トヨタ WISH 2009年モデル 2.0Z（2009年4月2日発売）レビュー・評価

※全体的に言葉の使い方がおかしかったのとその後判明したことを加筆訂正して再レビューします。
今年５月、諸事情により２００９年５月登録、８３，０００Km走行車が私の愛車となることになりました。以前の所有車は２００６年８月登録の１９４，０００Kmのアイシス２．０L　６０thでしたので前車との比較となります。

【エクステリア】
アイシスがプレーンな面構成でホイールも１５インチのままだったのと比べるとかなり若返った感じです。４０?車高が低くなり、ボディ側面も強めのラインが入って抑揚があるスタイルはクーペテイストで、エスティマのデザインを縮小した感じです。しかし、アイシスも嫌いなスタイルではありませんでした。多くの人に嫌悪感を催させないのはトヨタデザインの真骨頂でしょう。ただしオーバーフェンダーになっている分純正ホイールとタイヤが奥まって見えるのはやや不満です（特にリア）。しかし、ホイールスペーサーなどはボルトに負担を掛ける不安があるので装着は考えていません。ＺグレードはＨＩＤライトが標準装備されているので６０代に近づいてきた者の眼には大変ありがたいです。

【インテリア】
前車より良いと感じるところは、ドアガラスの天地方向が短いにもかかわらずダッシュボード上面がかなり削ってあり、圧迫感が無く視覚的解放感が高いことです。あと３角窓が大きくなったことで安全性が大きく向上したと思います。アイシスでは３回ほど交差点で自転車、歩行者を巻き込みそうになりかなり気を使いました。又、Ｄピラーも細めに仕上げてあり斜め後方の視界もそれなりに確保されています。
アイシスではパノラマオープンドアが売りで助手席側のピラーがドアに内蔵されていたため、助手席下にシートベルトのリトラクターが内蔵されていてつま先が入れられなかったのですが、一般的なシートになってつま先が入れられるようになった為２列目席足元の居住性が大幅に向上しました。3列目シートはリクライニングをどの角度にしても天井に頭がついて、足元も2列目を前に出さなければ置き場がないので皆さん理解していると思いますが非常用、子供用です。
内装はプラスチック感が高く高級感はありませんが、そう云う車種だと割り切ればさほど不満は感じません。

【エンジン性能】
トルク感の１ＡＺ、軽快感の３ＺＲという感じで、ボア・ストローク比とは逆の印象です。フル乗車の登板時には両車とも２Ｌエンジンでよかったと思うこと度々でした。気になるところは、パドルシフトでシフトダウンしても思ったように減速せず前走車に近づき過ぎてしまうことがままあるのと、極低速で燃料カットのせいなのかぎくしゃくすることがありアイドリングも不安定な時がありました。しかし、ずっとエコモードにしたままだったのでこれをＯＦＦにしてみたところ、過剰な燃料カットが無くなり上記の不満もほぼ解消し乗りやすくなりました。又、燃費も巡航走行では全く変わりないためエコモードのメリットがあまり感じられず、このほうが私には合っているようです。

【走行性能】
２１５／５０Ｒ１７タイヤのせいか轍の影響を受けるので良路面でなければ神経を使います。ただハンドルを切った際のグラっとくる感じがアイシス以上に少なく、アンダーステアも出ないのでその点ではミニバンを感じさせません。同様に横影の影響も受けにくく、４０?低い車高とサイドを若干絞り込んだスタイルのメリットかと思います。

【乗り心地】
路面のギャップでリアサスからかなり突き上げが来ます。ダブルウイッシュボーンらしい上質な乗り心地は望めないし設計者がこれをスポーティーだと思っているなら勘違いも甚だしいという感じ。Ｃセグメント代表格のゴルフのような懐の深さはありません。また、荒れたアスファルト走行時のロードノイズもなかなか侵入してきます。フロアーのマットをめくると直ぐに鉄板むき出しの印象で、もしメーカーオプションでルーフ、フロアーのデッドニングがプラス５万円、プラス２０Ｋｇで設定されていれば是非選択するところです。来年タイヤを交換するときはコンフォート系の物を選ぼうと思っています。ただし、エンジン音そのものは回転を挙げてもアイシスよりかなり静かです。２列目席は何のサイドサポートも無かったアイシスからするとようやく自動車用のシートに座った感じで独立アームレストも嬉しいです。

【燃費】
通勤、遠乗りとも10〜15％前車より向上しています。面白いのはクルーズコントロールを使った時より運転手がアクセルペダルをコントロールしたほうが燃費計の数字が良いことです。下り坂に差し掛かるとクルコンでは何としても設定速度を維持しようと減速モードに入るのに対して、人間だとそのまま速度が上がるのに任せてしまうため上り坂であまりアクセルを踏み込まなくて済む為だと思っています。最近の遠出の記録は８４０Ｋｍ走って往路１９Ｋｍ/ｌ　往復１８Ｋｍ/ｌ　通勤（渋滞無し）で１３．５Ｋｍ/ｌ

【価格】
安全装備が最近の車種から見劣りするとはいえ１．５ＬのＳＵＶ程度の価格は高いとは言えないでしょう。ただ、前述の通り快適性がイマイチなのでベースグレードに近いほうがコストパフォーマンスは高いといえるでしょう。この辺りは登場した時期がリーマンショック直後で、車両価格、エコカー減税、補助金と燃費にしか世間の関心が向いていなかった時と重なり不運な面はあったと同情します。

【総評】
オーディオ派にはリアドアにスピーカーが入らず（配線も来ていない）クオーターピラーの小さいオマケスピーカーだけというのは気に入らないところですが、ナビのオーディオ調整で何とか凌いでいます。又、車庫証明から名義変更、廃車処分まで自分で行って愛着が生じたところです。しかし、アイシス共々現行型でモデル消滅のようですが、日本の道路、駐車、住居環境では使い勝手の良いワゴンとしても使える５ナンバーサイズ（多少フェンダーが膨らんでいるが）車なので、このままグローバル化の波で消えていくのは惜しい気がします。

「外観がいい」「街中でよく見掛ける」との女房の言い分に引きずられて購入(実際、女房もよく運転するので)。でも、僕的には後悔。外観は平凡、ｲﾝﾊﾟﾈはﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽ悪いし(運転中ずっと目の前にあるだけに予想以上に始末に悪いと感じた)、内装全体も値段に相応し過ぎる(笑)くらいにチープ。3列目も狭すぎる。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは軽快で、良好だったけど…全体的に可もなく不可もなく、面白味が希薄で、「やっぱりトヨタだからなぁ」って感じでした。車検通して数ヶ月で乗り換えました(買い換えた中古のﾄｩｰﾗﾝも、またｶﾞｯｶﾘで、かなりの買い物下手のようです)。