スズキ ワゴンRスティングレー yuchelleさんのレビュー・評価

車歴22年(途中ブランク有りで正味18年位)にして初めての軽自動車です。
パジェロターボ→シビック→スプリンター→310サニー→RRセルボ→初代RX-7→2代目セルシオとラルゴ→初代レガシーNA→(1年程度ブランク)→初代MPV→(3年程度ブランク)→ワゴンR

グレードはスティングレーTS2WDで色は黒系、ハイグレードサウンド付で約8500km走行した中古車を先日購入し、現在まで200kmほど走行しました。
購入時より17インチアルミ＋ダウンサスが入っていた為、以下｢乗り心地｣に関してはあまり参考にならないと思います。
因みにここ1年ほどは流行のORIXカーシェアリング(以下ORIX)を利用しており、直近の比較としては3年前所有の初代MPVとORIXの3代目ワゴンR(NA)と三菱のi(NA)になります。

使用状況は大人2人と子供2人の計4人での乗車(体重合計約140kg)が約80％、残りは一人或いは妻と2人での乗車になります。

購入のきっかけは、上記ORIXで軽自動車を利用(月間300km〜400Km程度走行)したことにより、今までの軽自動車に対する既成概念(狭い・うるさい・走らない)が払拭されたことと、ORIXの利用料が月間3万円前後まで上がってきたことによるものです。

余談ですが、このORIXは週末のみの利用程度なら1〜2万円程度で収まり非常に有意義なシステムですが、シェアの名の通り他の方が使用中は当然利用不可(使いたい時に使えない時が多々あった)、週末ショッピング等に出掛けてもいつも気になるのは返却時間・・・後15分延長それとも30分ぐらい？等々。
妻が自営(洋服・雑貨の行商)を始めたこともあり、乗りたい時に乗れない歯痒さや、駐車場までの往復に対するストレス、利用料の増加等で我が家のライフスタイルと合わなくなり解約となりました。


　●エクステリア
　　前からの厳つい顔はヤンチャ心が残る私にドンピシャで、ダウンサスと相まって
　　このフロントフェイスにべた惚れです。
　　但し、フロントに比べてリヤが大人しいのと先代のスティングレーとの差別化が
　　一目で判らないので一点減点の4点
　●インテリア
　　今まで乗ってきた中ではセルシオに次ぐ豪華さ(言い過ぎ？)で、高級感も持合せ、
　　軽自動車に乗っていることを忘れさせてくれます。
　　シート座面の広さや肩回りの解放感、適切な配置のスイッチ類、内装の質感や
　　想像以上の音質で奏でる純正オーディオ等・・・。
　　ここまで凝ったのであれば、ワンタッチで点灯するランプ類(マップランプ等)が
　　欲しかったのと、オンダッシュナビを取付けるダッシュ上のスペースかな(笑)
　　市販アクセサリーでカバーできる範囲なので5点満点。
　●エンジン性能　燃費
　　三菱のiはNAの割りに結構俊敏で、家族4人で乗っても高回転まで回せばそこそこ
　　走ってくれましたが、この車は良い意味で予想を裏切ってくれました。
　　都区内在住ですが、通常走行は2500回転も回せば何ら問題なし、先行したければ
　　3000程度回せばほぼ先行できます。
　　高速走行は未だですが、今月200km程度走る予定があるので今から楽しみです。
　　
　　NAのワゴンRでタクシーに置いていかれた哀しさを味わう事は二度とないでしょう。
　　
　　燃費は6割方渋滞走行でメーター読み約12kmです。未だガソリンを一度しか入れて
　　いないので、今後は満タン法にて計算します。
　　予想よりも若干低いですが、この性能であれば文句なしの5点満点。
　●走行性能　乗り心地
　　初CVTには驚かされました。変則ショックはもちろん皆無で、スムーズかつ力強
　　い走り､175/35R17＋ダウンサスのため評価対象外ですが、この状態でも助手席の
　　妻から不満は出ませんでした。
　　3代目ワゴンR同様リヤからの突き上げはありますが、全体的に剛性感のある走り
　　で不満は今のところありません。
　　評価対象外ですが、出来の良い足回りと素直なハンドリングで5点満点。
　●価格
　　新車価格は高いように見えますが、全体的なレベルを考慮すると妥当な感かと。
　　中古購入で知人の販売店から購入したので、更に割安感があります。
　　こちらは文句なしの5点満点。

　◎総評
　　他の方も書かれていたかもしれませんが、1000ccクラスのコンパクトカーを検討
　　されている方は、比較対象に軽自動車を加えることをお勧めします。
　　価格面ではグレード考慮で同程度になりますが、維持費の違いで決定的かと。
　　走行性能や居住性も及第点以上のものがあります。
　　各メーカー共に主力車種があり、トヨタであれば1500ccクラス以上には力を入れ
　　ていると考え、確かにそのクラス以上の造りの良さは言うまでもないと思います。
　　但し、それ以下の1000ccクラスにそれが活かされているかと言えばそうとは言えず
　　コスト削減のしわ寄せが随所に見受けられます。

　　かたやスズキは軽自動車が主力車種(今後はコンパクトカーに移行？)なので、
　　特にワゴンRに対する力の入れ具合は相当なものがあります。

　　手抜きとまでは言わないまでも小手先で造られた車と、メーカーが総力を挙げた車
　　の違いは言うまでもありませんよね。
　　(もちろんメーカー毎の開発力や資金は異なるので単純比較は出来ませんが)

　○余談
　　未だいるんですよね。軽自動車だと思っての急な割り込み・・・。
　　最近は車間距離をとるように心掛けているのですが、その隙間を狙っての割込み。
　　以前はべた付けで煽ったりもしましたが、この車に乗ってからは頭に来る事もなく
　　なりました。何故でしょうか？
　　この文章を書いてて判ったのですが、走りや内装などの質感からくる心の余裕が
　　あるからです。
　　過去にセルシオに乗っていた時がありますが、その時も頭に来ることは一度もなく
　　(もちろん割込みもありませんが・・・)車間距離を空けて悠々としていました。
　　その感覚にとても似ているようです。