日産 エクストレイルレビュー・評価

T33エクストレイル（オーテック）

オーテック・ニスモは別格にかっこいい
インテリア、エンジン性能は最高です。
乗り心地は少し硬く、燃費は高速、市街地でリッター15ぐらい
まぁ合格
価格は高い・・・

次期モデルの顔があまり好きではないので現行T33で大満足です。

前型のエクストレイルを視界の悪さで10ヶ月で手放しました。今回10年振りにエクストレイル(T33)購入しました。
「エクステリア」賛否ありますがワイルドで〇
「インテリア」RAV4.CX60と比較検討しましたが〇質感高い
「エンジン」これは最高！！スポーツカー？〇
「走行性能」同上
「乗り心地」少し硬い△
「燃費」もう少し△トヨタのハイブリット以下
「価格」高い△

【エクステリア】
気に入っています。
【インテリア】
高級感があり好みです。
【エンジン性能】

【走行性能】
e-powerのパワフルさとe-4orceのコーナー走行時の安定感で非常に快適です。
【乗り心地】
非常に静かです。足回りの反応も快適で、長距離運転も疲れが残りません。
【燃費】
近所の買い物程度だと冬に暖房を入れて15〜16km/Lくらい、春〜秋は18km/L前後、長距離は高速を含めても冬は18ｋｍ/L前後、春〜秋は20km/L以上走ります。
巷で言われているほど悪くないですね。
【価格】
購入当時の事を思い出したので追記します。
住んで知る場所が北海道でしかも比較的雪の多い地域ですので4WDは必須でした。
当時RAV4とZR-V,エクストレイルを比較していましたが、全て4WDで比較すると最終見積もりで一番高いのがRAV4でZR-Vとエクストレイルはほぼ同じ金額でした。
したがって、こんなものじゃないでしょうか。
【総評】
非常にいい車だと思います。満足してます。

SJGフォレスターからの乗り換えでGグレードe-4orceにしました
比較検討したのはフォレスター、アウトバック、RAV4、NXです

主にゴルフとスノーボード、帰省（片道300kmほど）に使用し16,000kmほど走りました

インテリアは日産のチープなイメージを持っていましたがいい意味で裏切られました
エアコンパネル類が物理ボタンなのもとてもgood

走りは比較車種のNXを除いて群を抜いてよかったです
燃費は市街地で16ほど、高速100km\h巡行で17〜18くらい
雪道の走破性も豪雪時に喜んで夜中出発しましたが困ることも全くなく頼れます
ゴルフバッグは4つ積んで4人乗車でも問題ありません
デジタルバックミラーのおかげで荷物満載でも気になりません

車中泊したい方は新しく出たグレードをお勧めします
フラットちゃんと出さないと結構厄介です

ともあれエクステリアばかりは好みだと思いますが気に入ったなら会社の傾き具合はさておきおすすめします

購入して半年経過したので個人的な感想を記します。

購入グレードはG e-4ORCE MC前の小改良型ですね。（24/5発表モデル）
色はカスピアンブルーとスーパーブラックの2トーン。

【エクステリア】
賛否あるのは当たり前。自分は好みですけどね。（じゃなきゃそもそも買わない）
リア周りの電球は豆球で不満。ウインカーはLEDに自力で交換。バックライトとナンバーライトはそのまま。

