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トヨタ ラクティス 2005年モデル G L パッケージ（2005年10月3日発売）レビュー・評価
ラクティス 2005年モデル G L パッケージ
144
ラクティスの新車
新車価格： 163 万円 2005年10月3日発売 (新車販売終了)
中古車価格： 27〜65 万円 （6物件） ラクティス 2005年モデル G L パッケージの中古車を見る
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
3.86 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.01 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.11 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.49 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.74 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.55 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.69 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体） > トヨタ > ラクティス 2005年モデル > G L パッケージ
よく投稿するカテゴリ
2026年4月29日 01:02 [1137225-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
ラクティスのエアロパーツの大定番ともいえる、純正のスタイリングパッケージ付なので、物足りなさはありません。必要にして充分。
【インテリア】
内装がプラスチック感満載。汚れると経年変化で落ちにくくなるという・・・。デザインは悪くないから、もう少し力を入れてほしかった。
センターメーターを運転席に持ってきたあのメーター位置は、すごく良いと思います。理想の位置だと思う。なぜ、他の車も真似しないのだろう。固定概念が有るからでしょうね。
【エンジン性能】
ヴィッツRSと同じエンジン(1NZ)を使っているけど、この車も他の1NZ搭載車同様、低〜中速トルクが足りません。加速が鈍いというかアクセルを踏み込んでも１〜２テンポくらい感覚のズレを覚えますが、感度MAXを取り付けることで感覚のズレを解消してます。
【走行性能】
エンジンのトルクの薄さを除けば、この車の足回りは悪くないです。TRD仕様＋ロアアームバー装着しているので、更にロールが少なく、踏ん張りが効くようになりました。
ステアリング操作がとても素直でクセが全くない。当時、油圧→電動パワステへ転換する時期で、他車種によっては電動パワステは途中ですごく重く感じたりする”クセ”を発するクルマも多く有った中で、このラクティスは全く無いのだから、改めて凄いと思わされた。
【乗り心地】
TRD＆ロアアームバー装着してしまった為、小さな段差も拾ってしまうのだが、気になるレベルではないです。でも走ることを重視しないのであれば、ノーマルをお勧めします。
【燃費】
30万キロ越えでもリッター平均で12kmは立派だと思う
【価格】
パドルシフトにクルーズコントロールが標準、チルトだけでなくテレスコも標準装備という異例すぎるくらい豪華装備なのに、新車本体価格が200万以下というのは、すごく頑張ったなぁ〜と思います。コスパ抜群な車。
【総評】
この車の開発主査は初代「bB」初代「パッソ」2代目「ラウム」を担当、ラクティスの後「86」90系「スープラ」を担当した多田哲也氏です。広くて使いやすい”カーゴ”だけでなく、背の高いことを言い訳にしない、きびきびとした”走り”との両立したクルマにしたかったそうです。「このクルマでレースをやってみたい」と当時おっしゃっていましたが、、よく見て、偏見無く乗ってみると「こだわり」を随所に感じとれるクルマだと思います。
最後に。
このラクティスのレビューで「くそクルマ」とか「最低最悪なクルマ」と評価している奴らへ。
一切の偏見無くフラットな状態で乗っていて、その程度の評価ですか？
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4
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