『優良なパッケージング。5年使ったが手放せない。』 トヨタ WISH 2009年モデル マクバイバーさんのレビュー・評価

購入後3年、5万キロのひとつの区切りになったので再レビューします。


【エクステリア】

　とりたてて格好いいわけでもないですが、ノーマルでもエアロっぽい造形です。サイドスカートはノーマルでもエアロ形状。なので、現行ウィッシュにはいわゆる「泥よけ」が付いてるグレードがありません。


【インテリア】

　質感は相当プラスチックです。下手するとヴィッツとかの方が高級感あるかも。
しかしそれなりにデザインは手が込んでいてクーペに乗ってる感覚ですね。ダッシュボードの面積が広く奥行きがあり、左前方の三角窓付近の造形を運転席から眺めるとなかなかいい感じです。フロントガラスが寝てるのでそんなに広々感はないんですが、それが逆にパーソナル感につながってます。

【ユーティリティ】

　シートアレンジ＆荷室がすばらしい。

　トヨタのHPを見てもらった方が早いですが、トヨタ車No.1とも思えるシートアレンジの豊富さ。
ほぼ完全なフルフラットになる荷室。シートを倒しただけの「ニセ」フルフラットではなく本当に平ら。
例えば3列目を格納、2列目も片方だけ格納すれば、2列目に人が座りながら隣のフルフラット面で別の人が足を伸ばして寝られるほどのスペース。3列、2列全部倒せば完全にフラットなベッドになります。布団を敷けば家と変わりません。

　フィールダーもプリウスαも似たような車ですが、フルフラットにならず角度や段差がつきます。ここまで煮詰めてるのはウィッシュだけでしょう。


【走行性能】

　CVTのためコツがいりますが、一旦モノにしてしまえば滑るように極静かに走ります。　
　速度30〜60キロの間の加減速なら、1000〜1200回転のあいだで感覚的にはほとんどエンジン回転が上下せずこなす感じです。

　一転、マニュアルモードでギアを擬似固定して加速すればMT車のようなアクセルに直結したかのようなダイレクトな感覚で加速できるので、加速する時はもっぱらMTモードを使用してます。滑り感ゼロ。ATより鋭い。

Dモードの時のCVTの滑り感は構造が原因ではなく、燃費重視の制御のためなんだろうなぁ、とつくづく思います。

　
　【足回り】
　
　ショボイですね。（笑）リヤがトーションビームなのでどうしようもないですが、コーナーを高速で抜けていこうという気は起きません。
常識的な速度で乗ってる分には問題はありませんが。車の性格からかもしれませんが、足は固めです。


【燃費】

　5万キロ乗って、新車時からのトータルの平均燃費が15キロです。

　今は通勤距離が伸びたので、満ﾀﾝ法でリッター16キロ位が平均。燃費計は16.5ｋｍ。
朝は混むバイパスで30分ほど渋滞にはまり（夜は逆にスカスカなのでこれで伸びる）、休日は普通に街乗りでノロノロ運転をするので、平均15キロ走れば満足。カタログ燃費値の達成率は100％近いです。

　遠出・高速燃費は17〜19ｋｍ。最高は高速の定速走行で21ｋｍ。

　ちなみに、何度も検証しましたが、エコモードにすると逆に燃費悪化します。アクセルの反応が悪くなり余計アクセルを踏むからだと思います。

　
【価格】

　１．８Ｘ・ＨＩＤセレクションにスマートキー・フォグランプ・ＥＴＣ・オートリトラクタブルミラー・ＬＥＤルームランプ・バイザー・マットなどの快適装備を一通り付けて、総支払い１９５万。保証も電装関係の延長保証などをサービス。値引きは２９．５万円。
Ｓ−ＶＳＣやサイドエアバッグなど標準装備を考えると、コスパはかなり高い。

【トラブル】

　2010年の12月に納車されて3年近く乗りましたが、トラブルはゼロです。
　ただいまの走行距離約50000ｋｍ、全く何も起きていません。

　ただし、外観上、ヘッドライトのレンズの劣化が始まりました。表面のポリカが虫食いのように少しずつはがれていってます。これはもうどうしようもないと思いますが。

【総評】

　実は新聞の広告を見て衝動買いしてしまい（笑）、若干やっちゃった感もありましたが、3年乗ってみて空気か水みたいな存在になってきました。あって当然、ないと困るというポジション。

