スズキ ジムニーシエラレビュー・評価

１型５MT　５万キロ走行の中古を購入した。あまりオフロードなど走っていないようで、比較的きれいな個体だった。

ディーラーで軽ジムニー５MTやシエラ４ATを試乗したが、出だしの異様な遅さが印象に残った。
シエラの５MTなら少しはましかと思い、程度の良い中古があったのそれを選択した。

納車されて、乗っているうちに気づいたのだが、ジムニーのアクセルの開き方は普通の乗用車とは異なっている。普通の乗用車はアクセル３０％踏むと実際の開度は４０から５０％ぐらいのイメージで、少し多めに開いて出だしの軽快さを演出している。ジムニーはペダルを踏んだだけ開いている印象だ。さらにストロークの多きいペダルで、踏み込み不足になりがちだ。このことに気づいてから、出だしは多めにアクセルを踏み込んで、特に加速が欲しい時には4000rpm以上まで引っ張っている。そうすると出だしの鈍重さは解消した。軽ジムニー５MTやシエラ４ATで感じた鈍重さもアクセルの踏み方の問題なのかもしれない。

足回り
本格クロカンであるが、私の使用ではほぼ舗装路しか走らない。スタイルとロマンで買ったわけだ。
前後リジットでトラックみたいな足回りだ。荒れた路面ではよく揺れるし、ギャップも拾う。だが、エアーの厚いタイヤのおかげかか、衝撃の角が丸く、独特の乗り心地の良さがある。コーナーリングもFRの気持ちよさがあり、全然速くはないが不思議と運転が楽しいクルマだ。軽ジムニーよりトレッドが広い分、踏ん張り感もある。

エンジンパワー
1.5L 最大トルクは4000rpm、最大出力は6000rpmだ。1.1トン未満の車体に1.5Lだから不足はない。前述のアクセルペダルの使い方を変えてからは俊敏に走ってくれる。6000まで回して１００馬力を使い切ることはほぼないのが現状だ。いずれはECU書き換えハイオク仕様化など視野に入れていたが、ノーマルのまま乗ることにした。
低回転域の回り方がざらざらしているので、ハイオクを入れてみた。これが意外に効果があり、ざらざら感が減り、よりスムーズに回るようになった。少し燃費もよくなった。なのでハイオクを入れるようになった。



燃費
悪いと聞いていたが、そうでもない。街乗り１２〜１３?/L（ストップ＆ゴーの頻度で大きく変わる）
遠乗り巡行　18km/Lほど。　100km/h巡行　15km/Lぐらい。空力が悪いので速度を出すほど燃費は落ちる。

視界
極めて良い。　後ろ斜め後方も死角がほとんどなく見やすい。車両感覚ももつかみやすく運転しやすい。

車中泊
初めて見たときは、なんて狭いクルマだ。こんなのでよく車中泊できる！という印象だったが、実際やってみると、意外に車中泊しやすいクルマでおひとりさまの車中泊カーとして便利だ。


Aftermarket品
きわめて豊富。車内の装備は至らないところもを多いが、それを補うAftermarket品が多種多様に発売されている。Youtubeなど見ると、とにかく色々付けて動画で公表したい人たちもいるようだ。
私がつけたのは
・シートカバー
・ドリンクホルダー
・スマホホルダー
・肘置きにもなるコンソールボックス
・ミラー型ドラレコ

総評
見た目とロマンで試しに買ってみたのだが、予想外に気に入ってしまった。心配していた動力性能も十分であり、なぜか運転が楽しく、ゆっくり走ってイライラしないクルマだ。乗り心地も独特の良さがある（一般的には悪いのかもしれないが）。　車中泊もしながらの旅行も楽しめる。燃費も決して悪くない。こんなに気に入るのだったら、新車で買ってもよかった。

ジムニーシエラ JB74 5型 JCグレードのMT車のレビューとなります。

【エクステリア】
登場当初から話題だったエクステリア。とてもスクエアなボディはかっこよくもかわいくも見え、そりゃ人気出るよねという素晴らしい出来です。無駄なパーツが無く、またパーツの取り外しや付けやすさは整備性が非常に高く出来ており、自分で進んでカスタムが出来る貴重な車です。

【インテリア】
エクステリア同様に機能重視で必要最低限といった印象。現代の車と比較すると収納スペースの無さや簡素な作りであるようには見えるが、ボルトの取り付け穴を多数用意しているなどカスタム前提であるインテリアは非常に好感を持っています。５型からLEDルームランプやメーター内カラー液晶ディスプレイ、アダプティブクルーズコントロールの採用など質感の向上もされています。
前席シートが思っていたよりも大柄で当方180cmの身長がありますが長距離でも問題なく乗れています。また、パーツの取り付け精度が高いのか異音もほぼしないため、出来の良さを感じています。
ラゲッジスペースについては、4人乗車ではもちろん厳しく２人までなら後席を倒して問題なく使用できる容量。カスタム次第でどうにでも出来るため、自分好みにアレンジすることが使い勝手向上に直結します。

