインはいいと思います。全高を低め、ルーフラインをカーブさせたおかげで箱っぽさが消えただけでなく、フロントマスクやサイドシル、ルーフエンドなどに効果的なプレスラインを入れるなど、このクラスの国産車としては手抜きのない、こだわった造形に感じます。

インテリアも質感はクラス相応ですが、エッジを効かせ、曲線を多用したデザインはかなり凝っています。視界は良好ですが、外から見ると車幅の確認に役立ちそうな尖ったヘッドランプは、運転席から見えませんでした。収納スペースは数多く用意されていますが、中央のセレクターレバーの下に何も入らないのはちょっと不満です。

前席の座り心地は、1時間ほどの試乗では不満ありませんでした。明確なサイドサポートを持つのでホールド感もあります。リアシートは座面が高く、角度もついていて、背もたれの長さもあり、楽な姿勢が取れます。広さも十分で、身長170cmの僕が座ると、ひざの前には15cm近い空間が残ります。ラゲッジスペース脇のレバーを引くだけで後席の座面が沈み込むとともに背もたれが前に倒れ、低く畳めるのは便利でした。

残念なのは、中央席にヘッドレストがつかず、シートベルトは2点式であること。エアバッグも運転席・助手席前面以外はオプションで、横滑り防止装置はSでさえオプション、それ以外は設定すらありません。新型ラクティスは欧州市場でも販売されますが、欧州車の水準には達していませんでした。

加速は1.3Lでも不満ありませんが、3000rpmを越えると音が大きくなり、ペースを上げて走る際はそれ以上回すこともあるので、余裕が欲しい人は1.5Lを選ぶといいでしょう。こちらは4000rpm以上でサウンドが目立つようになりますが、そこまで回すことはめったにありません。いずれもCVTのマナーにはとくに不満は覚えませんでした。

乗り心地は意外なことに、Sがいちばん快適でした。街中では固く感じますが、速度を上げるとダンパーがショックを吸収し、揺れを抑え、姿勢をフラットに保ってくれるのです。逆にいえば、それ以外のグレードは、つねに細かく上下に揺すられるので、長時間の乗車は控えたいという思いを抱きました。

ハンドリングは1.3LのGが軽快で、1.5LのX、Sの順に落ち着き感がアップします。つまりSはキビキビ感重視ではなく、安定感重視の味つけでした。ただどの車種も、リアサスペンションの位置決めがしっかりしているので、ステアリングを急に切っても後輪のグリップは失われず、カチッと向きを変えて曲がっていくことができました。

新型ラクティスはトヨタ車としては初めて、スバルのエンジニアが設計に参加した、共同設計車といえるクルマです。Sのハンドリングや乗り心地のチューニングは、たしかにスバル風味を感じるものでした。