『大きくなった新型レガシィですがスポーティーな走りは健在です。』 スバル レガシィ ツーリングワゴン BIG＿Oさんのレビュー・評価

		自作のラゲッジルームセパレーター

アウディ・オペルなどドイツ車を5台乗り継ぎ、先代のレガシィBP3.0R（A型）を経て現行レガシィツーリングワゴン（BR9）2.5GT-Lパッケージに乗り換えました。

先代に比べると大幅に大きくなり走行性能や取り回しに不安がありましたが、3日も乗れば慣れてしまいました。それ以上に快適になった室内空間・乗り心地の改善などのメリットの方が大きいと感じています。

【エクステリア】
サッシュ付きになったのは大歓迎です。力強いデザインですが先代BPの方が洗練されていたと思います。全高に関しては、あと５cmほど低くても良かったかと思います。

【インテリア】
ダッシュボードがハード樹脂になったと批判を浴びていますが、見た目の質感はさほど悪くなく特段問題とは思っていません。アイボリーレザーシートを選んだのでソコソコの質感を楽しんでいます。
またシートクッションが厚手になった事と、拡大された室内空間のおかげで長距離ドライブでも疲れ知らずで、グランドツーリング性能が一層向上しました。　

【エンジン性能】
エンジンは2.5Lターボになったため、全域でトルクが厚く扱いやすいです。ただしさすがにIモードではパワーが絞られるので、Sモードでトルクを厚くした方が余裕をもってゆったり走れます。ピークパワーに関しても十分満足できますが、有り余るパワーのせいで、高速道路でも全開加速する機会が少なくなりました（全開で走れば免許が何枚あっても足りません）。
また、水平対向３L6気筒エンジンの回した時の楽しさはこのエンジンより1枚上手でしたが、速さに関しては2.5Lターボエンジンは３LNAを圧倒しています。だだしエンジン音に色気がないので、もう少し演出してくれると面白さが増すと思います。

【走行性能】
一般的なユーザーが運転するのであれば、大型化による運動性能への悪影響は皆無と言ってよいと思います。峠道を走っても相変わらず回頭性は良いですし、高速域の直進安定性も申し分ありません。スタッドレスを履いていれば、雪道走行も本当に驚くほど安定しています。

【乗り心地】
これはBPから大幅に改善しました。3.0RはBPの中では比較的乗り心地に振った足回りでしたが、3.0RにレグノGR9000を装着した状態より、BR9・2.5GT-Lパッケージ（RE050A)の方がはるかに乗り心地が良く、またロードノイズも少ないです。首都高の路面の継ぎ目を通過しても突き上げ感はほとんどなくなったのは驚きです。乗り心地が良くなっても足回りがフニャフニャになった訳ではなく、走行性能のレベルは確保されているので、この点は大きな進化だと思います。

ただしBR9でもSパッケージ（18インチ仕様）はそれなりに乗り心地とロードノイズが悪化しますので、快適性を取るか走行性能を優先するかは良く考えてから選択した方が良いと思います。

【燃費】
これも3.0Rに比べると格段に良くなりました。概ね1.5km/L〜2km/Lは良くなった感じで7,000km走行時の平均燃費は8.3km/Lです。峠道3割、流れをリードする速度の高速走行７割のパターンの燃費は11.8km/L、100km/hの巡航なら12km/Lは十分マークできると思います。
　
【価格】
もっと安ければ言うことないですが、これほどのパフォーマンスで乗りだし価格400万円程度というのはバーゲンプライスだと思います。昔アウディに乗っていたこともあり、A4アヴァント2.0ターボクアトロも比較試乗しましたが、速さや居住性・荷室容量の実用性などはレガシィの方が上と感じました。アウディはエクステリア・インテリアデザインは秀逸ですが、性能の割にちょっと値付けが高すぎる印象です（同じ値段でもBMW325あたりなら走りの質感でアリかと思いますが…）。

【総評】
良い車だと思います。BPと同等の走行性能を維持したまま、居住性・乗り心地などが大幅にレベルアップしました。ソコソコ荷物が積めるAWD車で、都心部の立体駐車場にも無理なく入れる高性能なツーリングワゴンはレガシィぐらいになってしまったのも選択した理由です。
ただし、ラゲッジルームセパレーターがオプションでも廃止になったり、普通のクルーズコントロールが無くなったりと、安全装備や快適装備が削減されたのは残念です。実用性に関してはBHモデルぐら思い切ってやってもらいたいものです。あと欧州車では常識になってきた助手席エアバックのオフスイッチもそろそろ装備してもらいたいです（子供の着席時にエアバックをOFFにする機能）。