【エンジン性能】
1.5リッターNAのため、トルクやパワーは申し分ない印象。ミッションがトルク重視で1速が軽く、また5速もギア比1.0となることから高速になると回転数が高くなりがちではありますが、しっかりと高回転まで使ってパワーを使うシフトチェンジを意識すれば必要十分な加速をしてくれます。また、4気筒のため振動は抑えられて音も心地よいサウンドが入ってくるため好印象です。

【走行性能】
クロカン車のため速いなんてことはないですが、しっかりと高回転まで回してあげると必要十分な加速感が得られます。ギア比が軽めの設定のため、シフト操作は若干忙しめです。
またサスペンションのストロークが深いため、カーブは外に振られがちでステアリング操作もふわっと曲がっていく感覚です。ただ、これに関してはそういった車だと理解しているのでクセさえ分かれば気になりません。
シフトフィールについては、かなりのロングストロークでトラックのような感じ。また、これは個体差もあるかもしれませんが1速・2速とバックが少々硬めで慣れるまでは入りにくかったです。

【乗り心地】
やはりロングストロークなサスペンションのため、段差の収束やカーブなどでは少々ふわふわとした感じがあります。ただ、突き上げ感といった不快な感じがあまりないので、この辺りを理解していればこんなもんかな？という印象です。
また、遮音性も思ったより高く室内がけっこう静かです。ただ雨が降ると、特にフロントガラスに打ち付ける雨の音が大きく騒がしくなります。

【燃費】
正直現代の車の中ではかなり悪い部類です。クーラーオンで渋滞に巻き込まれながらの下道ですと10ー11km/L程度くらいは普通にあるので、燃費を気にする方は乗らない方が良いです。

【価格】
5型で上がってしまったため登場当初と比較すると少し高い印象はありますが、それでも許容範囲かなと思います。

【総評】
様々なレビュー等で酔う、乗り心地は良くないなどといった論調もありますが、普通の車と比較すればそりゃそうでしょというところ。車が乗り手を選ぶ典型的な車ではありますが、その特性を理解して乗れば思った以上の所有感を与えてくれる車です。こういった車が世の中には少なくなってきているため、貴重な一台であることは間違いありません。
ただ、迷いながら購入したら乗り心地や収納スペースなどネガな部分が許せなくなると思いますので、ジムニーに乗るんだと心に決めてから乗る車だとも思います。

APIOの2センチリフトアップして、bfグッドリッチはいてます
タイヤや重いので、出足が鈍重や突き上げ感あります

【エクステリア】
オーバーフェンダーが一番のポイントですね。JB64のエクステリアの不足分を埋めた感じです。
トレッド幅の広がりは機能性を備えた雰囲気があります。

