フォルクスワーゲン ゴルフレビュー・評価

【エクステリア】
一目でわかるゴルフ

【インテリア】
実用車なのでこれで充分

【エンジン性能】
スムーズでトルクフル。燃費も良好

【走行性能】
CVTと勘違いするぐらいスムーズな発進と変速

【乗り心地】
ドイツ車らしいしっかり感としなやかさがある

【燃費】

【価格】
高い！

【総評】
偉大なる実用品です。
乗っていて楽しい。
価格が高い。
余計な装備が多すぎる。
ゴルフに求められているものは実用的な移動マシンであることでは？

【エクステリア】
　８ＧＴＩとはホイールデザインが変わり８．５が良いですね。

【インテリア】
　８ＧＴＩの初期型にはシートにＧＴＩ刺繍もステアリングも赤ステッチでなかったので
　ＧＴＩ感が増して良くなったしステアリングボタンも操作性が増して良い。
　とは言え、価格的にはもうすこし高級感あってもよいかと。
　（センターコンソール横はティグアンみたいにソフトにしてほしい）

【エンジン性能】
　２０ｐｓがアップされたので低速からの伸びが増している感じがする
　余力を感じるのかも。

【走行性能】
　ブレーキ性能は良いです。MHEVにも乗っていましたがやはり回生ブレーキにはなれず。
　コーナーの曲がりも８ＧＴＩより曲がるような気がする。

【乗り心地】
　ＤＣＣのソフトウェアがアップデートされているのか路面の凹凸吸収力がアップされている

【燃費】
　燃費は信号待ちが少ないと市街地１２〜１３ｋｍ／Ｌ。
　ただし、エアコンを作動させると極端に燃費悪くなる。
　走行モードではコンフォートとスポーツでは１，２ｋｍ／Ｌ程度の差。
　１３００ｋｍ走行時点での平均燃費は１０ｋｍ程度（高速道は５０ｋｍ程度）

【価格】
　このご時世仕方ないと思いますが価格は高い。
　ただし、オプションが少ない（標準やグレードで担っている）ため、
　単純に車体価格だけで比較はできないので同一レベルのスペックだと他メーカーより安価。

【総評】
　全体的に８ＧＴＩよりアップデートされ乗りやすさ、走行性が良くなっている。
　低速からのマフラーからの低音が心地よい。

ゴルフ７→８に代わってから（乗り換えました）、無くなった装備を全部書いた記事がないので、以下にまとめます。
あ、気が利くねという装備がのきなみ無くなっています。

〇ステアリング右の小物入れ（コインケース？）
〇コンソールのカバー
〇ドリンクホルダーカバー
〇グローブボックス内のカードケース
〇ボンネットダンパー（開けるのがとても重い）
〇メガネ入れ
〇ステレオのジュークボックス（曲を保存できた）
〇後部座席のドアフック
〇フットレストのアルミカバー
〇リアバンパー下モール
〇エアコンルーバーの風量調整つまみ
〇トリップメーター

＊マニュアルブックがコンソールボックスに入らない（ありえない話）

プレミアム感は大幅ダウン
走行性能については７と同じ（レベルは高い）
８の１000?エンジンは実用上は問題なし。
マヌーバブレーキの誤作動が多々あり、駐車場の下りスロープでは必ず緊急停止する。
後続車追突の危険性大。、ゴルフ７にはなかった現象。
＊純正カーナビはつけないほうがいい！全く使えないお金のむだ。１万円位のナビのほうが使える。なぜかoppoのスマホは接続不可。

走る・曲がる・止まるは素晴らしいのに生煮えの安全装備で全体の評価をさげている奇妙なクラマ。歴代のベストはゴルフ７かな。（前車です）

もらい事故で気に入っていたゴルフ7.5前期モデルからの本車両を乗ることになりました。T-Rocも検討しましたが、車高の高さゆえ走行時の揺れの収まりが悪くこの車両にしました。

【エクステリア】
7.5よりもcd値も加味された新しいデザインになり、外観のデザインはよりすっきりとして洗練されたと感じています。ただ、7.5と比較するとフロント、リアともに造形が複雑になっている部分も一部あり、洗車はしにくくなりました。

【インテリア】
タッチ式ボタンや画面操作になり操作系は致命的に使いにくいです。本当にユーザー目線に立ってこのデザインになったのか甚だ疑問です。機器の操作に抵抗感なく使える方ですが、エアコンを操作したいのに途中でフリーズして操作できないなど運転中に戸惑う要素が非常に多いため、慣れないと非常に危険です。機器の操作などに苦手意識を感じられる方はより不快感を感じ、危険な状態になると想像できますので、この車は選ばない方が良いかもしれません。