　目立たず飽きの来ないスタイル、会社のヒエラルキー的にも問題なし（今でも日本の会社はやっぱり、若造がレクサスとか乗って行くと色々とある訳）、維持費は安い。荷物も詰める。しかも基本5ナンバーなので狭い所もスイスイ。
　
　特に維持費はコンパクトカー並です。燃費が前に乗ってた1500ｃｃより良いし、ごく大衆車なので任意保険も安い。タイヤも195/65R15という最も普及してるサイズ。1回目の車検は5万5千円で済みました。


　ハイブリッドのプリウスα等と比べると燃費だけは負けると思いますが、それ以外はすべてこの車がバリューの筈です。
　

新車購入後約3年経ったので、最レビューします。


【エクステリア】

　先代ウィッシュをベースに現行のプリウスが融合したような感じ。プリウスほどフロントガラスも寝てませんが、並べてみるとAピラーなどフロントまわりはかなり酷似してます。
この手のミニミニバン、ワゴン車の中では最も流線型だと思われ、高速を走っていてもワゴン車にありがちな風を押しよけて走ってる感が少ないです。


【インテリア】

　質感は相当プラスチックです。下手するとヴィッツとかの方が高級感あるかも。前席に座ってる限り、コンパクトカーに乗ってるような錯覚が起きます。素材の安っぽさをデザインで補おうとしてる感じですが、どうにもなりません（笑）
　ただし収納などは良く考えられていて、ドアポケットのサイズなどプリウスαなどよりかなり大きく実用性が大きい。

　シートアレンジも多彩。特に完全フルフラットになるため、車中泊もマットを敷けば快適。このシートアレンジの多彩さもプリウスαやフィールダーに無い特徴。

　しかし、家族3人（子ども1）では3列目シートは全く使用しない事が判明（笑）ストリームのように5人乗りバージョンも設定して後ろの荷室を広げたり、2列目のシートのスライドをもっと後方までできるようにすれば、面白いんじゃないかと。

【走行性能】

　CVTのためコツがいりますが、一旦モノにしてしまえば滑るように極静かに走ります。　

　一転、マニュアルモードでギアを擬似固定して加速すればMT車のようなアクセルに直結したかのようなダイレクトな感覚で加速できるので、加速する時はもっぱらMTモードを使用してます。

　友人がスカイアクティブDのCX-5に乗っててたまに運転させてもらいますが、ウィッシュがMTモードでアクセル開けた時の方がガツンと加速しますね。クリーンディーゼルも凄いですが、いざ踏み込んだ時の瞬発力、加速の息の長さはやはりまだガソリンが上です。スペック上は18ｋｇ位しかトルクは無いんですけどね。
　

　ジェントルに走る時は、それは静かなものです。市街地での巡航など５０〜６０キロの速域域で、エンジンは１０００回転ほどしか回っていません。１００キロ巡航時も１８００回転です。CVTの特性を理解してアクセル操作すれば、市街地でも滑るように走ります。快適。

　あと、エコモードは全く燃費には無意味です。何回も検証しましたが、むしろ燃費悪化します。おそらくパワー不足になり余計にアクセルを踏み込むからだと思います。
　
　【足回り】
　
　ワインディングはちょっと苦手かも。やはり車重がそこそこあるので、頭が重い感じですね。タイヤも６５を履いているのでロールが大きめです。
高速も法定速度までなら全く問題ないですが、欧州車が得意とする速度域に入ってくると、フラつきます。下り坂のカーブなどはちょっと怖いと思う事があります。リアサスがトーションビームなんで、もうどうしようもないと思いますが。
　
【乗り心地】

　コツコツと突き上げはありますね。柔らかい部類ではないです。車重があるので、それで押さえ込んでいる印象があります。コンパクトカーの足回りで、そのまま重くなった感じ。