【インテリア】
標準のテーラーフィット合皮仕様です。黒色ベースで気分が落ち着きます。夏場は暑いですが、日産コネクトを契約すれば乗車前にエアコン入れておけるので問題無し。
インパネは大きいモニターが目を引きますが、派手さは無いものの質感は高いです。
ドアトリムも意匠に派手さは無いですが、部品の合わせ隙やステッチの蛇行などなく美しい仕上げです。良く出来ていると思います。
シートの座り心地は柔ら過ぎず自分好みです。合皮はしっとり感があり上質に感じます。
後席も同じ合皮です。足元の広さも十分です。
その他内装も全体的な品質（合わせとか外観とか）は良いですね。
室内灯は全て豆球。車格からすればLEDでも良いと思う。オプションでLED化できますが、高額なので市販品でも良いと思います。
ナビ（地図）の見栄えはもっと良くできなかったのか？とても古臭いイメージです。MC後はグーグルマップになったので見やすそう。
アラウンドビューモニターは後退する時に便利ですね。
オートパーキングは駐車枠の認識が悪いのと、やや右寄りに停車するので自分は使いません。
オーディオは標準の6スピーカー。（BOSEは予算の都合で諦め）
車自体の遮音性能も良いのか、ノイズキャンセラーの性能なのか、標準でも悪くないですよ。
スピーカーはAftermarket品に交換しようと思いましたが、ノイズキャンセラーに影響があるとのことでとりあえず様子見。
DVD、CDは見られない、聞けないのでAftermarket品のAI BOX（DVD再生できるMAX WIN）を接続。
AI BOXの悪さなのか純正ナビの悪さなのか、ちょいちょい接続が落ちる。

【エンジン性能】
1500ccのVCターボですが、エンジンそのものの性能を感じることはありません。
普通に走っているとエンジンが動いていることは殆ど感じません。
のろのろ運転ではエンジンが動くと分かります。たまにうるさく感じる。

【走行性能】
モーター駆動なのでゼロ加速は素晴らしい。（アクセル踏むと凄まじい）静かにそして滑らかに加速していきます。
ヘアピンカーブも想像以上に良く曲がります。車体の大きさや重心の高さを踏まえると旋回時のロールも少ないと感じます。
先日乗り換えてから初めて雪道を走行しましたが、e-4ORCE+e-PEDALの安心感は凄いですよ。
全く滑らないという事は無いですが、ワンペダルで加減速出来るのは本当に安心。
スバルフォレスターSK5、C型からの乗り換えですが、雪道走行は同等以上だと思います。
ちなみにタイヤはダンロップWINTER MAX SJ+8 235/50R18（24年製）です。

【乗り心地】
足回りはやや硬めでしょうか。個人的にはもう少し硬めでも良いですが、これ以上は同乗者には不満になると思うので良いところを狙っていると思う。（不満に思う人は少ない）
この少し硬い事も上記の走行性能にもつながっていると思います。
高速道路などの継ぎ目の突き上げは大きめに感じることがありますが、その後の揺れの収束も速く不満はありません。
ハンドル操舵力は軽るめと思います。スポーツモードにすると少し重くなりますが、個人的にはもっと重い方が好みなのでここはやや不満。

【燃費】
アクセルの踏み方や諸条件で変動してしまうので、参考程度。
街乗りで15km/?程度　e-PEDALは常時使用。
郊外では17km/?程度
高速では17km/?程度　クルーズ機能で制限速度巡行です。
前車と比べると多用する街乗りで1.5倍程度ですので不満無し。ハイブリット車の中ではやや悪いと思いますが、走行性能がそれを凌駕している。

【価格】
競合他車と同様に年々値上がりしてると思うけど、高くなったよね。

以上、MC後も基本的な走りの部分は変わらないと思いますのでご参考になれば。

【エクステリア】
マイナー前の方が好きかも。

【インテリア】
文句あるとすれば、Googleナビかな？
普通のナビの方が懇切丁寧な道案内かと思う。
ＴＶ一応走行中映るようにはなりましたが、テレビキャンセラーで不具合ありです。