【エンジン性能】
48Vのマイルドハイブリッドも加わり、7.5前期と比較すると感覚的に排気量が300-500cc程度上がった車に乗っているような感覚です。7.5でのろまだったスタートも普通のガソリン車もしくはガソリン車とハイブリッドの間ぐらいの感覚で乗ることができ、ストレスがなくなりました。その一方で、現在何速に入っているか表示されなくなったこともあり、エコドライブはしにくくなりました。

【走行性能】
操作性はよく、楽に乗れるという印象は7.5からしっかりと引き継がれています。ただ、ステアリング設定がコンフォートだと曖昧な感覚もあり、スポーツに設定変更して使用することもあります。特に高速を運転する時などはスポーツの方が良い気がします。また、トランスミッションは7.5よりもシフトチェンジに時間がかかると感じていましたが、更新か慣れかわかりませんが、それほど違和感がなくなりました。

【乗り心地】
R-Lineなのでスポーツサスペンションが入っていることもあり、ギャップを超えた時の揺れの収まりが非常によく、かといってゴツゴツ感もそれほど感じず乗り心地は非常に良好です。ゴルフ7.5はハイラインでしたが、ギャップを超えた時の揺れの収まりが悪く高速域での不安感や疲れに繋がっていましたが、それが解消され気に入っています。

【燃費】
マイルドハイブリッドが入っているおかげで出足は良いのですが、その反面力強く加速してくれる分はしっかりと燃費が下がるようです。エンジン音も静かでサウンドアクチュエーターも付いているため、エンジン本来の動きが把握しずらく、かなり意識しないとエコドライブがしにくいです。
一方、高速道路や自動車専用道路でのACCを使用したドライブでは走れば走るほど燃費は向上し、メーター表示にはなりますが26km/lという数値も出していたことから、条件が良ければ高燃費が期待できると思います。

【価格】
認定中古車として購入したので前評判も把握済みで購入していますが、これを新車価格で絶対に買いたくないです。他の選択肢を選んだ方が絶対に幸せになれると思います。

【ほか気になるところ】
・運転席助手席からダッシュボードのETCカードの差込口が見えず助手席のドアを開けて外部から出ないと一発ではETCカードを挿入できない。
・7.5のライトスイッチ下の小物入れが消滅。
・樹脂製パーツの質感が下がり、プラスチッキーになってしまった。
・走行距離は小数第一位以下は表示されない。
・どうでもいいけど、給油口の蓋はプラスチック製。
・7.5はフレームレスミラーだったが、8でフレームありミラーに改悪変更。
・フリーズするとETCカードが正常に動作していることが分からない。エアコンも操作できない（とりあえず冷房の最強で動く。夏なのに極寒。）。その他操作・設定は何もできない。
・ナビはVICSを用いた渋滞表示ができず、実質的にApple CarPlayかAndroid Autoを使わなければ、渋滞情報を得られない。VICSの文字情報は出る。
・ドリンクホルダーは何故か片方だけボトルサイズに柔軟に対応でき、もう一つはざっくりしたドリンクホルダー（なぜ？）。
・マヌーバーブレーキの感度が良すぎて車庫入れ中に急に停車し腰が痛くなる。
・サイドミラーをたたむと何故か上向きになる。雨水が溜まる。
・インテリアライトの色の設定が中途半端。プリセットは悪趣味。
・フロント座席したの小物入れが消滅。
・パーキングアシストは気まぐれ。大体正常には動作しない。
・ルームランプまでタッチスイッチ（そこまでするなら他の部分をなんとかしてくれ・・・）。
・サングラスホルダーが消滅。
・ディスプレイ部は黒色なので夏場は日除けなしでは暑すぎてタッチできない（致命的。どうやってエアコンの温度設定するつもり？）。

【良くなったところ】
・アイドリングストップからの復帰が爆速。
・ルームランプがLEDになり明るく視認性が向上した。
・ハンドルが軽くなり駐車時に楽になった。
・HUDが搭載され速度計への視線移動は減った。
・ハンドルが太くなり握りやすくなった。
・トラベルアシストは優秀。
・ACCは割り込まれても急減速はしにくく快適になった。

