『中庸なクルマです。』 トヨタ ヴィッツ 2010年モデル 東　志津馬さんのレビュー・評価

	こちらは初代です。

　初代ヴィッツＲＳ、１．５Ｌ（５ＭＴ）、２４万キロからの乗りかえで、現在５万キロ弱です。
初代ＲＳとの比較も交えて書きたいと思います。

【エクステリア】　初代がＲＳとはいえ、見るからにかわいい車だったため、最初は違和感がありましたが、今は押し並べてライバル車がキツイ顔つきになっているせいか、逆に目立たなくて良いのではと考えなおすようになりました。

【インテリア】　よく指摘されるセンターメーターは確かにヴィッツが嚆矢となったかもしれません。でも初代のＭＴを乗っていて、テレスコピックが無いせいもありましたが、見にくかったのも正直なところです。現行型は矢張り字も大きくて見やすくなっています。ただ出来たら、折角やめたのだから、プジョー２０８や新型のルノー・クリオぐらい個性的にやっても良かったのではと思いました。

【エンジン性能】　性能で選ぶならば、ホンダ・フィットＲＳの勝ちでしょう。０−４００ｍであちらは１６秒代に対し、ヴィッツＲＳは先代よりも３０ｋｇは軽くなったとはいえ、それでも１トンを越えているため、１７秒前半程度といったところ。但し、フィットにはスペアタイヤがオプションでも選べません。２４万キロ乗って、初代は４回パンクしたので、スペアタイヤは外せない装備でしたので、ヴィッツにしました。ただ１ＮＺは設計年度が１５年も経つため、そろそろエコ＆ハイパワーのエンジンが欲しいところでしょう。技術的にはたやすいことですが、ヒエラルキーに五月蠅いトヨタにそれが出来るかどうかでしょうが。

【走行性能】　こちらも性能で選ぶならば、スズキ・スイフトの圧勝でしょう（飽く迄ヴィッツ１．３ＵとスイフトＸＳと比較）。向こうは全輪ディスクブレーキにＥＳＰも標準です。但し、家族４人で遠距離を帰省したりすることを思うと、１００馬力は欲しいですし、といって、１．６Ｌのスイスポは税制上不利というのもあり、こちらにしました。ただハンドルを切った瞬間にどっち向いているか分かるのは、いかにも欧州向けな性格だと思いました。ＣＶＴはせっかちにアクセルを踏むと、タコメータが跳ね上がり、違和感はありますが、マニュアルモードはそれなりに正確に
動くので、こちらを多用しています。

　取り回し半径は５．６ｍと芳しいものではないですので、車庫入れで一回で入れようとせず、最初は幅寄せを上手く使った方が良いと思います。　

【乗り心地】　初代はＢＳポテンザＲＥ０４０、２代目はＢＳレグノＥＲ３３に対し、現行型はエコピアＥＰ２５だったため、この項目は正直あまり期待していませんでしたが、頼り甲斐があるというほどではないですけど、思いの他マイルドです。速度が上がれば上がるほど快適なのは、ＲＳというと、違うかなと思いますが、昔のユーロスポーツエディションのフィールに近いです。

【燃費】　生まれて初めてＣＶＴ車を保有しましたが、アクセルワークに気を使えば、ＲＳでも燃費運転は受け付けてくれることが分かりました。都会では１１ｋｍ／Ｌ、郊外は１５ｋｍ／Ｌ、
最高は高速で２４．３ｋｍ／Ｌでした。初代との差はあまりありません。

【価格】　２代目が殆ど据え置きで売り出したため、現行型は高く感じられるかもしれませんね。

【総評】　前回のクルマが２４万キロも付き合ったことで、小型車に長く乗る上で必要なのは華よりもバランスが大切だと分かりました。足りないところもあったり、あまりにも普通過ぎて、ヴィッツらしさが希薄になっているのは否めませんが、バランスは取れていると思います。