【燃費】

　片道10キロの通勤を大体20分位で到着する使い方で

　春・秋（エアコン不使用）でリッター15ｋｍ/L
　夏・冬（エアコン使用、冬はエアコン不使用だがCVTの暖気が長い）でリッター13キロ。

　気になるのが、冬場になかなかミッションが暖まらない点。冷え切った状態から5キロ位までは、CVTの回転数があまり下がらず街中でも2000回転位まですぐ上がりなかなか落ちない。これが冬場の燃費悪化の原因と思う。

　遠出・高速燃費は17〜19ｋｍ。最高は高速の定速走行で21ｋｍ。

　
【価格】

　１．８Ｘ・ＨＩＤセレクションにスマートキー・フォグランプ・ＥＴＣ・オートリトラクタブルミラー・ＬＥＤルームランプ・バイザー・マットなどの快適装備を一通り付けて、総支払い１９５万。保証も電装関係の延長保証などをサービス。値引きは２９．５万円。
Ｓ−ＶＳＣやサイドエアバッグなど標準装備を考えると、コスパはかなり高い。

【トラブル】

　2010年の12月に納車されて3年近く乗りましたが、トラブルはゼロです。
　ただいまの走行距離約35000ｋｍ、全く何も起きていません。

【総評】

　実は新聞の広告を見て衝動買いしてしまい（笑）、若干やっちゃった感もありましたが、3年乗ってみて空気か水みたいな存在になってきました。そこにあって当然、無いと困るというポジション。

　目立たず飽きの来ないスタイル、会社のヒエラルキー的にも問題なし（今でも日本の会社はやっぱり、若造がレクサスとか乗って行くと色々とある訳）、維持費は安い。荷物も詰める。しかも基本5ナンバーなので狭い所もスイスイ。
　
　特に維持費はコンパクトカー並です。燃費が前に乗ってた1500ｃｃより良いし、ごく大衆車なので任意保険も安い。タイヤも195/65R15という最も普及してるサイズなので格安。スタッドレスもオークションでホイル付き4本ほぼ新品を1万円で手に入れたし。
　とにかくお金のかからない車ですね。もうすぐ車検ですが見積もりは8万です。

　ハイブリッドのプリウスα等と比べると燃費だけは負けると思いますが、それ以外はすべてこの車がバリューの筈です。
　

新車購入後約3年経ったので、最レビューします。


【エクステリア】

　先代ウィッシュをベースに現行のプリウスが融合したような感じ。プリウスほどフロントガラスも寝てませんが、並べてみるとAピラーなどフロントまわりはかなり酷似してます。
この手のミニミニバン、ワゴン車の中では最も流線型だと思われ、高速を走っていてもワゴン車にありがちな風を押しよけて走ってる感が少ないです。


【インテリア】

　質感は相当プラスチックです。下手するとヴィッツとかの方が高級感あるかも。前席に座ってる限り、コンパクトカーに乗ってるような錯覚が起きます。素材の安っぽさをデザインで補おうとしてる感じですが、どうにもなりません（笑）
　ただし収納などは良く考えられていて、ドアポケットのサイズなどプリウスαなどよりかなり大きく実用性が大きい。

　シートアレンジも多彩。特に完全フルフラットになるため、車中泊もマットを敷けば快適。このシートアレンジの多彩さもプリウスαやフィールダーに無い特徴。

　しかし、家族3人（子ども1）では3列目シートは全く使用しない事が判明（笑）ストリームのように5人乗りバージョンも設定して後ろの荷室を広げたり、2列目のシートのスライドをもっと後方までできるようにすれば、面白いんじゃないかと。

【走行性能】

　CVTのためコツがいりますが、一旦モノにしてしまえば滑るように極静かに走ります。　

　一転、マニュアルモードでギアを擬似固定して加速すればMT車のようなアクセルに直結したかのようなダイレクトな感覚で加速できるので、加速する時はもっぱらMTモードを使用してます。

　友人がスカイアクティブDのCX-5に乗っててたまに運転させてもらいますが、ウィッシュがMTモードでアクセル開けた時の方がガツンと加速しますね。クリーンディーゼルも凄いですが、いざ踏み込んだ時の瞬発力、加速の息の長さはやはりまだガソリンが上です。スペック上は18ｋｇ位しかトルクは無いんですけどね。
　