【エンジン性能】
とても良いと思います。

【走行性能】
良いです。

【乗り心地】
普通かな。

【燃費】
こんなもんでしょう。

【価格】
Ｇ e-4orce　でサンルーフ無　570位でした。
値引きは34万位

【総評】
初めてのエクストレイルですが、e-4orce気に入りました。

【エクステリア】
リアのデザインは好きなのですが、フロントが…。
フロントのデザインが秀逸なら、販売台数がもっと伸びていたと思います。

【インテリア】
質感もよく、機能性が高く使いやすいです。

【エンジン性能】
e-4ORCE、素晴らしいです。

【走行性能】
e-4ORCE、モーターなのでトルクフルで、運転していて、
１８８０kgの車重とはとても思えません。

【乗り心地】
やや硬めに感じますが、不快ではありません。快適です。

【燃費】
（高速道路以外の）普段使いで約16km/Lです。e-4ORCEのこの走りなら満足です。

【価格】
年々値上げしている印象で、現在ではやや高いと思います。

【総評】
７月にネット動画で見て気になり、８月に試乗をしてすぐに欲しくなりました。
８月２１日発表のマイナーチェンジでの新しい装備や価格なども考慮し、
９月に中古車（令和６年モデル　走行距離１０００km以下）を購入しました。
現在の走行距離は約２５００kmで、日々e-4ORCEを楽しんでいます。
私にとっては、フロントデザインだけが少し難点です。
近い将来、第3世代e-POWERを搭載したエクストレイルが、
新しいデザインで登場するのを楽しみ待っています。

納車時に	城南宮で安全祈願	エバーグレーズ琵琶湖にて
妙理の里キャンプ場にて

【エクステリア】
賛否あるようだけど、わたしは好きです。
色合いもシェルブロンドのモノカラーです。落ち着いた雰囲気で歳相応かと。

【インテリア】
標準のブラック。テーラーフィットを選択。ステアリングの触り心地がホントに気持ちよくて、お気に入りです。
Ｇグレードでヘッドアップディスプレイがあるので、メーターもモニターもあまり見なくなりました。固定されて必要最小限の情報が表示されるので安心です。

前車（セレナ）からは、小物入れが少なくなりました。もう少し小物を入れたり置いたりできたらいいなと思います。グローブボックスも狭いです。

【エンジン性能】
もはやエンジンがあるのかもわからない。ＶＣターボの体感はありません。ターボが効いているとか、高圧縮だとか、まったくわかりません。意識して聞き耳を立てるか、エネルギーモニターをみないとわかりませんね。うまくマネジメントされていると思います。
モーター駆動なので、トルクフルで力不足を感じることはありません。スーッと走り出して、スーッと止まる。そんな印象です。

【走行性能】
前項で書いたとおり、力不足を感じることがないので走行に不満はありません。前車（セレナ）よりもロールが少なくなって家族にも好評です。

【乗り心地】
試乗では感じなかった、足回りの硬さを感じます。腰への負担が出ます。シートポジションの最適な位置を探しています。セレナに比べるとやや座面が低いので、腰掛けて運転すると言うより、やや後ろにもたれかけて座るポジションに成りがちです。もう少しシートを高くして背もたれも立てて乗りたいのですが、いい位置が見つかりません。試行錯誤中です。
硬さはタイヤなのかもしれません。少し空気圧を下げて乗ってみようかなと思います。

【燃費】
まだ1200キロで燃料補給回数が少なく、実績はないのですが、リッター１５?１７キロ位のようです。1500ccだと思うともう人踏ん張りですが、２００馬力超のクルマだと思うと、頑張っているのかな？と思います。排気量よりも走行性能で評価すべきなのかもしれません。

【価格】
やっぱり高いですね。
マイナーチェンジ前で、値引きも頑張ってくれたので予算内に届いた感じです。
X-TRAILと言うブランドで考えると、かなりクラスが上がったのだなと思います。

【総評】
マイナーチェンジ前の前期の方が好みなので、マイチェン前に思い切ってＣ２７セレナから買い替えました。
キャンプに行くのにギリギリの荷室容量です（笑）

今さらながら前期型HNT32（20?ハイブリッドエマージェンシーパッケージ4WD5人乗り）を中古で購入して1ヵ月経ちましたのでレビューします。


【エクステリア】
フロントは後期型よりVモ―ションが控えめなところが気に入ってます。リアもライトにシルバーの縁取りがある前期の方が好みです。
色はパールホワイトですが、前車の濃い紺色系との真夏の社内の温度がこんなに違うもんなのだと改めて感じています。
他の方も書いていますが、Aピラーとドアミラーの死角が大きいのは交差点などで注意が必要です。

