トヨタ アルテッツァ 1998年モデル RS200 Z エディション (MT)（2002年8月19日発売）レビュー・評価

アルテッツァ

車高が低くていろんなところで気を使わなければならなかったことと、
首都圏の渋滞にMTはしんどくなってきたので、車検を気に乗り換えることにしました。


【エクステリア】
今でも通用するかっこよさだと思います。自分は車高下げてフロントリップつけてましたが、今見てもカッコイイです。
グリルはメッシュタイプの方がスポーティーでよりカッコイイです。

【インテリア】
個人的に不満は無かったですが、最近の車と比べると全体的にチープ感は否めません。
中古でしたが、買った時点で助手席側のダッシュボードがベタベタしてました…。
クロノグラフメーターは個性的で好きでした。
トランクは思ったよりも広いです。

【エンジン性能】
高回転型の3S-GEでしたが、エンジン音はかなり聞こえてくるので静粛性は無いです。
こういう車種の場合、それが逆に良いのかもしれませんが・・・。
乗っている間にエンジンの不調は一度もなかったので耐久性は高いと思います。

【走行性能】
購入時点でフライホイール軽量化、エキマニ変更、Dampers、されてました。
限界まで攻めた走りはしませんでしたが、高速でもストレスなく走ることができました。
低回転域は弱いですが、5千回転くらい回すと加速感は良いです。
でも、街乗りだと5千回転まで回す機会もほぼ無いので持て余しちゃう性能です。

【乗り心地】
RS200でややヤンチャ寄りモデルですので、乗り心地は良いとはいえないでしょう。
運転してる分にはスポーティーで良いんですけどね・・・。
私の場合、フライホイールが軽量化されていたせいかアクセルオフ時のジャダー（ガガガガ、という音）が顕著でした。
シートはスポーティーな走りをするにはホールドが不足しているように感じました。

【燃費】
街乗り：7~8 km/l
高速：11~12 km/l
燃費は気にしてなかったのですが、まぁ、良くないですね　笑

【価格】
中古なのでノーコメントで。

【総評】
上記を見るとマイナスなコメントばかりな気がしましたが（笑）、乗っててとても楽しい車で私は大好きでした。
今回手放すことになりましたが、スポーティーカーにしては4ドアセダンで使い勝手も良く、
根強いファンがいるのもうなずける個性的な車です。
「８６の再来」と騒がれていなければもうちょっと評価は高かったんじゃないか、と思います。

[総合]
１０年乗って、昨日手放しました。

良い車でしたよ。
色んな所でダメだしされていますが、ノーマルでもドライバー次第ではかなり速いですよ。
不満な点は、車重が重すぎ、低回転のトルク不足ぐらいです。
高回転域では不満はないです。

とにかく頑丈ですね特にエンジン、内装はＧＯＯＤ！
ミッションとクラッチは弱いのでメンテ必要です。
２２万キロ乗りましたが、エンジンはオイル交換ちゃんとやれば、かなり耐久性はあります。


１０年乗って一度、クラッチとギアＯＨしました。
乗り方もあると思いますが、１４万キロぐらいまでもちましたよ。

いじれば、それなりに良い車になります。

セダンで５人乗れて、６速、２１０馬力は良いパッケージングだと思いますけどね。
今の時代には合わないんでしょう・・・

[エクステリア]
エアロとホイール、車高などでかなり印象が変わります。
古い車ですが基本的なデザインは、良いと思います。
最近の車と比べたら古さを感じますが、デザインが良かったので長く乗ってこれたのだと思います。

[インテリア]
内装はチープ感は否めませんが、時代を考えればそのころは恰好良かったのだろうと想像できます。
保存状態によると思いますが、１８年経ってもインパネ周りなどは、色も変わらず劣化も少なかったです。
シートも経たりも少なかったです。デザインはともかく耐久性はあります。

[エンジン性能]
３Ｓエンジンは、以外に回りますが、振動がきついですね。ガサツと言いますか、演出しようとして失敗したみたいな感じです。
ＶＴＥＣには完全に負けますが、５０００回転ぐらい回せば、不満はでない走りをします。
１０年乗りましたが、全く壊れない事を考えますと、耐久面では良いエンジンだと思います。


[走行性能]
良い部分はブレーキ。ブレーキングで勝負する車です。

軽量フライホイールを変えると、町乗りかなり乗りにくいです。
よっぽど、サーキットとかで遊ぶ人ではないとやめた方が良いです。

純正だとクラッチが弱いので強化入れた方が良いですよ。
乗り方に寄りますが、たまにハードに乗るなら、交換お勧めです。

吸排気は、キノコ系のエアクリは絶対にやめた方が良い、中古で探す時には、避けましょう！
更に低回転のトルクがスカスカになりますし、エアフロの不調の原因になりやすいです。
結局は純正交換型に戻しましたので間違いないです。

マフラーは純正でもうるさいですね。(+o+)
お勧めは、わかりませんが。
ＴＲＤハイレスポンスは、走りが変わり抜けは良いですが、低速スカスカになります。

お勧めは、クロスミッション又はファイナル交換した方が街乗り、ハード走行双方ＢＥＴＴＥＲです。

余談ですが、
高速では１００キロ６速で３０００回転超えますので、６速は、クルーズと割り切ってシルビア用を流用すれば改善します。

サーキットで走る人は、低回転でのトルクが不満になるので、ターボ化、スーパーチャージャーお勧めです。
スーパーチャージャー仕様乗った事ありますが、最高です扱いやすいですよ。
エンジンに負担掛かるので、故障は覚悟です。

サーキット走る人は、純正での電スロの制御おかしいので、詳しいショップでサブコンとかで制御するようにした方が良いですよ。


[乗り心地]
純正で乗っていないのでわかりません。
足回りは、何かとトラブルが多かったです。足回りからの異音に悩まされた時期がありました。


[燃費]
まあまあ良いのではないかと思います。
燃費を気にする車ではないはずですね。

ハイオクですので経済的ではないです。

高速　１５・６?/?

街乗り（渋滞あり） ８・９?/?

吸排気、６速シルビア流用で高速の燃費はノーマルよりはかなり良かったです。

良い車でした、ありがとう！