【インテリア】
直線的なので狭く感じません。軽であるJB64と同じなのに軽に感じさせない広さです。

【エンジン性能】
1500ccですがこの車体での排気量としてはちょうど良いでしょう。

【走行性能】
ATですが、やや回転数が高めです。

【乗り心地】
全くいいとは思いません。ラダーフレームなので凹凸を拾うと全体で受ける形です。

【燃費】
主に郊外を走っていますが、今のところ13.7km/Lです。
【価格】
助かります。4型で220万円切っています！

【総評】
万人受けしない車です。
乗り心地を気にせず楽しむ車です。

まだ書き込みますので少しお待ちください。

【エクステリア】
当初は無塗装樹脂のオーバーフェンダーがボテッとついた74よりもすっきりとした64の方がかっこいいと思っていたが、これがいい具合に存在感を出しており悪くないと思い始めた。前後のバンパーも微妙に64よりもボリューミーで迫力あり。ただしフロントフォグランプ周辺は64が角張った処理を貫いているのに対しなぜか74は丸く、拍子抜けな感もある。
純正AW(64XCと74JCとの比較)は、これまた当初はスポークが細く良い意味で前時代的なオーラが漂う64のほうが好みだったが、74のほうはタイヤ幅の違いからかよりインセットに見える...?スポークにもしっかり角度がついておりゴツさは上。またホイールサイズが代々軽(16in)よりシエラ(15in)の方が小さくタイヤの肉厚感が増している点も唯一無二感があり良い。
リヤランプのレンズ形状(64/74共通)が変に角ばっておりアクがあるなと思い気になっていたが、所有していると見慣れる。フロントグリルが中央のスズキマークを除き未塗装樹脂になっている点も当初はしょぼいと感じていたものの、 これまた見慣れると、今時の車では珍しく奇を衒わず主張しすぎない意匠で良いと思えてくる。
さらに、同クラスである軽やリッターカーに比べると前後のブレーキが大きく、ホイールが大きすぎないのも相まってスカスカ・貧相な印象を与えない点もお気に入り。
【インテリア】
軽ベースの車で内張の質感云々の話をするのは筋違いである。むしろクロカン車で下手にシミ・擦り傷がつきやすい軟弱なソフトパッドを採用していたら余計な心配要素が増える。
ハードプラは確かに安っぽいが、トヨタヤリス等のドア内張で多用されている、爪等で簡単に引っ掻き傷がついてしまうマテリアルではないので問題はないと感じている。また安い一辺倒ではなく、例えば助手席側ダッシュボードの手摺り(?)部は強く握ると弾力を感じる素材でできていたり、エアコンやステアリングスイッチ等のボタン押し心地は案外しっとりしていたり、シフトレバーも適度な操作トルク感であったりと手が触れる部分の質感には相応のこだわりを感じる。
アクセルペダルがブレーキ・クラッチに対してやたらと離れている+段差がついており、1,000kmほど走らないと慣れない。
【エンジン性能】
クロカン車で(恐らく)重めのフライホイールを使っている割には回転上がり/落ち込み共に早め。以前乗っていた初期型のJB23と比べるとそのレスポンスの良さに驚かされる。
今時、消音対策や燃費向上のための電子メカが満載されているそれとは思えないほど自然な音。'90sの非力なコンパクトカーをぶん回して乗った時のような快感がある。 またアイドリングはめちゃ静か。信号待ちなど、前後に車がいると自車の音を聞き取ることができない。ラダーフレームが打ち消しているのか将又今時の車のエンジンマウントの出来がいいのか、アイドリング時の振動も非常に少ない。
「軽とほぼ同じ車体に1.5L」と聞くとその動力性能に期待してしまうが、速いということは全くない。所詮は実用のテンゴ。ただギヤを下げてぶん回せば車らしい加速はする。愉しい。
【走行性能】
前後3リンクリジッド+見るからに重心が高いことから、お察しという感じ。ただハンドリングはFRらしく自然。直進安定性はそれなりに良い。ブレーキはコントロール性がよく、効きも悪くはない。新車だからか、シンクロが固いようでたまにギヤが入りにくいものの落ち着いて操作をすれば問題なし。ギヤ比は軽ジムニーと比べると明らかに高く長距離走行を頻繁に行うならば断然コッチ。余談だが、油圧クラッチとこのクラスにしては贅沢な方式を採用しており長距離を走っても疲れにくい。ただしワイヤー式と比べてミートポイントが掴みにくいがこれはすぐに慣れる。
問題は電スロ。踏み始めにほとんど反応せず、一定の具合を超えると一気にエンジンが吹けるため、慣れるまでは発進時にギクシャクしがち、かつ駐車場等極低速時にエンストをやらかす。
オートハイビームと車線逸脱警報は優秀だが、自動ブレーキの警報がしょっちゅう誤作動するので物々しい。(なおいきなり急ブレーキがかかるわけではない)先行車発進お知らせ機能も便利。
悪路性能は試したことがないので不明
【乗り心地】
リジッド式らしく横揺れが酷い。同じサス方式であるはずのJB23よりも顕著に見られる気がする。高速域を考慮したシエラはバネレートが硬めになっているのだろうか。剰え減衰力の低いショックが悪さをし、強い入力を受けると激しく突き上げた後目線が0.5秒程度ブレるイメージ。もしかすると距離を重ねてショック等足回りがいい感じにへたれば改善するのかもしれない(笑)
シートは座り心地自体は改善しているものの、クッションが薄いようで2~3時間連続で乗ると腰や尻が痛む。
【燃費】
夜間・長距離と好条件での使用がメインなのでジムニーにしてはそこそこいい値が出る。基本的に平均燃費が16.0km/Lを切ることはないが、きつめの峠道をひたすら登ったり観光地で大渋滞に出くわしたりすると15km/Lを切ることもしばしば。
【価格】
200万円ちょい。可もなく不可もなく。ただし鬼リセールなので強い。
【総評】
リヤシートに人を乗せて長距離を乗るタイプではないことを承知の上でのればいい車なのでは。

一万キロ超えたらシフトはスムーズにスコスコ入るように
ビル足に速攻変えようかと思った足回りもしっかり落ち着いた感じに
今時の車としてはあたりが出るまで時間かかるようです
考えてみれば、ジムニーマイスターが作る車なんだからそんなにおかしいことないはず
オリジナルを少し楽しんでから、交換を考えるのが吉の車のようです