【総評】
乗り心地と走行性能は圧倒的に先代の7.5よりも改善しており素晴らしいです。私の理想とするギャップのいなし方になり本当に良いです。一方で、ユーザー使い勝手は無視された形です。

この車を本当に選択するかよく考えた方が良いです。私ならもう少し時間があれば別の車を選択していたと思います。

---追記---
何度かディーラーに入庫する過程で更新もかかったようでエンジン始動直後のフリーズは少なくなりました。ナビの再起動をすることは直近半年はゼロです。UIも改善されほんの少しだけ使いやすくなりました。引き続き売りっぱなしにならないよう更新をしてほしいです。

7.5ハイラインマイスタ−TDI→8プラチナムR-ライン　TDI→8.5R-ライン　TDIへ乗り換えました。
色はアイスブル−メタリックです

【エクステリア】フロントの形状が変わって良くなった。屋根がブラックになってるが、汚れが目立　　　　
つのは残念。8のホイ−ルは汚れが目立っていたけど8.5は高級感が感じられる。
　
【インテリア】質感は8より少しよくなっているし、多様なグレ−でまとめていておしゃれだと思う。一番変わったのがディスプレイで大型化され操作性が格段に良くなり、8で不満な所が無くなりました。声で操作したり、ナビの検索も声でできるので便利。

【エンジン性能】8より軽快な感じで、加速が良くなった。

【走行性能】車内に居るとディ―ゼルなのを感じられない。

【乗り心地】　8の時は納車後は足回りが硬くて半年ぐらいでほぐれていく感じでしたが、8.5は最　
初から丁度いい硬さでした。　　

【燃費】カタログ燃費で1Kｍぐらいよくなった

【価格】７０万値引き70万の下取り270万（2年半）で乗り換えできて、満足してます。

【総評】良い車でなので長く乗りたいです

ボンネットインシュレーター垂れ下がり対策

2017年式Mk7.5GTI標準仕様から2019年式 TCRへ乗り継いでいます。家内が所有する2021年式Mk7.5TDIとの2台体制です。周りから見たら変わった家でしょうが、どちらも気に入ってるから仕方ない。
【エクステリア】
好みによるので割愛
【インテリア】
何もかもが丁度良く、運転していて疲れない。視界，乗降性、シートの座り心地、装備の使い勝手、荷室の使い易さetc身体に馴染む感覚というのかな。触れるところは剛性が高く、造りの雑さ、安っぽさは感じません。
不満は少ないですが、GTI標準仕様はドアトリムの布部分が白く汚れやすいのは気になりました。ナビの悪さは…carplayがあるので大丈夫。
【エンジン性能】
性能を使える腕もないので不満である訳がありません。ただ気持ち良く意のままに…という点では、GTI標準仕様の6速DSG変速タイミングはイマイチ感覚にあいませんでした。特に街中での2-3変速タイミング。この点、TCRの7速DSGは変速タイミングに違和感なく、運転していてストレスを感じません。TDI号もトルクがあり運転が楽です。DEのガラガラした音もゴルフらしくて良いです。
【走行性能】
どんな状況でも姿勢が崩れたりする不安を感じない、安心して運転できます。
【乗り心地】
TCR純正の19インチ35扁平ピレリP-ZEROは確かに突き上げを感じますが、フワフワせずに収束するのでまあ許容範囲です。最近ファルケンアゼニスFK-520Lへ履き替えましたが、突き上げ感がかなり改善され、非常に満足しています。ですがこの車は18インチの方が気持ち良く走れるのではないかと思います。GTI標準仕様17インチ45扁平、TDI16インチ55扁平はとても気持ちが良い。
【燃費】
TCRで街中10-11km/l、高速15km/l
標準仕様　街中　11-12km/l、高速　16km/l
TDI 街中　13-14km/l、高速　20km/l
位です。

【他】
ネットに出ている不具合、冷却水漏れ、足周り軋み音、オルタネータープーリーカバーの脱落によるグリス飛散などが発生しましたが、いずれも保証で修理しました。電装品の故障は今のところ遭遇していません。ボンネットインシュレーターの収縮による引っ掛け部の外れは、3台共発生しました。固定部品が販売されていますが、自分は100均のコードクリップで対応しています。数ヶ月経ちますが外れることもありません。将来的に錆のリスクはありますが、安いのでその時は貼り替えます。

