『Vitz TRD Turbo-Mは最高だった』 トヨタ ヴィッツ 2005年モデル shomajin55さんのレビュー・評価

北海道虻田郡真狩村にて	北海道河東郡音更町の道の駅『おとふけ』にて	後部座席より撮影した運転席
後部座席より撮影した運転席・アップ

ヴィッツTRD Sports-Mからの乗り換えです。2008年9月に新車として購入し、総走行距離は4万キロ強。
訳あって、2012年11月にオーリスRSへ乗り換えたため、今は手元にありません。
が、乗り換えたくなかった・・・

実は過去にこのモデルをレビュー済みです。
しかし、それは2006年11月式のTRD Sports-Mであり、今度は2008年9月式のTRD Turbo-Mです。
どちらもベースはRSのMT仕様です。
この間にマイナーチェンジと一部改良があるため、その違いもレビューできればと思います。

【エクステリア】
良くも悪くもヴィッツです。可愛らしい印象が強いデザインです。しかし、RSの場合は前後のバンパーデザインやテールランプを見ると、他のグレードとの差別化がはっきり図られていることがわかります。
マイナーチェンジにより、RSはフォグランプがよりドライバー側へ移動しました。その凹んだデザインは好みの分かれそうなところです。が、手前に移動したと言うことはドライバーにとってフォグがよりフォグらしく機能するようになったと言うこと。
デザインよりも機能性という意味で評価します。

【インテリア】
ヴィッツそのものです。小物入れならたくさんありますが、大きなものは入りません。
全体的にプラスティックが多用されており、安っぽいデザインです。が、ヴィッツはそもそも大衆車。無理に質感を求めて高額になっては意味がありません。
気に入らないところはセンターメーター。メーターが運転席前にあれば視線を上下するだけで済みますが、センターメーターでは視線を斜めに動かさなければなりません。慣れていてもイヤでした。そのため、TRDのスポーツメータを運転席前に配置しました。
シートポジションは低くしても高め。横のホールド性も不足しています。腰が弱いので、運転中は腰も辛くなります。そのため、レカロシートを入れました。

【エンジン性能】
ヴィッツターボなので、そのエンジンは1.5Lでありながら2Lの排気量に相当します。
2000rpm弱から自然吸気エンジンには無い太いトルクが顔を出します。2500rpmになるとブースト圧は最大の0.5に達しました。
ターボエンジンなので、今時の全域トルクフルと言うなま易しいものではありません。冬道で静かに発進することが出来たのに、その後回転数が徐々に上がっていくと急にエンジントルクが太くなって途中からタイヤが空転し出したりします。
しかし、そんなトルク特性だからこそアクセルを踏み込んだときの加速感は格別です。
どんな状況でも、アクセルさえ踏めばシフトダウン無しに加速してくれます。

【走行性能】
RSよりも15mmローダウンというサスペンションですが、実は固くなかったりします。
かなりロールし、もう少しダンパーとバネを締めて欲しいと感じます。
柔らかい足回りですが、追従性は良くどんな路面だろうと良くグリップしてくれました。
リアにTRDのルーフスポイラーを付けているからかもしれませんが、基本的にアンダーステア傾向。
ターボという特別仕様なので、VSC&TRCは装備不可。というか、要りません。
ただし、RSにオプションで選択可能なLSDはこのターボでも選択可能。
むしろ、LSDはすごく良い。滑る路面ではFFなのにLSDのない4WDに負けないトラクションを発揮します。ヴィッツRSならぜひLSDを選択してみてください。超オススメです。

【乗り心地】
柔らかいサスペンションであるため、ディーラーで購入できるチューニングカーとは思えないほどの優れた乗り心地です。一部でむしろRSより良いという声も聞かれます。
ただし、リアサスペンションはトーションビームですし、あくまでヴィッツとしては良い方だという認識でお願いします。
柔らかい足回りのため、高速走行では少々不安定です。

【燃費】
最高です。15〜20km/Lを期待できます。これは燃費で不利になるLSDとハイグリップタイヤ(BS ポテンザRE-11)を装着したクルマでの燃費です。
これぐらいの燃費になると、プリウスやアクアなど要らないと感じられるはずです。
ただし、ハイオク限定仕様です。間違ってもレギュラーを入れてはいけません。
また、高速では100km/hで3000rpm(5速)という回転数なので、エンジンがかなりうるさく燃費も出にくくなります。

【価格】
高い。でも、チューニングカーなんだから仕方ない。RSよりも55万円高いと言ったところです。ただし、RSと変わらぬ燃費でかつRSよりかっ跳んだ走りが出来るから、価格が高い分はフィーリングで元を取ってくれます。

【総評】
このクルマの最大の欠点は、最小回転半径が5.5mと大きいこと。ヴァンガードやクラウンよりも小回りが利きません。センチュリー並みです。これはおそらく太いタイヤとLSDを搭載するための副作用です。
よって、駐車は大きいクルマを運転するつもりで行わなければなりませんし、Uターンは殆どの場合で一発では決まりません。
サイドスピンターンが出来れば良いかもしれませんが、同乗者を恐怖させるだけ。一人の時にだけやってください。

RSはヴィッツの中で唯一の4輪ディスクブレーキです。ブレーキフィーリングは至ってリニアで、かつ絶対的な制動力も十分。
それから、マイナーチェンジでABSがすごく進化しました。以前はABSが作動した際のブレーキペダルの蹴り返しが強く、ブレーキを踏み続ける足が蹴り返しによりペダルから外れたことがありました。冬道では致命的かも。
マイナーチェンジ後のABSでは蹴り返しが殆ど無くなり、さらに減速感も増しました。表沙汰されないけど、ブレーキの進化はとても素晴らしかった。

それから、マイナーチェンジ後はマニュアルのシフトがさらに入りやすくなりました。慣れもあるかもしれませんが、これに乗り換えたらシフトミスが格段に減りました。

マイナーチェンジ前後でのさらなる詳しい違いについては私のHPを参照していただければと思います。
http://www.h3.dion.ne.jp/~kazuhome/Hobby/Car/


今思えば、どんなことがあっても手放すべきでは無いクルマでした。