『マツダスピードは唯一無二の存在です。』 マツダ アテンザセダン -hayabusa-さんのレビュー・評価

グッと低くなった車高で迫力のフロントビューになったと思います。	注目はランエボ?のリアスポとコーディネイトしたホイールです。	ボンネットの膨らみがよく分かるショットです。兄弟のクルマも写ってます笑

Ｈ２１年１月中古で購入。
初年度…
Ｈ１７/１２
現在３９，０００ｋｍ
グレード…
マツダスピード　ヴェロシティレッドマイカ
４ＷＤ　６ＭＴ　（ＣＧ３Ｐ　２３００ｃｃ）

用途…
ほとんど土日ｏｒ連休専用車。年に３回くらい高速で片道６５０ｋｍを一気に走ります。

パーツ交換（レビューに影響しそうなもののみ）…
アルミホイール１８インチ（ＲＡＹＳ　Ｇ−Ｇａｍｅｓ）
２１５/４５タイヤ（ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳ　Ｔ１Ｒ）
マフラー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）
エアクリ（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）ラムエア
ストラットタワーバー（Ａｕｔｏ　Ｅｘｅ）フロントのみ
Dampers（ＢＩＬＳＴＥＩＮ）
シート（ＲＥＣＡＲＯ　ＳＲ−?シリーズ）
リアスポイラー（三菱　ランサーエボリューション?純正）

【エクステリア】
元々アテンザのデザインが大好きだったので、それをさらにアグレッシヴにしたデザインとなっているマツダスピードは、官能的ですらあります。
基本的には「羊の皮をかぶった狼」。外観の主張はスペックにしては大人し目なのですが、それぞれがしっかり存在感を持ったデザインとなっているのが優れていると思います。
このクルマでレッドを用意してくれたカラー担当の方に感謝！です☆すごく似合っていますから。
某○ボリューションモデル的な派手さを求める人には不向きです。純正デザインはあくまで大人のスポーツセダンを気取っていますから。しかしそれを変更できるアフターパーツがほとんどないので、購入する際はデザインの大きい変革は望めない事を頭に入れておくべきです。

【インテリア】
まず、質感はかなり高いです。ツヤのあるブルーグレーのヘアライン調インテリアパネル（カールフィットという水圧転写技術でプリントされているそうです）は、適度な高級感と緊張感をかもし出していますし、黒基調のファブリックとのコントラストも良好。またレッドアンバーで統一された照明はスポーティ感にあふれています。
メーターが２８０ｋｍスケールまで刻まれているのもポイント。
着座位置も決して高くなく、チルト＆テレスコステアでグッと引き締まった低めのポジションを確保できます。
純正のシートでも座面の固さ＆張り出したサイドサポートはありますので、ロングツーリングでもストレスを感じる場面は少ないでしょう。
それと、Ｄｅｆｉの追加メーターを使用しているのですが、このレッドアンバーと純正照明の色の統一感が素晴らしい！！追加メーターが純正に見えるほどのマッチングは偶然の賜物ですが、非常に満足しています。
唯一の難点は、Aftermarketオーディオ（特にナビ）の取付が非常に困難な事。Aftermarket品のキットを使用しないとインダッシュタイプは使用不可です。
オンダッシュ又はモニターのみセパレートの機種はインパネ上部のトレーに装着できます（それでも若干の加工は必要）。

【エンジン性能】
最大出力２７２ｐｓ、最大トルク３８．７ｋｇ・ｍ。ですが、数値ほどの体感はありません。
ひとつは１，５６０ｋｇもの車重があること。
もうひとつは、静粛性が高いこと。
上記の特長を活かし、いたってジェントルに高速を流すこともできるし、その気になれば「アグレッシヴに攻め込むこともできる。
これがこのクルマの動力性能の特長でしょう。個人的には、動力性能になんの不満もありません。
極低速トルクがあまり無いので、深いクラッチミートポジションと相まってエンストしかける事が何度もあります（笑）
逆に高回転域での伸びも今ひとつ。低〜中回転での極太フラットトルクを活かして、安定した走りを味わうのがこのエンジンの醍醐味でしょうか。

【走行性能】
上記の通り、車重がありますので安定感は文句なしです。純正の足回りのロールが大きいため（これでビルに替えました）、ガチガチのスポーツカーに乗り慣れた人は物足りないかもしれません。
高速レーンチェンジもビシッと決まるのですが、やはりスパッとステアを切った時のダイレクト感は一瞬遅れて来るので、安定性を求めつつスポーツの走りを両立したい人は足回りの変更をオススメします。
ビルに替えてからはより増した安定感と、適度に締まったサスのおかげでレスポンスも良くなり、ワインディングを快適に楽しむことができるように。

【乗り心地】
マツダのしなやかな乗り心地はこの車重を持ってしても健在です。段差ショックのいなしやフラットライド感はバツグンです。
ＧＴとしての用途なら、この純正サスの乗り心地＆特性はバッチリなのではないでしょうか。

【燃費】
現在９〜１１．５ｋｍ/Ｌの間を推移しています。
カタログ値が１１ｋｍ/Ｌですので、満足な数値だと思います。

【価格】
新車時が３，０２４，０００円（税込、メーカー希望小売価格）。
当時のレガシィＢ４　スペックＢとまったく同じ価格設定なのですね（笑）
ただレガシィは２Ｌで２８０ｐｓを発揮しますが、ミッションは５ＭＴ。むぅ（笑）
この辺りの価格帯としては、妥当な価格ではないかと思います。
ただ、価格うんぬんよりもマーケット的に国内で見込み薄のこのモデルを発売してくれたマツダに感謝したいです。

【総評】
このクルマのコンセプトは「ソフィスティケーテッド・ハイパフォーマンスセダン」。つまり、余裕のパフォーマンスを背景に、あくまで大人の走りをたしなみつつ、同時にマツダのこだわりである操る楽しさを味わえるクルマ、という事です。
小さいツッコミ所はあるものの、新開発エンジンでこれだけ完成度の高いクルマはそうそうあるものではありません。
また、非常に希少なクルマなので、誰も乗っていないクルマという満足感はかなりあります（笑）
○ボリューションのようなイカツイ外観はイヤだけどハイスペックな２Ｌターボあたりに乗りたい！という方、後悔しませんよ(*ﾟ∀ﾟ*)