【エクステリア】
ヘッドライトが、涙目の8から見た目がシャープな8.5になったのが良かったです。VWのエンブレムも光ります。また、オプションの配光可変型のIQ.LIGHTは明るいです。なお、2025年モデルはルーフがブラック塗装でしたが、2026年モデルから廃止されました。
【インテリア】
前席の室内空間は広く後席はやや狭いです(Front Row Headroomが98cm,Second Row Headroomは97cm)。GTIはスポーツモデルなので、シートポジションが標準モデルより低めに設定されています。ちなみに私の身長は約180cmですが、シートを一番下まで下げれば頭上に拳2個+α入ります。
ただし、ゴルフのファブリックシートの上下調整は、「下げると後ろへ、上げると前斜め上へ」動く軌道を描くので、シートを下げると後傾となって個人的には腰に少し負担がかかります。しかし、phitenのBackrest cushion(5815-08BK)のおかげで解消しました。
なお、8に比べて見やすくなった操作パネルがタッチ式なので、すぐに液晶保護フィルムを貼った方がいいと思います。また、オプションのHUD(ヘッドアップディスプレイ)は遠くに見えるので、近くが見えにくい老眼の人にはいいかもしれません。
【エンジン性能】
8に比べて、+20PSの8.5はちょっと違います。
【走行性能】
オプションのDCCがあると、ハンドリング(操舵性)が軽くなります。DCCがない試乗車と乗り比べてください。
なお、日本車にはない可変スピードリミッターがあるのはほんと便利です。
【乗り心地】
オプションの19インチタイヤはオプションのDCCがあった方がいいと思いますが、標準の18インチならDCCがなくてもOKかも？DCCがない試乗車と乗り比べてください。
【燃費】
2L直列4気筒ターボでも、すごく燃費が悪いわけではありません。
【価格】
8から、ゴルフは大幅に値上げされました。
【総評】
静かな住宅街でも、排気音をそれほど気にしなくてもいいです。
ゴルフGTIが誕生して50周年。完成形に近いモデルかと思います。

2020年製ゴルフ7.5TDIハイラインマイスター
2024年に、走行12000キロの極上車を購入しました。

この車は本当に素晴らしい車です。
たとえ話をします。
皆様は、料理はお好きですか？
車を料理に例えると、わかりやすいかもしれません。
仮に、世界トップ層レベルの料理人がいたとします。
この料理人が、普通の食材を使って作った料理がこのゴルフだと思えば、間違いないです。
贅を尽くした材料ではないものの、世界トップ層レベルでなければ絶対にだせない「味」が、明確に存在する。そんな車です。
普通の食材だからこそ、価格はリーズナブルです。
贅沢な食材を使えば、当然値段も高額になりますが、この車の本質的な価値はそこにはありません。
普通の料理を「世界トップ層レベルの料理人が料理している」事こそ、絶賛される理由でしょう。

私は、タイヤ（ミシュラン　プライマシー4プラス）は215/50R17から、205/55R16にインチダウンしています。サスペンションは極めて優秀で、ダンピングはしっかり効いているのに、段差の当たりは柔らかいという不思議なものです。それに、ブッシュに頼っている感じが無く、サスペンションが精密に動いている印象です。しかし、TDIでこのタイヤサイズだと、元気に走る向きにはタイヤが負けるかもしれません。TDIは、ガソリンなら3.2リッター並みのパワーですので。
TDIのエンジン音は、走り出せば気にならないものの、アイドリングでは明確にエンジン音が聞こえます。ときどき、軽自動車に乗ると、アイドリングのときに「めちゃくちゃ静かじゃん！」と思うくらいです（笑）とは言え、騒音は総じて静かで心地よい音質です。また、ディーゼルにしては、排気音が良いです。

とにかく、操縦性と乗り心地のバランス点が極めて高いです。そして、ブレーキのタッチや効き具合が最高で、足の裏を通じて、パッドの減り具合が分かるくらい繊細です。こんな車ははじめてですね。

燃費も素晴らしいです。街なかのチョイ乗りでも悪くなく（10から15キロくらいと幅がある）、高速道路ではコンスタントに20キロ以上で、24、25まで行く事もあります。しかも、「大袈裟に表示されているのではないのか？」と思い、満タン法で確認したところ、かなり正確な数値でした。

本革シートは本当に素晴らしく、何時間座っても疲れを最小限にする一方、調整幅が大きく、最適なシートポジションに調整できる人が限られる印象があります。

デザインは、アルファロメオ156で名を残したワルター・デ・シルヴァ。イタリアのセンスとドイツの精密感が同居するようなデザインです。7.5では、ヘッドライトの内部まで美しくデザインされています。私は、歴代ゴルフの中では7.5が断トツで好きです。