一カ月点検後に空気圧モニター付けたところ驚きの空気圧が明らかに。空荷のJA11並の段差での衝撃はこのせいだった様子。
神奈川のアリーナは納車時も一カ月点検時も空気圧は点検しないと断言された。
2barに下げたらゆさゆさはともかく、ドッカーンはなくなった。ついでに燃費は1キロ悪化し、ジムニーらしくハンドルは重く鈍くなった。
タイヤの空気圧上限は2.4だから、冬で2.8は夏にはどうなったことやら、、、
ただ、スポーツカーのようなキビキビは忘れがたく、タイヤ交換時はLT規格にして2.8にしてみようかな？

【エクステリア】
オーバーフェンダーでどっしり、一目惚れ

【インテリア】
シンプル、収納なさすぎ
いじる楽しみがあると言えばある

【エンジン性能】
ここ20年ディーゼル含めたターボばかりだったので低速トルクの小ささは衝撃的でもあった
アイストはディーゼルターボMTで慣れていたので違和感ないし、再始動はとてもスムーズ
エンストもカバーしてくれるし私は大歓迎
良い音で程よいレスポンスのエンジンは
昔ながらの引っ張る楽しみ
ターボで低回転に慣れた身には
エコでないような罪悪感がチョッピリ

【走行性能】
フロントリジットは少し定まらないような違和感あるが
ショートホイールベースのFRはくるっと回って楽しい！
本当に気持ちいい！
温暖化で4WDにする機会は少なそうだが、、、

【乗り心地】
剛性が高いので救われるが、轍や段差でドッカーン、ユラユラ
乗り心地が良いと言うレビューはジムニーとしてはだと思う
ビルシュタイン b6は良いのだろうか？

【燃費】
15キロ程度、仕方ない

【価格】
唯一の存在、文句はない

【総評】
雪の林道を走り回ったJA11以来、20年ぶりのジムニー
日本の山道で使い切れるパワー、オーバーフェンダーでコーナーも安心
FRのMT、ショートホイールベースは本当に楽しい、速くなくても楽しめるのは今では貴重です
シエラで良かった！

【エクステリア】ここが売りでしょ。

【インテリア】リヤシートを倒しても荷室が狭い。ラゲッジにフックなどの装備は一切無い。

【エンジン性能】1500ccのわりに非力。もう少しパワー（トルクも）向上を図って欲しかった。

【走行性能】ステアリングは慣れないと切り遅れる。

【乗り心地】2シーターと割り切れば充分広いです。いろんな音や振動が伝わってくる。

【燃費】良くなって欲しい。

【総評】家族で楽しく乗る車では無いでしょうね。完璧に趣味の車だと思います。乗り心地や燃費を気にする人は買ってはいけません。

二年で13,000kmほど乗りました
故障も無く相変わらず元気に雪の中を走り回り
札幌の荒れた路面でも気にすることなく
ガシガシ突っ込んで行ける車です
LEXUS NX350h AWD バージョンLと比較してみます
値段からして違うのですが満足度はシエラ
長距離走るならLEXUS
同乗者の受けLEXUS
積雪が無く除雪されてる場所ならLEXUS
それ以外、積雪が多かったり道路が狭かったり、近隣の買い物などならシエラ
DIY出来る楽しみはシエラ
LEXUSはAftermarket品を嫌います
持ち込み取り付け不可能。

リセールバリュー>>>圧倒的にシエラ
2025年３月の時点ですが
シエラに200万は付きます
二年間、ほとんど無料で乗って遊んだ感覚です

次の車が新型フォレスターなのですが、
余裕があったらシエラも残したいんですが…
車の道楽に妻の決裁は厳しかった

《以下以前のレビューです》
札幌市内も雪が降る季節になり圧雪、新雪、シャーベット、凍結路面、デコボコ凍結路面など色々な路面状況になってます
ジムニーシエラ純正サイズの
195/80-15のサイズでSUV用のDunlopのスタッドレスを履いていましたが停まらない曲がらない進まない!!
2Hだとお尻フリフリします。
純正オプションのLSDを入れてるので
フリフリしながらでも進みますが
停まらないのは怖い

今回レビューもしましたが
ヨコハマ製のスタッドレスアイスガードig70
216/65-16を付けてみました。
乗用車向けなので車重の軽いシエラには
ピッタリでした
余程の事がない限り2Hのままで走れますし
轍が凍結したようなデコボコ凍結路面でも
安心感が違います。