　ジェントルに走る時は、それは静かなものです。市街地での巡航など５０〜６０キロの速域域で、エンジンは１０００回転ほどしか回っていません。１００キロ巡航時も１８００回転です。CVTの特性を理解してアクセル操作すれば、市街地でも滑るように走ります。快適。
　
　【足回り】
　
　ワインディングはちょっと苦手かも。やはり車重がそこそこあるので、頭が重い感じですね。タイヤも６５を履いているのでロールが大きめです。
高速も法定速度までなら全く問題ないですが、欧州車が得意とする速度域に入ってくると、フラつきます。下り坂のカーブなどはちょっと怖いと思う事があります。リアサスがトーションビームなんで、もうどうしようもないと思いますが。
　
【乗り心地】

　コツコツと突き上げはありますね。柔らかい部類ではないです。車重があるので、それで押さえ込んでいる印象があります。コンパクトカーの足回りで、そのまま重くなった感じ。


【燃費】

　片道10キロの通勤を大体20分位で到着する使い方で

　春・秋（エアコン不使用）でリッター15ｋｍ/L
　夏・冬（エアコン使用、冬はエアコン不使用だがCVTの暖気が長い）でリッター13キロ。

　気になるのが、冬場になかなかミッションが暖まらない点。冷え切った状態から5キロ位までは、CVTの回転数があまり下がらず街中でも2000回転位まですぐ上がりなかなか落ちない。これが冬場の燃費悪化の原因と思う。

　
【価格】

　１．８Ｘ・ＨＩＤセレクションにスマートキー・フォグランプ・ＥＴＣ・オートリトラクタブルミラー・ＬＥＤルームランプ・バイザー・マットなどの快適装備を一通り付けて、総支払い１９５万。保証も電装関係の延長保証などをサービス。値引きは２９．５万円。
Ｓ−ＶＳＣやサイドエアバッグなど標準装備を考えると、コスパはかなり高い。

【トラブル】

　2010年の12月に納車されて3年近く乗りましたが、トラブルはゼロです。
　ただいまの走行距離約35000ｋｍ、全く何も起きていません。

【総評】

　実は新聞の広告を見て衝動買いしてしまい（笑）、若干やっちゃった感もありましたが、3年乗ってみて空気か水みたいな存在になってきました。そこにあって当然、無いと困るというポジション。

　目立たず飽きの来ないスタイル、会社のヒエラルキー的にも問題なし（今でも日本の会社はやっぱり、若造がレクサスとか乗って行くと色々とある訳）、維持費は安い。荷物も詰める。しかも基本5ナンバーなので狭い所もスイスイ。
　
　特に維持費はコンパクトカー並です。燃費が前に乗ってた1500ｃｃより良いし、ごく大衆車なので任意保険も安い。タイヤも195/65R15という最も普及してるサイズなので格安。スタッドレスもオークションでホイル付き4本ほぼ新品を1万円で手に入れたし。
　とにかくお金のかからない車ですね。もうすぐ車検ですが見積もりは8万です。

　ハイブリッドのプリウスα等と比べると燃費だけは負けると思いますが、それ以外はすべてこの車がバリューの筈です。
　

５０Ｃｍ角のタイルカーペット４枚がぴったり。	ミラーにはウエルカムライト付き。

【エクステリア】

　モデルチェンジ当初はイマイチだと思っていましたが、フロントからルーフへのスムーズなラインなど、ミニバンのスタイルとしては割と見ていて飽きないです。抑揚がうまくつけられてますね。
ノーマルでもエアロスタイルなので、別途エアロの必要がありません。フロントバンパーの下端が前方に出ており、１．８ｓより押し出しが強い位です。
リアのコンビランプのデザインがもうちょっとシャープだったら言うことないですけどね。


【インテリア】

　質感は相当プラスチックです。下手するとヴィッツとかの方が高級感あるかも。前席に座ってる限り、コンパクトカーに乗ってるような錯覚が起きます。素材の安っぽさをデザインで補おうとしてる感じですが、どうにもなりません（笑）
ダッシュボードも何か物が当たったり、爪を立てて軽くこするとすぐ傷になります。子供が乗るともう滅茶苦茶。これは諦めてます。
　シートの質感も、セカンドカーのムーブの一番安いグレードに負けてるほど。肌触り堅い、縫い目や、表皮がほつれる等。
　フロントシートはホールド感は適度にあり、運転席のポジションを適正に調整すると左手はアームレストに置き、そのまま手のひらはシフトレバーに置けるので心地いいですね。
　シートから背中を離さずにすべての操作系ボタンに指が届くのも、良い意味でのタイト感がありいいです。１BOXのミニバンはこうはいきません。


