トヨタ ヴィッツ 2010年モデル 1.5 RS (MT)（2010年12月22日発売）レビュー・評価

それまで乗っていた車が不動車になってしまい、保険の特約で約30日レンタルでこれがきたので乗っていました。

エクステリア：別に悪くもなく、良くもなく。
インテリア：プラスチックの多様＆チャチな作りで安物って感じでした。
エンジン性能：普通の車って思ったら悪くはないけど、RSでこれ？って感じでした。
走行性能：ぴょこぴょこ跳ねるだけで全然路面追従しない、大昔のスポーツカーモドキって感じでした。
乗り心地：高速で150km走ったら、お尻が痛くなりました。
燃費：レギュラーで、15km/Lだったので、普通かと思います。
価格：装備、内装、性能から考えますと高すぎます。

借りた次の日に6MTの新型スイフトスポーツを試乗し、性能や乗り心地や価格が納得できたので、新型スイフトスポーツの6MTを購入してしまいました。

で、その車の納車までの約30日我慢して乗っていましたが、この車がスイフトスポーツと同価格帯の車とは到底思えない〜って思いながら乗っていました。

正直、トヨタはユーザーを馬鹿にしすぎているんじゃないの？って思えました。

NCP91のヴィッツレースが昨年で終了、今年から現行NCP131でないとエントリ出来なくなるため購入（NCP91のレースは別の形で継続されます）。前モデルのRS TRD Racingからの乗り換えですが、購入に際して他社との比較はしてません。

RS Racingは、RSのMT車をベースに、装備を
　・前後シートとインパネパット（１リッターのFグレード仕様へ）
　・ヘッドライト（ハロゲン仕様）
　・マニュアルアエコン
を簡素化して、
　・レース用サスペンション（純正形状、調整機能無）
　・ロールケージ
　・４点式シートベルト
　・175/65R15+スチールホイール
を追加装備したものです。
これに、架装メーカー（TRD）オプションとして強化エンジンマウント及びサスペンションブッシュを追加しています。
これで車両本体価格が198万8千円（OP無）という戦略的価格（？）が付けられています。

http://toyota.jp/customize/vitz/rs_racing/price.html

【エクステリア】
前モデルが実用車ながら実用性よりデザイン性に重きを置いていたのに対して、現モデルは実用性をかなり優先したコンパクトカーへと、明らかに立ち位置を変えているのは、皆さんご承知の通り。この立ち位置の変更は、トヨタのグローバルな車種展開の戦略など、外野からは見えにくい事情が関係しているのでは？と思っています。
この立ち位置の変更が外観デザインの変更にも反映されていると思いますが、実用性を優先すると、丸まったデザインより角ばったデザインになるのは仕方ないように思います。
個人的には立ち位置の変更は仕方ないと捉えていますが、実車のデザインとしては、前後バランスが尻すぼみに見えてしまうように思います。もうちょっとなんとかならなかったのか？的感は拭えないですね。G'sの顔が本来じゃないのかな？という気がします。

【インテリア】
前モデルは必要以上の収納スペースがあり、それがデザイン上の特徴にもなっていたと思いますが、現モデルは、必要にして十分な収納を吟味して極めて実用に徹した極端に言えば商用車的な印象です。
センターメーターは実用的には見にくかったので、通常の位置への変更は歓迎ですが、あれだけ広々としたダッシュボードが広がっているのであれば、ホンダ車のように前方にメーターを移動させて視線の移動を最少にして確認出来るなど、何か工夫が欲しいところ。こういうところも商用車的な印象。
Racingならでは装備のロールケージですが、前モデルはダッシュボード貫通型でラゲッジルームの容量を犠牲にしないようにかなり凝った作りになっていましたが、現行モデルではコストダウン（40万円近く安くなっている）のために、ダッシュボード逃げ型で運転席の乗降も不便になり、ラゲッジルーム内にまっすぐバーが落とされているなど、ユーティリティの悪化には割り切りが感じられる仕様になっています。

【エンジン性能】
極普通の1.5リッターの実用エンジン。フリクションが少ないことは凄く感じられ、吹きあがりはかなりスムーズ。３速と４速を少しローギヤードにしてやれば、５速のままでもかなり楽しめるようになると思うのですが。。。

【走行性能】
TRDがきっちりとセットアップしたレース用のサスペンションが入っていますので、コーナリング性能はバッチリ。

【乗り心地】
これが意外と悪くない、というか十分に街乗り実用の範囲では？と思います。前モデルよりも乗り心地は良い印象。これは、ボディ剛性が上がっているというようなことも関係しているのかもしれません。
また、強化マウントが入っていますが、前モデルより車内が静かかつ振動も少ないです。アイドリングで少し振動を感じますが、ホントに強化入ってるの？という感じで個人的には十分に許容範囲。
地味ながら、シャーシ関係は地道に改良して来ているのは感じます。

【燃費】
まだそんなに計測をしていませんが、前モデルより10%近く良くなっているのでは？という印象。

【価格】
TRDが責任を持って作るレースベース車両としては安いのでは？
Netz Cupの指定車両の間（次のフルチェンジ迄＋１年）は、普通に乗っていれば、程度の良いレースのベース車両としてのニーズが確実に存在して、リセールバリューも期待できると思いますので、走り重視で普通のRSを検討されている方は、少し考慮しても良いかも？という気はします。

【総評】
私が購入した理由は特殊ですので、それは置いておいて、、、
前モデルが持っていた遊び心みたいなものは無くしましたが、ラゲッジルームの実用性は確実に上がっている他、シートも良くなって居住性も上がっています。ただ、どういう人をターゲットにしたのか？が分かりにくいのは事実ですね。