何より急制動しても良く停まってくれて
横を向くことも無いのです

ホイールを別で注文する必要はありますが
外径も少し小さくなる位で純正サイズと同じチェーンも使えます

雪道が不安に感じるシエラ乗りの方は
乗用車スタッドレスを試してみてください

また冬シーズンに備えて
リアワイパーを倒立化しました

以下前回のレビュー↓↓

最初にお伝えしますが、
乗り心地は２トンダンプです。
内装はレンタカーなみにシンプルです。
大人２人乗りと思っていた方が良いです。
個人的にはＡＢ型の人にオススメ!!
人と違うのも気にせず我が道を往く人に。
けど長い付き合いになりそうな車です。

気になってる方、ジムニーloveな方には
不快なレビューとなりますので御注意ください。


【エクステリア】
ジムニーとシエラで良く比較されますが
見た目はシエラの方が気に入ったので。
ジムニーはジムニーで割り切った感じが良いのですが、フェンダーがあるのがやっぱり格好いいかな？
樹脂フェンダーはボディ同色に塗ろうと想ったのですが見積もりで２５万と言われたので考え中。
ジムニーは沼と言われますが…
バンパー、テールランプ、グリルなどあらゆるパーツがAftermarket品で発売されていて
メルセデス風のエアロなどもありますが
Gクラスも抽選でなかなか手には入らないので
ちょっと気になったりします。
が…それなりに御値段はします。

【インテリア】
乗ってすぐ天井が低い気がしますが
座ると普通。
自分は座高が高いのでルームミラーが邪魔で
信号見えない。
JCなので一応革巻きステアリングですが
細くて握りにくく、また上下は調整出来ますが前後は出来ません。慣れるまでちょっと遠い。
収納はほとんどありません
ミニマリストに否が応でもさせてくれます
ちょっとした小物入れ、ドリンクホルダーなど
が少ない。
ですが、ここでもジムニー沼です。
星光産業さんとかセイワさんを始め色々なメーカーさんから収納用グッズが発売されてます。
大手通販南米で探すと沢山出てきます。
ですが、中には粗悪品もあるので
気を付けてください。


【エンジン性能】
縦置き４気筒1500cc!!
縦置きってだけで嬉しい気持ちになるのは
加齢のせいかもしれません。
思えば縦置きの車などアリストが最後だった気がします。
まだ慣らし中で回してませんが
それなりには走りますよ
３型なので音も比較的静かで
車内も五月蠅くないです
保証が効かなくなるのでクロカンもしませんし
100%街乗りなので必要充分な性能です
燃費はそれほど良くないです。

【走行性能】
走行性能…乗ればわかる。

【乗り心地】
乗り心地…気にするならライズとかサクシードのリフトアップの方をオススメします
２トンダンプに過積載して未舗装の田んぼ道を走ってる感じです。

【燃費】
195/80-15 DunlopSj8+を履いている状態でエア1.8で良く伸びて14km/Lくらい
エアコン使って街中だと9くらいかな？
夏タイヤ交換したら少しは良くなるかも。

【価格】
登録済み未使用車ですが比較的良心的な価格で
販売されてたので購入しました
ナビとかの用品は別でコミコミ230くらい
感覚がおかしいのか最近の車にしては
安く感じてしまった。
リセールが最近悪くなってきたと聞きますが
そもそも趣味の車みたいな物なので。

【総評】
ジムニーは前から欲しかったのですが
納車まで一年待ちとか一年半待ちとかスズキの販売店で言われてどうしようかなぁ??と思っていた所、
新古車で比較的リーズナブルな出品を見つけたので購入しました。
岩手で登録して貰ったので自分で引き取りに行き…
青森〜函館はフェリー。
その他は高速で80km/hくらいで慣らしをしながら帰ってきました。
直進安定性、乗り心地、自動ブレーキ、オートクルーズ、燃費、室内空間、すべてにおいてノアと比べるまでもなく最悪な車です。
むしろドMが乗る苦行の車とも言えなくもない。
でも降りてみて可愛い
憎めない。形が好き。それなりには頑張って走ってくれる。
全長が短いので他人にあまり迷惑掛けない。
あおり運転されても自分が遅いからだと
譲る余裕も出てくる。
けど勝手にハンドルが揺れるから
煽ってると思われないか心配。

雪道を走るのと近所の買い物、時々高速、大人２人＋ペットくらいの乗車人数ならオススメですね。
ジムニー沼に是非!!

