『2.8D おすすめです』 トヨタ ランドクルーザー プラド 2009年モデル makotojanさんのレビュー・評価

【エクステリア】
　購入前から気に入らなかった、パルテノン神殿のように大きな縦長グリルとヘッドライトのラインですが、しだいに見慣れてきました。
　黒の塗装は、林道などを走行したときに、枝はもちろん草をするだけでも擦り傷が目立ちます。

【インテリア】
使いやすいレイアウトだと思います。
ただ、
・エアコン吹き出し口がナビの上にあるので、後付カップホルダーをつけられない
・ハザードランプボタンは位置は良い所にあるのですが、ほかのスイッチに埋没してしまっているため、一瞬探してしまう
・センターデフロックボタンが遠い。もっと運転席から近い位置か、せめて副変速機切り替えダイヤルの右側に設置
であれば、個人的に満点なのですが。

【エンジン性能】
　とても力強いエンジンで、結構な登り坂であっても、2.2トンの車重を軽々と加速させます。エンジン音については、にぎやかであり、静かでもあります。暖気中及びアクセルをかなり踏み込んでの加速中は車内でも結構賑やかですが、一定速度巡航中は車内は静かです。暖気派？でかつ住宅密集地に住んでいる方は、早朝深夜のアイドリングは、車外で聞くとかなりのディーゼル音なので、気になると思います。

【走行性能】
　高速や市街地は見晴らしも良く運転しやすいです。
　ワインディングでは、曲がらないフルタイム四駆の特性そのものです。ハンドリングの良い車を「狙ったとおりのラインをトレースできる・・」などと表現しますが、対極とまではいかないまでも、ほど遠い感じです。ですが、そういう癖のある車を乗りこなす楽しみもあるといえます。ブレーキは車重の割に良く効きます。
　この車の真価はオフロードにあります。まだ、林道レベルですが、乗り心地の良さも相まって、何の不安もなく快適に荒れた道を走ることができます。ほかでは得難い安心感は、まさに世界を走る車を感じさせてくれます。

【乗り心地】
　「快適」のひとこと。

【燃費】
　トータル約12。自分が運転して10.15モードを超える車には乗ったことがないので、満足してます。
　・片道3.5ｋｍのスーパー往復　8.7　(暖気なし)
　・関西〜軽井沢〜前橋〜湯沢〜富山〜関西　高速6割　郊外4割(信号少)　13.9
　・ほぼ高速オンリー　少し飛ばし気味　12.5

【価格】
　ものがよいので妥当な値段とは思います。ディーゼル補助金がありがたいです。

【気になる点】
・Sモードの2速と3速が離れすぎている。一般道の坂で、2速ではエンブレが効き過ぎ、かといって3速では加速していくような場合が多々あり。

・前所有車がエスハイ（20系）で長く乗っていたため、出始めにエンジンがかからないようにゆっくりアクセルを踏む癖がぬけきらない事をのぞいたとしても、プラドはかなりアクセルを踏み込まないと加速感が得られない。その際、非常にローギアー化された1速で引っ張る事になるが、ギアが低いため音だけが高まり、その割に加速していない感じがするとともに、2速への変速時に間があるというか一瞬粘るような感覚がある。実際の100km/hまでのフル加速所要時間は、エスハイフル加速とほぼ一緒だったので、遅いわけでは無い。なお、2速発進モードにしておくと、この気になる点は解消される。

・一般道よりも傾斜がきついことが多い林道では、2速でもエンブレが弱いと感じるが、1速では強すぎる場合が結構ある。また、Sモードで2速から1速に落とすときにショックが大きくならないように気を遣う。

・現在は設定がないけれど、エスハイにあったインテリジェントAFSは是非欲しい。ライトはハロゲンなので、前車がディスチャージだったので相当暗さを覚悟してましたが、思ったほど暗くは無いです。

【総評】
　初ランクルです。いつかは乗りたいと思い、やっと夢が叶いました。ほかの方のレビューを見ていると、期待通り、期待はずれ、期待以上といろいろな意見がありますが、自分にとっては、購入して良かったと思っています。
　X5やcx-5のようなディーゼルとは思えない怒濤の加速やベンツなどのガソリンエンジンと遜色ない静粛性をもったディーゼルを期待するなら、このプラドのディーゼルは違うといえます。
　ですが、少し乗れば、プラドに非常にマッチしたエンジンであると納得できると思います。
　意外だったのは燃費で、カタログ値の7割程度が普通と思っていたのですが、良い意味で裏切られました。

【どうでも良いけどマメ知識】
　プラドを購入して初めて知ったことです。知ってる人は知っていることなんでしょうね。

・2800Dのローレンジはフルタイム四駆です。もちろん、センターデフロックボタンを押して直結ローレンジにもできます。フルタイムの利点は、舗装と未舗装が混在する林道などでは、舗装路のきついカーブでタイトコーナーブレーキ現象がおきないため重宝します。（なお、2700ガソリンはローレンジは直結しか無いみたい・・オフロード走行取扱書を読むと切替ダイヤルが、H4F(フルタイム)とH4L(直結)とL4L(直結)しか無いからです。間違ってたらすみません。）

・H4モードで走行中、センターデフロックボタンはいつでも（Dレンジ、Sレンジ）オンオフ可能です。アクセルは抜いた方が吉。

・ローレンジはシフトアップする回転数が高くなる見たいです。2300回転近くまで上げないとシフトアップしません。1500回転ぐらいではシフトアップしないのでいつまでも1速のままです。（最初壊れてるかと思いました。）6速ATですが、4速までを使用するようで、5速や6速には切り替わらないようです。ちなみに、1速レブ約15km/h 2速レブ 約25km/h　3速レブ 約35km/h　4速　〜55km位がギアの守備範囲です。

・オーディオレス車の場合、オーディオ取付用コネクタの配線位置に、ステアリングリモコン用の20ピン雄コネクターはきていません。

・5人乗りリアシートは、181センチの人間がかろうじて横になることができる幅があります。（脚を曲げての仮眠可能）