一方で、心配になる点もあります。

まず、国産車と比較すると、メンテナンス費用がバカ高いと言えるでしょう。
オイル交換は、フィルター込みで26000円台です。
ワイパーだとか、消耗部品の交換費用が、地味に掛かります。
しかし、これは輸入車全般に言える事なので、そこは割り切るしかないでしょうか。

あとは、あらゆる事が電子制御なので、年月が経過して、コンピューターの不具合が出てきたらと思うと、正直ゾッとします。
不具合がある場合は、基本的にはその部分の交換になるので、金額がいきそうですね。

私の場合は、通勤で高速道路含めて一日50キロ走行するのと、頻繁に遠出をするので、年間走行距離は4万キロ近いのも、このゴルフにはベストマッチの使い方なのだと思います。

一つ、強いて言うならステアリングヒーターがついていたら、完璧でしたね。

私の想像だと、7.5のTDIハイラインマイスターは、改善点が熟成された結果なので、それ以前や他のグレードだと不満がでる可能性はあります。

一方、代車で8を運転してみましたが、ハードとしての進化はあるのでしょうが、ソフトやフィーリングの点では7.5には届いていない印象でしたので、早く7.5超えをして欲しいですね！

会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。

【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。

【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。

【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。

【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。

【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。

【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。

【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
　社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。

これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。

【エクステリア】シャープかつ塊り感のあるデザインでとても良い。
プレスラインも気に入ってます。特に４本出しマフラーは最高です。

【インテリア】黒基調で落ち着きのあるデザイン、コンソールも艶ありで高級感があって良い。
オーディオは音がショボい。ハーマンカードンを標準で付けてほしかった。ハンドルの静電式スイッチは誤動作させてしまうことが時々あります。

【エンジン性能】【走行性能】ともに文句なし。すごいの一言

【乗り心地】DCC付は必須条件でした。コンフォートモードでの乗り心地はファミリーカー同等です。とても235/35r19タイヤの車とは思えない。

【燃費】街乗り8km/L程度で推移しています。アクセルを踏み増ししたくなる車なので仕方ないですね。

【価格】【総評】2023年式中古を購入しましたが、走行性能、特にトルクベクタリングには満足しています。不満点は価格の割にシートが皮シートではない、パワーシートではない、ボンネットダンパーが付いてない等です。2025年式Rは700万越えとなり、輸入車は高くなる一方で残念です。

【よい点】
●車の基本性能（走る・曲がる・止まる）がきちんとできています
●高い剛性感
●特に高速道路で感じられる直進安定性がとてもよい
●前席・後席ともに疲れにくいシート

【気になる点】
●使いにくいナビ機能（これで２０万円？と思ってしまいます）
●車両本体価格が高いと感じてしまいます（ＶＷは庶民の味方と思っていたのに・・・）
●目につくハードプラスチック
●ゴルフ６・７・８と乗ってきましたが，リヤゲートやドアのヒンジを見てもコストダウンの影響か，頼りなさを感じてしまいます（見えない部分のコストダウンもあるのかな？）

以上，３年間乗ってみた感想でした

[追記]
オイルゲージがないと言いましたが確認したところメニューの車両項目にオイル確認項目があり、そこでオイル消費レベルがビジュアル化されて表示されるようになってました。

2022年に購入したeTSI R-lineが初回車検を前に7万5千キロに達したので今年モデルチェンジしたばかりの同じR-lineの25年モデルに買い替えました。外観ですが、フロントのヘッドライトまわりがよりシャープな印象になり、リアのライトの造形もカッコ良くなった感じで好印象。　インテリアではディカバープロの画面が大画面になり一見すると運転時の視界を妨げるのでは、と心配しましたが実際に運転してみるとさすがにそんなことはないです。その他、シフトレバー周りの仕上げが光沢のあるピアノブラックになりオシャレに。肝心の走行フィーリングですが、基本的には初代モデルと同じでとくに大きく違うところはありません。ただ、実燃費が以前よりも平均で1?2キロとわずかながら向上しておりメーカーの仕様でも明記されています。理由は定かじゃないのですが、マイルドハイブリッドのモーター駆動方法が変更になったことが影響しているのかも。操作系での改善としてACCのセットがワンタッチで出来るのは便利、またアイドリングストップオフが画面上のショートカットボタンで簡単に切り替え出来るようになったのも便利です。なお、アイストは欧州各国の法規制で必須なようで手動オフしか出来ないようです。少し気になったのはブレーキの効き方が先代より弱くなったようで踏み始めのフィーリングが国産車にあるようなちょっと頼りない感じになってます。おそらく回生ブレーキのソフトに変更がかかったようですがここは注意です。3月初旬納車で相変わらずのハイペースで乗っており4か月で1万2千キロ近くに達しました。ちなみに今回のモデルからオイルゲージがなくなりオイル消費量をユーザーが自分で確認出来なくなりました。なんでこういう仕様なのか不思議ですがオイル警告表示を頼ればいいよ、ということなんでしょうかね。