フィルムカメラで撮りました

MT車を１年半乗った感想です。

【エクステリア】
飽きの来ない外見、かわいいヤツです。バンパー樹脂の経年劣化だけが心配です。

【インテリア】
簡素で使いやすいです。いろいろとAftermarketグッズがそろっていて好みに応じてブラッシュアップできます。
私はマット、シートカバー、コンソール、ドリンクホルダーを取替え又は追加しました。

【エンジン性能】
1.5リットルノーマルエンジンは使いやすく、パワーは必要十分です。
スタートダッシュの速さはありませんが、逆に「のんびり行こうよ」と安全運転になります。

【走行性能】
小回りはききませんが、悪路や段差も安心して走れます。
（街乗り中心、四国の八十八箇所めぐりで未舗装の林道を走るくらいです）

【乗り心地】
ぽわんぽわんして同乗者にはあまり評判は良くありませんが、運転する分には問題なしです。
要は慣れ、です。

【燃費】
街乗りとたまの郊外路、高速道路で、平均リッター１６キロ程度です。
高速道路は時速８０〜９０キロで走ると燃費が伸びます。
レギュラーガソリンなので助かります。

【価格】
値上がり前に購入できたのでよかったです。（諸経費込み総額214万円）

【操作性】
MTはストロークが長いので、走り屋みたいには走れませんが、それがこの車の「味」なのでしょう。
たまにリバースに入れ損ねてガリガリいいますが、それさえ気をつければ文句なしです。
MTには２０数年ぶりに乗りましたが、操作して走る楽しみを思い出させてくれました。

【総評】
１年２ケ月待ちましたが、待った甲斐がありました。
もしあの時にノマドが出ていたら、チェンジしたかもしれませんが。
今のところ故障もなく、満足です。

昨年10月に納車されて時々乗ってます。
だいぶ前のプラドTZと比較したレビューです。

【エクステリア】
横から見ると、ちょっと頭でっかちに見えます。
前がもう少し短くなるか、後ろがちょっと長ければバランス取れてもっとカッコ良くなると思いました。
でも白なのでとても可愛いです^_^

オーバーフェンダーのせいで？近所のガソリンスタンドはジムニーシエラだけ洗車機使えないんですTT

【インテリア】
Aftermarket品がたくさんあるので収納は特に困らないです。ジュースホルダーは6個もあるんですが。。何を飲むんだろう。

【エンジン性能】
ベタ踏みしたらまあまあ加速します。
エンジンはおいといて、すっごくエンストします。特にバックする時は大変。。大抵4速に入ってて焦ります。ポジションランプがあればいいのにT_T

【走行性能】
お正月にカニ食べに行く途中でわざわざ雪の林道入って行ったんです。新品のスタッドレス履いてたのに結構滑って怖かったです。
車体が軽いともっと走るのかと思ってました。

【乗り心地】
全然悪くないです。プラドと同じくらいの乗り心地かな。
前の見切りがいいので運転しやすいのと、全長が短いのでバックし易いです。

【燃費】
11キロから13キロくらいです。
プラドが6キロくらいだったので十分です。

【価格】
乗り出しで230万くらいです。
シートヒーターやオートクルーズまで付いてて凄く安いですね。

【総評】
値段、維持費、車格、加速なんかは1/2。
燃費は2倍。
満足度は3倍くらいかな。

見た目も運転してもとても楽しい車ですね。
納車されてから毎週Amazonからジムニーの部品が届きます。プラモデル作る感覚なのかな。。
ダンナが家にいる時間が増えました。ずっとジムニーいじってます(´д｀)

ランクル70が欲しかったみたいだけど商談すらさせてもらえなくて泣いてましたが、今はジムニー見ながら毎日ニヤニヤしてます。
家計に優しいし、いい選択だったと思います^_^

2年ほど乗ってます、少しずつこの車の特徴が知れるようになってきましたが、誤解のない選択をされるように参考まで。

【エクステリア】
道具感まる出しでいいですね。
シフォンアイボリーなので「段ボール箱走ってる」ってやっぱり言われます、そこも嬉しい。

【インテリア】
必要なものはあるので私はこれ以上求めません。Aftermarketオプション多いのでご自由に。
4人乗れますが、考えないこと（近所のスーパー買い物行くらいなら構いませんが）。
後席を使うとほぼ荷物積めません。畳めば荷物はちゃんと積めます、2人までと思ったほうがいい。

【エンジン性能】
普通でしょう、オーバードライブOFFで元気に走ります（ATです）。

【走行性能】
・野山（とくに隘路）を走ることに特化したものでしょう、轍があるかぎり安心して入って行けますがケータイ電波が繋がらず「ここはドコ？」状態になることもあるので御注意を
・80km/h超えるゾーンで俊敏な加速は望めないので高速は苦手です
・普通の街中走るには問題ありません

