『エコカーとして4代目レガシィ』 スバル レガシィ ツーリングワゴン BC5rsraさんのレビュー・評価

LEGACY Touring Wagon 2.0ｉBP-5　Aタイプ

エコカーとして中古購入して500キロ程走りましたので、
その印象をコメントします。
中古相場では、BP-5GTより高い金額で購入しました。

ドライバーの運転レベルは、ダートラドライバーで、
競技車は初代レガシィRSRAで丸和オートランドで走ってました。


【エクステリア】

デザインは、歴代レガシィの中で空力を考えていて、良いと思います。
フロア下の整流も考えられていて、セダンでCD＝0.28、ワゴンで0.30になっています。
アンダーパワーの車でも高速巡航時にメリットあります。
リヤゼロリフトも素晴らしい技術です。

【インテリア】

アウディＡ４等をターゲットにしています。
大人の雰囲気がありますが、やはり国産ですね。

【エンジン性能】

シングルカムは低性能のイメージありますが、設計が新しいので、
車重の軽さ(1350kg)と改良されたATとの組み合わせで低速トルクから高回転まで、
旧型DOHC搭載NAより好印象です。スポーティですね。

等長等爆の為、高回転まで回しても味があります。
高回転回すのが好きなら、山道でも大丈夫です。

【走行性能】

少し乗っただけで、エンジンの重心位置が低い事を体感できました。
それにエンジン軽量なので、フロントノーズが軽いです。

http://www.carview.co.jp/magazine/report/2006/subaru_legacy/

車体もハイテン鋼と従来の鋼を溶接する新技術、新世代の技術を使っていて、
3ナンバーでサイズアップしているのに、5ナンバー時の重量より50キロ軽いのです。
BH-5　TX1400kg(AT)リアゲートもアルミ製になっていて、まるでスポーツカーの様な作り方なのです。

自己評価では、軽量化と実用トルクが歴代レガシィ2リットルNAと比べ唯一合格点出せると思いました。

ブレーキフィールもスバルによくある踏んだ時の不安感が解消方向になっています。
新開発のタイロッド式のタンデムブレーキブースターが効いています。
ブレーキブースターの変形をボルト2本で押さえてフィールアップしています。

ABSもセンサーの開発が進んだようで、乾燥路や少しの雨では、殆ど作動する事がありません。安心感があります。

ＡＴは4速ですが、旧型とは別物に進化しています。
その為、手動でのシフトノブによるシフトダウンが速いのと、
コーナリングの時に変速しません。
かなりスポーティなＡＴになっています。
MT乗りが許せる制御です。

http://www.youtube.com/watch?v=ZRioXAFVB-8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KiHZmUJ9c-s&feature=channel

このインタビュー見て判ったのですが、ポルシェと技術提携していました。

コーナーリング中にリアタイヤがギャップに乗ると、リアのアライメント変化が気持ち悪い。

電子スロットルなのでアクセルコントロールが難しい。
瞬間燃費計を見ながらの運転をトレーニング中です。
今後リセッティングします。


【乗り心地】

いまいちですね。エコカーならありかな？
但し丸目インプレッサのターボノーマルのガチガチから比べると、
乗用車しています。


【燃費】
エアコンなしで13から16キロ位です。郊外下道。
エコランすればもう少し伸びそうです。

【価格】
中古相場上がっています。
中古で130万円諸経費2年車検込みでした。
2003年7月登録。
スバルのメーカー保障を3年つけてあります。(距離無制限)


【総評】

スバルのエコカーと考えれば、広い、大きい、NA、スポーティ、安い。
リヤゲートで車中泊もフラットなので楽々。
レギュラーで安い。
旅や遊びに良いですよ。