トヨタ ソアラ 1997年モデル 430SCV（2004年5月6日発売）レビュー・評価

タイヤとホイール交換前の貴重な？写真	タイヤ交換後	タイヤの奥行きはこんな感じでノーマルより少し張り出します。
インテリアはこな感じです。	ミッドレンジ用のスピーカー	屋根を開けると意外な長モノが入り屋根を閉めて帰宅できました。（爆）

　レビューするのは2004年式ソアラ最終モデル(CBA-UZZ40)。令和６年４月にタイヤ交換、６月に純正スピーカーとナビのDVDも更新しての再々レビューで約6000km走り気付いた点も追記しますが最終モデルから20年経過しても純正部品が入手できるのがトヨタ車の強みとつくづく思ってます。

【スピーカー交換】楽曲によってビビリ音が目立ちウーファー２個とミッド2個を純正で交換。費用は工賃込み8.5万！古いウーファーはウレタンエッジが加水分解でボロボロになってました。

【地図データ更新】1.65万で2020年版地図DVDとアップデートプログラムを購入。今までエンジン始動で間違った年月日を堂々とアナウンスする純正ナビがマトモになり安売メモリーナビが買えたかもしれないが後々の事も考慮し純正をキープ。

【タイヤとホイールのダウンサイジング効果】ワークT5Rの17インチ8J+35mmの白ホイールにタイヤは横浜ブルーアースGT225/50R17でトータル22万。外径658mmで純正より5mm増えます。純正はタイヤ交換だけで25万も掛かるそうで車検時や次の売却まで保管。空気圧センサーは純正タイヤから移植しなかったので黄色い空気圧ランプは常時点灯していますが警告音は出ないので気になりません。空気圧を3.0kgf/cm2にしても乗り心地は良くなり省燃費タイヤだけあって中々減速しません。クルーズコントロールを併用すると一般道で12km/L、高速100km/hで13km/L走れました。皮むきも兼ねてワインディング道路を全開で走ってみた結果、タイヤを細くしても後輪が唐突に滑る傾向もなく安心して走れてコーナーを攻める際、今まで重たい18インチランフラットタイヤだと「グググ」と舵角を修正してたのが「ククク」と軽く修正できるようになりました。懸念していたホイールとキャリパーの接触も余裕がありインチダウンで貧弱に見えるかと思っていましたが純正より若干外側に張り出し赤い塗色に白いホイールはちょっと懐かしのイタ車風の雰囲気になりました。ただしタイヤノイズは期待したより改善されずレグノクラスじゃないと改善できないのかと思います。今回17インチにしたので次のタイヤ交換でレグノを選んでも18インチより安く済みます。結論としてタイヤとホイールのダウンサイジングは燃費と乗り心地、そしてハンドルも軽くなり効果バツグンでした。（笑）

【エクステリア】海外デザイナーの造形で見た目も優雅で迫力あります。何と言ってもボタン一つで約25秒で開閉できる電動ルーフは閉めれば完璧なクーペで遮音性に優れ、シチュエーションさえ揃えば即座にオープンになりますから１台で２度オイシイクルマです。

【インテリア】本革シートと天然ウッドのインパネは誰にでも分かる豪華さで車内に様々なスイッチがあり楽しいです。６連装CDは正常に作動し、МＤ再生は30分くらいで無音になってましたが使っているうち大丈夫になりスピーカーは前述のとおり交換し純正とは思えない素晴らしい音質です。

【エンジン性能】4300ccＶ８エンジンのフィーリングはとても静かで振動も皆無。そしてアクセルを床まで踏み込むとジェット機の離陸時のように身体がシートにメリ込むような加速が長く続きます。

【走行性能】アリストに毛が生えたくらいかと思ったら中々どうしてスポーティーなハンドリングで無理して飛ばさなければオンザレール感覚ですが車体が２トン近く無理をすれば手に負えないくらい姿勢が乱れそう・・実際に激しく走らせると横滑り防止装置やトラクションコントロールがさり気なく作動し無理は禁物。省燃費タイヤに交換したので足回りに強い負荷をかけて走ってみましたが路面の凹凸も確実にこなし唐突に滑る気配もありませんでした。ブレーキは今のところ問題ありませんが、前輪ディスクは16インチホイールでも収まりそうな外径で少し頼りない印象。

【乗り心地】ボディが厚いだけあってサスペンションストロークは十分にありコーナーリング中の路面の凸凹やウネリでも進路が乱れず安心して走れます。柔らかいノーマルサスでもダブルウイッシュボーンの恩恵かコーナーでは予想以上に踏ん張って中々破綻しません。
　ランフラットタイヤは道路の段差でガツン！と振動が響いて路面の轍（わだち）でハンドルも強く取られましたがタイヤ交換後は大きく改善。ロードノイズは若干静かになったくらいで今度はレグノに履き換えたいと思います。

【燃費】排気量4.3リットルと２トン近い重さでも素晴らしい燃費で信号機の少ない郊外なら10km/Lは確実。省燃費タイヤ交換後は概ね１割ほど燃費が良くなり夏季は高速道のエアコン使用で最高13km/Lまで到達したが寒くなってから高速12km/L、市街地５km/L台、渋滞は確実に５km/Lを切るので８気筒エンジンはアイドリングでかなり燃料を消費します。ハイオク指定も痛いのですがレギュラーを入れると不調になるそうです。

【価格】2004年式最終モデルで走行６万km未満＆ガレージ保管の見ため新車のような車体が赤い塗色で値引きも大きく軽なみの費用で済みました。新型プリウスが有力候補でしたが試乗でガッカリし、低グレードモデルでも納車１年待ちの総額400万。プリウスを何年か乗って200万で下取りできたとしても差額の200万を失いますから全く正反対なクルマにしました。（笑）

【総評】何と言っても次に乗る機会まで特別ワクワクさせられる存在感は普通のクルマにないもので良い意味で「腐っても鯛」と言う表現がふさわしく税金や保険などの維持費も掛かりますが良い車を買えたと思っています。とは言っても丸20年も経過しエンジンや車体に負担を掛けないよう大切に乗る必要もあります。ちなみに簡易査定をしてもらったら買取額は40万とのこと！　現在、売値も100万を大きく切ってお求め易くなってますが高額な維持費や市街地で５km/Lを切る燃費も含めて経済的な日常車がありセカンドカーとして所有すれば太く長く楽しめるし、もちろんソアラだけにし２台持ち経費を１台に集中させる方法も接する時間が増えますので正解はありません。先日、某愛車遍歴番組でも安藤優子さんが惚れ直していましたね。（笑）