【乗り心地】
峠の下り坂によくある赤の段差舗装は最大の苦手、揺れるゆれるユレル（笑）
そこを除けば気にしていません。

【燃費】
14km/L、燃料タンクが40Lなのでもう少し良ければ1日中走っても安心。

【価格】
価値観しだいです。

【総評】
走り、カッコよさ、プライド・・・クルマに求めるものは人それぞれですが、
ファミリーユースでもなければ人を乗せたり何かを運ぶ車でもありません。
一人でゆっくり野山を走ってください、私の暇つぶしの良き相棒です。

【エクステリア】
ニューズデザインのフロントグリル、ダムドのオーバーフェンダーを入れました。アルミのサイドステップは人が乗れるので洗車の時は助かっています。ちょっとＧクラスのような雰囲気が出て高級感があります。
【インテリア】
リアル製のステアリング、茶色の本革調のシートカバーを掛けました。これだけで車内はシックでクラシックな雰囲気になります。
【エンジン性能】
AVO製のターボキットを導入しました。１５０馬力、２３０Ｎm、もうシエラは遅いなんて言わせません。（違法ですが）高速追い越し車線をベンツやBMWを追っかけ出来そうです。
【走行性能】
津田レーシングでユーロサスペンションキット、ステアリングダンパーを導入しました。峠道もしなやかにロールして抜けます。
【乗り心地】
ビルシュタイン、アイバッハスプリングのしなやかで粘りのある乗り心地です。
【燃費】
ターボ化しても元の燃費と余り変わりません。市街地で１１km、高速で１５kmと言ったところでしょうか。但し、ハイオク仕様です。
【価格】
本体は２００万円そこそこですが、オプションに１５０万円ほど掛けました。
【総評】
全国の温泉地や旅行に出かける為、年間２万km以上走ります。秘湯への山道も走りますが、ほとんどは高速、市街地です。一人なら車中泊も出来ます。グランドツーリングカーとして、私には最高の相棒です。（因みに購入で迷ったのは、スバルのフォレスター２Lターボでした）

新車購入から3年ちょっと乗った感想です。

【エクステリア】
デザインに関しては正直文句のつけどころがないです。
2代目のデザインを今風にアップデートしたデザインは旧車と現代のシンプルなデザインを融合した素晴らしいデザインだと思います。自分はカスタム前提での購入だったのでJLを購入し、ホイール・タイヤ、ヘッド・テールライト、シートカバー、ルーフレールなど結構カスタムして真っ黒の仕様にして乗っていました。価格が安いのと軽と共通パーツが多いため作り自体はチープな部品が多いですが、コストカットをデザインで上手にカバーした、まさにお手本のようなデザインです。

【インテリア】
インテリアデザインは、ハードにも使えるといった車の特性上、プラパーツ多めで無駄な装飾もなく、まさにクロカンSUVのインテリアといった感じです。ただ、今では当たり前にある快適装備や先進装備はほとんど付いていないです。せめて上位グレードのJCには価格が上がってもいいのでデジタルメーターとレザーシート、画面が大きめの専用ナビゲーションシステムくらいはつけてくれれば、一部のカスタムを諦めてでもJCを購入したかもしれないです。ある程度不便はAftermarketパーツで解消できるので車体が安い分、多少のカスタムは必須かなと思います。

【エンジン性能】
1.5のNAエンジンなので、まぁ非力です。そもそもスピードを出すような車でもないので問題ないと言えば問題ないですが、合流や高速の際に踏み込むと結構無理してるな感があります。正直2Lターボエンジンの設定もあってもいいんじゃないかなとは思います。スピードに振ってる設定ではないので当たり前と言えばあたり前ですが...。

【走行性能】
街乗りでは特にかもなく不可もなくといった印象です。横揺れを感じたりはしますがスピードが出ないのでそこまで無理な運転になることもないんじゃないかなと思います。ただ、スピードを出さなくても運転が楽しいのはジムニーならではだと思います。クロカンは走りに行ってないのでわかりません。

【乗り心地】
自分はタイヤをBFグッドリッチのタイヤに変更していたので、ノーマルよりも若干悪くはなっていましたが気になることはありませんでした。ただ、シティSUVに乗り慣れてる人からするとノーマルの状態でもお世辞にもいいとは言えない乗り心地です。ジムニーは雰囲気を楽しむ車でもあるので、乗り心地を優先する人は今度発売されるフロンクスあたりを買った方が無難です。

【燃費】
国産コンパクトSUVとして考えるならば燃費は良くはないです。カスタムしてリッター10から11kmくらいなので、ノーマルなら11から12kmくらいは行くかもしれないです。

