『可愛いデザインにコストダウンの内装。全体的にちぐはぐ』 トヨタ ヴィッツ 2010年モデル shomajin55さんのレビュー・評価

ヴィッツのエンジンルーム

マイカーのZRE186オーリスをディーラーへ預けたことにより、代車として用意されたのがこのヴィッツ4WDでした。
一週間乗りました。ヴィッツとしては久しぶりですが、2010年フルモデルチェンジのタイプはこれが初めてです。
なお、私の考えるクルマとは全然異なる方向性を持ったクルマなので、どうしても辛口文章になってしまいます。よって、評価は甘めにしてあります。

【エクステリア】
男性がオーナーとなることを意識してCMは当初より男性の俳優さんがやっていましたね。それを意識したデザインなんでしょうが、結局ヴィッツはヴィッツのデザインであるという認識が世間的になりました。
格好いいというデザインではありませんね。やはり可愛いという印象が先行します。
気になるのは、モデルチェンジごとに肥大化しているボディ。特に4mに達しようとしている全長がどうなんでしょう。全幅だって5ナンバー枠ギリギリですし・・・。多少車内が狭くなっても、ボディーをもっとコンパクトにするべきではないでしょうか。なお、全長の増加分はラゲッジルームの拡大に充ててあります。お買い物仕様でしょうか。だったらもっと女性に似合うデザインにすれば良かったのでは？と思えます。

【インテリア】
コストダウンを強く意識させる内装です。でも、ヴィッツだからこそこれで良いのではないでしょうか。RSのような異色はとにかくとして、Fなら革などで豪華仕様にする必要がありません。プラスティックだらけでも良いじゃないですか。
なお、2010年のヴィッツからはセンターメーターじゃなく運転席前にメーターが移ったのは結構有名ですが、個人的にはこちらの方が好きです。まあ、私が乗るならタコメーターは必須ですが・・・
シートは基本的に柔らかいものの、身体は点で支えられているという感じです。しかもシート自体は柔らかいため身体との接触面積が大きく、背中が蒸れました。腰痛持ちや肩こり持ちには辛い。
私は身長174cmと成人男性としては標準的な身長ですが、肩がシートから抜けます。エクステリアで男性を意識したなら、シートも男性を意識して欲しい・・・

【エンジン性能】
街乗りなら問題ありません。でも、高速や郊外を走行するときはトルク・出力共に足りないと思います。私の場合は500kmほど走ることになりましたが、その大半を占める郊外走行はアクセルを必要以上に踏み込まなければならない印象で、運転が疲れました。
とは言え、これは普段から1.8Lエンジン＋MTを運転している私だからこそ感じる弊害なわけで、特にCVTに慣れている方なら気にならないと思います。

【走行性能】
キビキビと旋回してくれます。それをスポーティーと言うことは一応可能です。でも、サスペンションは柔らかめ。
ステアリングフィールもレシオはごくごく普通で、パワステは終始軽め。
アスファルトのわだちにとても足下を掬われやすい設定です。常にフラフラしている印象でした。しかも、パワステのアシストが強すぎるため、ステアリングインフォメーションも伝わってこず、自分がどんなハンドル操作をすれば良いのかがわかりにくい。
扱いやすさ重視のクルマのはずなんですが、上手く操るのは難しいクルマです。

それから、4WDは滑り出すと操るのが難しい駆動方式です。VSCは装着不可。オプションにするべきではないでしょうか。まあ、そもそもVSCに頼るような運転をされても困るんですけどね。いくらVSCが全力で働こうと、スピンするときはスピンします。

【乗り心地】
サスペンションは柔らかいのに、ちょっとしたデコボコで脳に直接ショックを与えるような突き上げがあったりと、お世辞にも良好な乗り心地とは言えません。まあ、快適なサスペンションにするためにコストが嵩んではヴィッツの意味がありませんし、こんなところなんでしょうかね。

【燃費】
郊外走行が多くを占めたため、燃費は4WDでありながら15km/Lぐらいでした。CVTとエンジンの協調制御が上手く行っているからが故に出る優れた燃費なんでしょうね。
とは言え、燃費じゃあRSのMTには勝てないようです。

【価格】
ヴィッツだから、もっと安くなって欲しいなと思えます。全体的にあと10万円コストダウンして欲しいなと思いました。4WDという時点でコスト面では不利ですしね。

【総評】
気になったのはブレーキです。最初の当たりは緩い制動感なのに、そこから踏み込みを強めると制動力が極端なほど急激に起ち上がる印象でした。ブレーキの強さを10段階で操作出来るとしたら、少しずつ制動力を強めたかったのに、0・0・1・1・1・1・2・2・8・9・10！という感じです。
繊細なブレーキコントロールをしないとカックンブレーキになってしまうため、同乗者が居るときはブレーキコントロールがとても疲れます。ブレーキバランスが悪いとしか言いようがありません。
以前マイカーで乗っていたヴィッツターボはブレーキがリニアでとても良かったのに・・・

2010年のヴィッツから男性がオーナーになることを想定したデザインになっていますが、結局は安価な実用車で、その乗り味もスポーティーではありません。もちろん、運転に楽しさなどありません。
結果的に、男性がオーナーなろうと、女性がオーナーになろうと、どちらにせよ中途半端になった印象です。

ブレーキフィールがリニアじゃないし、ステアリングインフォメーションがないのにいつもフラフラする。ドライバーがクルマに発信しても、クルマからの返信がないという一方通行です。
ただ運転するだけなら難しくないのでしょうが、操ろうとしても対話出来ない難しいクルマでした。

皮肉なことに、以前からさんざん辛辣に評価してきたオーリスですが、このヴィッツに一週間乗らざるを得ない期間を消化したことで、オーリスが良いクルマだと言うことがよくわかりました。
オーリスのレビューを少し改める必要がありそうです。
そういう意味では、とても良い勉強になった代車のヴィッツでした。