トヨタ セリカ 1999年モデル SS-I (MT)（2002年8月1日発売）レビュー・評価

ZZT230　SS-I　5MTモデルを10万キロ以上使った人の観点です。この手の車は自動車専門誌に言わせると、後部座席が狭い、後方視界が悪いとか、2ドアクーペなんだから当たり前のネガティブ批評されてしまいがちですが、見るところを見れば良くできてるなと。

【エクステリア】
平成１１年当時としては珍しかったツリ目プロジェクターヘッドライト。今となっては他車でも採用されていますが、他車とは違ったメカニカル演出されたヘッドライトは、非常に興味を惹きます。そしてインテークバルジがスポーツカー的アイコンとして目立ちます（ハッタリではなく、エンジンからの排ガスが出るエキパイがバルクヘッド側にあり、エンジンルームに熱が籠ってしまうため、本当に冷却が必要）。
　それに比べてリアのエクステリア、特にリアハッチ・バンパーはスポーティーな演出もあまり無く、テールエンドが腰高に見えてしまいます。オプションのアンダースポイラーを付けると、重心がグッと下がって、どっしり感が出ますので、リアデザインが残念。

【インテリア】
プラスチック感。特に前期はグレーのダッシュボードなので、フロントガラスへの映り込みが目立ちます。しかも、ダッシュボードのシボ加工は艶消し処理のため、少し引っ掻くと傷が付きやすい、悲しい状態。中後期はブラック内装のためガラスへの映り込みは軽減されています。あと、丸形のエアコンルーバーは見た目は良いけど、使い勝手は悪い。ルーバー操作で開くと９０度までしか開かないので、風向きを上にしたいときは、一度クルッと180度回してから角度を上に・・・。あと、フロントのドリンクホルダーはシフトノブのすぐ後ろにあるため、ペットボトルを置くとシフトチェンジに支障が。

【エンジン性能】
カローラと同型の1ZZ-FE。馬力自慢ではありませんが、2000回転位からのトルクは素晴らしい。それと、メンテ費用大幅削減できるタイミングチェーン方式。タイベル交換が基本不要です(一応、チェーン交換は20万キロ指定)。145馬力といっても、低速トルクは十分ですし、高速道路で100キロ巡行からアクセル踏めば、140キロまで軽く増速できるので、日常生活には全く困らないと思います。

【走行性能】
軽い！ハンドルを切った時の重たさが無く、とにかく曲がる。あとはタイヤ次第。ちなみに、SS-Iのブレーキはリアがドラムブレーキですが、十分止まれます。当然、サーキット等でのハンドブレーキを使った細かい芸はできませんが。あと、前期型はリアハッチ周りのクラック発生による雨漏りリスクあり（悲）

【乗り心地】
ロードスターほど着座位置は低く無いですが、それでも路面低めを走行する、この感覚はスポーティ。乗り心地にしても、この手の車にしては、かなり良いほうだと。GTカーですね。リアシートはレッグスペースは最低限あり、なんとか4人乗車可能ですが、後部座席乗車すると、頭がリアガラスと接近してしまい、夏は日差しをモロに直撃してしまい暑いです。

【燃費】
レギュラー！渋滞多でリッター９km、通常12km、渋滞少条件で16kmといったところ。満タンで効率よく流せばギリギリ800キロ走れました。贅沢言えば満タンで1000km走って欲しいけど、そりゃ無理なので・・・。

【価格】
前期型の新車価格は160万円台。1800ccの車としては安くは無いですが、台数が出ないし仕方ないですよね。しかし、価格の割には電動格納無しドアミラーは、かなり悲しく、この車が廉価バージョンである事を思い知らされる。もったいないですね。DIYでSS-IIの電動格納ミラーに交換しましたが・・。

【総評】
ちょっと速くクルマを流せて、燃費が良くて、4人乗れるスポーツカー・・・本当にツボにはまる人には良い車だと思います。
タイトルの通り、４人乗車できて好燃費・レギュラー・２ドアクーペ・MTといった条件を満たせる車は2017年時点でCR-Zくらいしかありませんし・・・。SS-Iはリアタワーバーも無いので、トランクスペースも広く、色々使えますよ。
それに、何より、ミニバンやワゴンといったありきたりなクルマとは違ったモノを持つ所有感が、相当得られると思います。