【価格】
車体自体はオプション、割引込みで210万くらいでした。
といっても純正のオプションはフロアマット、Carplay対応オーディオ、バックカメラくらいで、ETC、車載カメラの他、上記のドレスアップカスタムパーツは別途購入して納車後すぐに取り付けてもらったので合計で320万くらいになりました。それでも同クラスのコンパクトSUVの上位グレードの価格とほぼ変わらないのでかなり満足度は高いです。

【総評】
乗って楽しい、カスタムして楽しい、見て楽しいの三拍子揃ったとてもいい車です。上記の通り速さこそありませんが、3代目より多少マイルドにはなっているものの、独特の操作感覚や鉄の塊を動かしてる感、お尻から伝わってくるエンジンの振動が気分を高揚してくれるいいエッセンスとして機能しています。実際クロカンコースを走りに行けばまた印象は変わるのかもしれませんが、街乗りでも十分楽しめるいい車です。売却して今は別の車に乗っていますが、結構カスタムした状態でも残価率が100%超えていたのはびっくりしました。

３型納車して5,000キロ程度走ったのでレビュー。

・シートに座ると、目線が高く（ステップワゴンやヴォクシー等と同じ高さの目線かな…）左右の窓も大きいため、見晴らしがよく運転しやすい。
・よく効くブレーキ。
・乗用車では躊躇してしまう河川敷でも、ジムニーなら入って行ける。

納車1週間後には、オープンカントリーATの215/70/16のタイヤ、レイズの軽量ホイールに交換。

【燃費について】
タイヤ、ホイール交換後、燃費計で下道13.5前後を表示しているが、実燃費は X0.9前後。長距離は実燃費15程度。

【足まわりについて】
前車は、ターボなしZ32型のスイフトスポーツ（純正でも足まわりが硬め）だったためか、シエラは凄くフニャフニャに感じた。
が、嫁はシエラの乗り心地はいいと言っている。
時速30キロを超える辺りから、道路の継ぎはぎ部を越えると、左右にフラフラ揺れるのが凄く凄く気になる。
少し大げさに言うと、ずぅぅぅっとフラフラ揺れてるから長距離運転すると腰がダルくなり疲れる。家のワゴンRで長距離を走る方がまだ疲労が少ないかな。（まぁジムニーに一般道での快適性を求めたらダメですよね (^^;) ）　
いずれフラフラにも慣れるかな…と思っていたが、慣れなかった。
で、ショックのみビルシュタインに交換。
交換前は、道路の継ぎはぎ部を越えると左右に３回程度フラフラ → 交換後は１回程度でおさまる感じ。
また、交換前はアクセルを踏むと、後輪部が沈み込んでから、加速が始まる感覚だったが → 交換後は後輪部が沈み込む感覚が気にならなくなった。
シエラに乗って一番気になってたフニャフニャ感は、ショック交換で解決！

【その他】
・市街地は4速ATで問題ナシだか、スピードが出ると5速がほしくなる。
・フロントガラスが立っているので、やたら蚊等が付く。

【まとめ】
今の時代の車にしては、燃費は良くなく、ワゴンRの方が静かで加速もいいが、ジムニーは走りや快適性を求める車ではないと思っている。
これまでに数台、色々な車を所有してきた。
ジムニーは収納が少なく、屋根に当たる雨音がうるさい、バックドアを少し開けると、自然に全開状態になってしまう等、短所も多いが、そんな短所はどうでもいいやって感じてしまう。
運転・所有していて凄く楽しい車であり、買って満足している。

５MTに乗って1年経過しました。
アクセルを踏み込んで加速時のエンジン音がたまりません。
マツダロードスターからの乗り換えですが、満足しています。
確かに揺れは感じますが、それが逆に楽しくて、アトラクション的に感じます。
スポーツカーと違って、早く走らないとという気持ちも起こらない。
ちょっとした買い物でも、運転がワクワクして楽しくなる。
外見もラジコンみたいで、無骨ながらも愛嬌があって、とにかく気に入っています。

【一年乗車して気付いたことなど】
低速発進でのエンストをしやすい。
慣れてくると改善されると思いますが、気を抜くと発進時などにエンストしてしまうことが有りました。
クスコのアクセルペダルカバーを付けたところ、アクセルの踏みしろが増えたぶん、
微妙な調整が効き、エンストをしなくなりました。

シフトレバーがロングなので、引っかかる時が有る。
まっすぐ入れないと3速に入れる時に引っかかる時があります。
当たり前と言えば当たり前なのかも。これは私のクセも有るかもしれない。

納車後はタイヤもホイールも変える予定でいましたが、実際乗ってみるとノーマルタイヤがとても走りやすいのでこのまま変更しないことにしました。街乗りや高速走行が多い方で納車待ちの方も、ノーマルの走行を試してからタイヤ変更を検討されてもいいかも知れないなと思います。