『安く作ろうとしたことばかりが目につく』 トヨタ ヴィッツ 2010年モデル 松下宏さんのレビュー・評価

スポーティグレードのRS	充実装備の1.3U	1.3Lエンジンは平均的な実力
内装の仕様はグレードによってかなり違う

ヴィッツはトヨタの世界戦略車だ。初代モデルのように必ずしもトヨタのベーシックラインを受け持つクルマではなくなったが、世界に通用するコンパクトカーを目指して作られたのは間違いない。にもかかわらず、2011年12月にデビューした3代目モデルは、これはなんだと言いたくなるようなデキである。丸で安く作ることだけを目的にしたかのようなクルマ作りである。

初代ヴィッツはコンパクトカーとして特徴的ある外観デザインを作っていたが、女性だけでなく男性にも売りたいという今回のモデルはあまりにも没個性的。日本でも世界でも多くのコンパクトカーの中に埋没してしまいそうなくらいに存在感が希薄だ。

インテリアは安っぽさが目立つ。グレードによる仕様の違いもあるが、コストダウンを図ったことが随所に見受けられるほか、センターメーターを廃止して正面に配置したことなども没個性化を象徴している。

ボディを大きくすることで室内空間、特にラゲッジスペースを広げたが、これももうひと工夫欲しいところ。後席の居住空間は拡大していないだけでなく、後席のシートスライドが廃止されている。

そんなヴィッツの中でも最初に乗った1.3Lエンジンを搭載したUは比較的好印象だった。充実装備を備えた上級グレードで、コンパクトカーとしては静粛性も高く、乗り心地と操縦安定性のバランスも良く、ちょっとほめすぎにいえば、格上のクルマに乗っているような感じもあった。

ところが1.0Lエンジンの搭載に乗るとやはり騒音や振動が大きいし、1.3Lエンジンでもアイドリングストップ機構を装着したFに乗ると、騒音などが大きめになる上に、内装の仕様が安普請になるのでがっかりさせられる。女性ユーザー向けのグレードとされるジュエルには専用の仕様が用意されるが、共用の部分はどちらかといえばUよりもFに近い安っぽさだ。RSの足回りはしっかりしていてそれなりにスポーティな印象。ただ乗り心地が硬すぎて日常ユースでの快適性に欠ける印象だ。

いずれにしてもヴィッツはグレード間で装備や仕様の違いが多いので、購入時に自分が買おうとしているグレードの仕様がどうなっているか、しっかり確認したい。特に2代目ヴィッツから乗り換えるなら、前述のシートスライドやカップホルダーなど、廃止された仕様が多い点に注意する必要がある。

Fに設定されるアイドリングストップ機構そのものは、停止しやすくて素早い再始動が可能。従来のヴィッツに搭載されていたアイドリングストップ機構に比べるとずっと良くなっていた。なのに、嫌々用意するかのような1グレードだけの設定でしかないのはあまりに残念。ほかのメーカーに比べて対応が遅れていると言わざるを得ない。

最も文句を言いたいのは、広く社会全体に対して約束したはずの、SRSサイド＆カーテンエアバッグの標準装備を一方的に止めてオプション設定にしてしまったこと。かつてに比べたらオプション価格は安くなったが、公然たる約束破りは承服しがたい。

横滑り防止装置のVSCはヒルホルダーの必要に迫られるアイドリングストップ機構装着車だけに標準で、RSにオプションという設定。ほかのグレードには設定すらされておらず、安全装備を積極的に採用しようという姿勢がない。そもそもVSCはトヨタが日本で最初に採用した装備ではないか。

2012年7月に義務化される後席中央の3点式シートベルトや、ヘッドレストレイントが装備されないことに至っては、唖然とするしかない。施行までに1年半しかない時点で売り出すクルマの仕様なのか。トヨタには堂々と王道を行くようなクルマ作りに徹して欲しい。