【エンジン性能】

　バルブマチックというだけで優越感です。（笑）
　CVTのメリットかデメリットか、「ヌル〜ッ」と加速する感じです。ガツンとアクセルを踏むとエンジンの回転が跳ね上がり、遅れて車速が付いてくる感じ。ATに慣れた人は若干イライラするかも。
　一転、マニュアルモードでギアを固定して加速すればMT車のようにアクセルに直結したかのようなダイレクトな感覚で加速できるので、加速する時はもっぱらMTモードを使用してます。
　回せば普通にパワーが出るエンジンなので、公道を走る分に全く問題なし。

　ジェントルに走る時は、それは静かなものです。市街地での巡航など５０〜６０キロの速域域で、エンジンは１０００回転ほどしか回っていません。１００キロ巡航時も１８００回転です。CVTの特性を理解してアクセル操作すれば、市街地でも滑るように走ります。快適。


【走行性能】

　ワインディングはちょっと苦手かも。やはり車重がそこそこあるので、頭が重い感じですね。タイヤも６５を履いているのでロールが大きめです。
高速も法定速度までなら全く問題ないですが、欧州車が得意とする速度域に入ってくると、フラつきます。下り坂のカーブなどはちょっと怖いと思う事があります。リアサスがトーションビームなんで、もうどうしようもないと思いますが。
　
【乗り心地】

　コツコツと突き上げはありますね。柔らかい部類ではないです。車重があるので、それで押さえ込んでいる印象があります。コンパクトカーの足回りで、そのまま重くなった感じ。
　居住空間という意味では、リアシートは快適ですよ。大きなアームレスト、リクライニングするシート、大きいリアウインドなど。残念なのは、後席足下の出っ張りですね。あれが無ければもっと広々感あり。

　シートアレンジも多彩で、３列目は畳めば完全にフラットな荷室になります。２列目も畳めばフラットで広大な荷室になり、車中泊もできます。１７５Ｃｍ位までの人なら完全に足伸ばして寝られます。


【燃費】

　片道１０キロの通勤で、リッター１５キロ。郊外に出て１６〜１７キロ。
　高速走り続けて１９〜２０キロ。いずれも、マニュアルモード多用。　
　１８００ｃｃのミニバンでこれだけ走れば文句なし。カタログ燃費は常時９０％以上は達成してます。
　その他、保険料も前車ｂＢに比べて安くなり、トータルの維持費は車が大きくなったのに、安くなりました。下手なコンパクトカーの維持費より安いかもしれない。
タイヤもラクティスみたいに特殊なサイズを使ってないからそこそこ安いし。

【価格】

　１．８Ｘ・ＨＩＤセレクションにスマートキー・フォグランプ・ＥＴＣ・オートリトラクタブルミラー・ＬＥＤルームランプ・バイザー・マットなどの快適装備を一通り付けて、総支払い１９５万。保証も電装関係の延長保証などをサービス。値引きは２９．５万円。
Ｓ−ＶＳＣやサイドエアバッグなど標準装備を考えると、コスパはかなり高い。
　同じ１．８Ｌを積んだフィールダーと比較すると、お買い得感が際だちますよ。


【総評】

　コンパクトカーから維持費の面で無理なく乗り替えが出来る車です。無駄に幅が広い３ナンバーじゃないのもＯＫ。
以前はｂＢに乗っていて走りもへったくれも無かったですが、この車は運転席に座るとパーソナル感があり背高ミニバンにはない「車に乗ってる」喜びがあります。
　家族が３〜４人までの家庭なら十分過ぎるほどの室内空間。遠出するのも苦にならない燃費。お父ちゃんのプチ所有感を満たしてくれる外観でありながら、サラリーマン社会のヒエラルキーを考えた車格（笑）
　２代目になって売れなくなったのは、現行プリウスが同時期に発売になったからでしょうね。マイナー車になりましたが、あまり走ってないのが逆にいいです。