『適度な全高で走りのバランスの良いミニバン』 トヨタ WISH 2009年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

ウィッシュは全高を抑えたタイプのミニバンで、クルマとしてはこうしたタイプのほうが走りのバランスに優れるのだが、実際の売れ行きは背の高いノア／ヴォククシーに負けている。現行モデルは2代目で、2009年に発売された後、2012年4月にマイナーチェンジを受けた。

トヨタ自動車がメディア関係者向けに用意したマイナーチェンジ後の1.8Sの試乗車に試乗したので、このモデルを中心にレポートしたい。別の機会にほかのグレードにも乗っているので、一部にそのときの印象も含まれている。

基本は5ナンバーサイズに収まるボディながら、ウィッシュはグレードによって微妙に異なる3種類のボディが用意されている。試乗した1.8Sはやや広めの全幅によって登録上は3ナンバー車となる。

前後のエアロバンパーや16インチアルミホイール、ディスチャージヘッドライトなど、スポーティな外観をまとったモデルだ。7人乗りの室内空間は3列目にも大人が乗れるだけの空間があるが、たいていは子供を乗せるスペースとして使うことになる。

搭載エンジンは1.8Lの自然吸気仕様で、105kW/173N・mのパワー＆トルクを発生する。ミニバンのボディはセダンに比べたらちょっと重くなるが、それでもウィッシュは全高が低いのでノア／ヴォクシーなどに比べるとざっと200kgくらい軽い。なので、この1.8Lエンジンの実力でも十分にボディに見合っている。市街地やワインディングを走らせていて動力性能に不満を感じるシーンはなかった。というか、むしろスポーティなクルマという印象だった。

組み合わされるトランスミッションは無段変速のCVTだが、1.8Sには7速シーケンシャルシフトマチック＆パドルシフトが装備されているので、パドルやレバーを操作して7速マニュアル車感覚の走りを楽しめる。(レバーを前後に動してシフトチェンジをするシーケンシャルシフトマチックは全車に標準だが、パドルシフトが付くのは1.8Sと1.8Zだけ)

スポーティな走りを楽しむときだけでなく、コーナーの手前でエンジンブレーキをかけたいときなどもパドルシフトはとても便利。パドルを操作すると一時的にマニュアルモードになるが、一定時間でオートモードに戻る。

また1.8SにはCVTスポーツモードも設定されていて、積極的な走りを楽しみたいときにはスポーツモードを選択するといい。低めのギア比を維持して力強い走りが得られる。

足回りはやや柔らかめで乗り心地重視の味付けながら、操縦安定性のレベルもまずまず。ワインディングなどを走らせても軽快感のあるフットワークを実現する。背の高いミニバンとは異なる次元の走りだ。

ウィッシュは全車ともオーディオレスが標準なので、オーディオまたはカーナビなどを装着する必要がある。試乗車は車両本体価格が213万円で、販売店装着のエクシードナビのほか、スマートエントリー、10スピーカー、ETCユニットなどが装備されて246万円強の価格になっていた。

横滑り防止装置のS-VSCやSRSサイド＆カーテンエアバッグなどが全車に標準となるほか、2列目の中央にも3点式シートベルトやヘッドレストレイントが装備されるなど、安全装備の充実度も高いので、これくらいの価格は止むを得ないところだろう。

プリウスとオーバーラップする価格帯にあるので、環境性能重視ならプリウス、イザというときの多人数乗車重視ならウィッシュを選べば良い。走りの楽しさはウィッシュのほうが上だ。