妻が乗っている2014年式up!が9万キロを超え次回車検まで半年を切ったので乗り換えを検討してました。普段の使い方からナビも必要ないのでポロアクティブのテクノロジーパッケージ付きで検討していましたが価格がゴルフ8.5アクティブベーシックと誤差の範囲であり、排気量が直3 1Lから直4 1.5LにスープアップされたMC後の熟成モデル、次回の価格改定時にはアウディの様にホワイト以外のボディカラーはすべてオプションカラーとなると言う事もありゴルフアクティブベーシックを契約しました。
オプションはフロアマット、アルミフットレスト、ニューサービス2年です。
5月中旬に契約し7月納車です。
納車当日にアクティブベーシックは音声にてエアコンやシートヒーターのオンオフが出来ないことが発覚しましたw
【エクステリア】
どこから見てもゴルフ
【インテリア】
ゴルフ7.5と比較するとやはりチープ感が
【エンジン性能】
マイルドハイブリッドの制御が緻密で必死に燃費向上を狙ってますがとても自然に運転できます
【走行性能】
正確なハンドリングとこれぞワーゲンと言える直進性
【乗り心地】
リアがトーションビームですがバタつかずそこそこしっとり感があります
【燃費】
地方都市ですが納車後100キロ走ってメーター表示で17km/Lです。
【価格】
ベーシックグレードで350万ですので国産Cセグハッチバックと比較するとコスパが良いとは言えませんね。
【総評】
ゴルフの乗り味が好きであれば購入しても損はありませんオススメできます。車両価格が上がっている為最安グレードを選択し便利装備が省かれているのを承知で購入しました。国産車を選択すればフル装備の車両も選べますので初めから比較する選択肢に入らない方も多いかもしれませんね…

1月にTDIの初回の車検を終えました。
2月の8.5 試乗会、eTSIを試乗するとナビはじめデジタル関連がサクサク動くのに感動。GTIは後期高齢者になるまでの数年間楽しむべく、試乗なしで購入を決めました。

【エクステリア】
大きな変化はないが、赤バッチとストライプは気恥ずかしい。屋根の黒塗りは嫌なので、ボディカラーは黒にした。

【インテリア】
アンドロイドオートが無線で繋がるのが良い。　
シートはハイバックで伝統のチェック柄、座り心地はよい。

【エンジン性能】
370Nの最大トルクが1600回転から出るので非常に扱いやすい。ピックアップも鋭く、思わずニンマリしてしまう。

【走行性能】
車体重量はTDIと変わらず1430キロとあるが、ノーズが軽く、コーナリングが上手くなった感じ。

【乗り心地】
DCC 19インチのオプションをつけたが、コンフォートは十分快適（助手席の妻からの不満無し）、ただしスポーツはかなりハードな設定となる。

【燃費】
慣らし運転中なので、高速一般道で14キロ、市内で6キロ程度

【価格】
試乗記事では、素の値段が記載され安いと言われるが、実際以下のオプションを付けると、610万円程度となる。
Discover pro/テクノロジーパック/DCC 19インチ

更に　ドライブレコーダー、ＥＴＣ、コーティングなどいれると700万円に迫る。


【総評】
8が導入された時、本来ならキチンと動くはずのデジタルシステムが、やっとあるべき姿になったと言える。

ナビゲーションの改善は素晴らしく、
VWアプリとの連動、自然なルート案内、高速道路での表示（渋滞情報、SA PA混雑情報）が当たり前に作動する。

インターネットの接続も今のところ問題ない。

8であった駐車支援システムがなくなった。360°モニターが装備されカメラの画像が明るくなったが、縦列駐車の時、窓を開けて確認のため顔を出すと運転席の体重センサーが働きエンジンが止まるという不思議なロジックが導入されている。

IDAは、御愛嬌程度で、エアコンの温度、ラジオのオンオフは分かるが。