【インテリア】
可もなく不可もなく。撥水のシートは乗ってて汗をかくかと思ったら、それほどでもなかったです。
運転席回りの収納が少ないのと後席のリクライニングが無いのが残念。

【エンジン性能】
高速の合流や追い越しでも、踏み込めば重たい車体をリニアな加速で引っ張って行ってくれます。
ベア踏みでスイスポの２代目か３代目のフル加速と変わらないくらいでした。
通勤、街乗りではエコモードですが、モーターのアシストがあるせいか低回転でも意外とトルクがあります。

【走行性能】
4WDはAUTOにしてありますが、街乗りではほぼリアにトルクがかかることはないようです。
悪路は走るつもりはないのでよくわかりません。
コーナーでは車体の重さに引っ張られることなく普通にスムーズに曲がります。

【乗り心地】
これがとても悪い。
足回り変えてる？と思うくらいゴツゴツ路面の凹凸を細かく拾います。（変えてないはず）
初めての人を乗せる時は「ちょっとゴツゴツするけどごめんね」と最初に言っておくくらい。
あと、ブレーキがどんなに頑張ってもカックンブレーキになりがち。
仕事でマイクロバスで人を乗せて走ることもあるので、ブレーキショックなしで止まるのに快感を覚えるたちだけど、この車は色々試しても上手く止まれなくて悔しいレベル。
回生ブレーキのセッティングなのでしょうか。2.5万キロで足回りがヘタっているとも思えないし・・・。

【燃費】
今のところ街乗り12ｋｍくらい、高速でスムーズにいくと19ｋｍくらいです。前車が8ｋｍ平均だったので給油回数が減ってうれしいです。カタログではタンク60Lですが、空だと65Lくらい入ります。

【価格】
9年落ち2.5万キロで本体価格120万円に車検やら補償やらオプション付けて150万円でした。

【総評】
自分だけで乗る分には乗り心地が悪いのも気にならないので快適です。
初のハイブリッドで燃費運転したくなるのでとても安全運転になりました。

3年目の夏を迎え、好調に走るT33エクストレイルです。
この車はエンジンで発電し、100％モーターで駆動する仕組みなので、純粋な電気自動車にはまだ踏み切れない環境の方にもおすすめです。
新型リーフが発売されたら買い替えも検討していましたが、走行距離や価格設定を考慮し、引き続きエクストレイルに乗ることにしました。
雪道やアイスバーンでも安定した走行性能のおかげで疲労も軽減され、さすがe-4ORCEだと感心しています。

【エクステリア】
発売から5年が経ち、新鮮味は薄れてきました。
それでも販売台数が少ないため、街中ですれ違う回数は今でも少ないですね。

【インテリア】
デザインは一世代前ですが、運転席の視認性は良好です。
カーナビも圧迫感がなく、快適です。

【エンジン性能】
VQターボエンジンの音は3気筒とは思えない爽快さがあります。
モーターのパワーはV6エンジンと比べても3.7L並み。
スタートから最大トルクを発揮するので、運転はとても楽に感じます。

【走行性能】
非常に安定しています。
ハンドルを通じて路面状況が的確に伝わり、安心感があります。

【乗り心地】
高速道路でも安定した走りを見せ、追い越し時にも余裕を感じられます。

【燃費】
短距離走行を除けば、カタログ値に近い燃費を安定して出せます。
V6 3.7Lエンジン並みの走りだと考えれば、燃費は非常に良好です。

【価格】
評価が分かれるポイントですが、下取り価格が高いため、実質的にはお買い得感があります。
走行距離が少ない方なら、さらにお得に感じられるでしょう。

【総評】
次世代のe-POWERの性能も非常に気になりますが、このエクストレイルは国内では最初で最後のVQターボエンジン搭載モデルです。
車好きにとって、このエンジンを楽しめる貴重なチャンスだと思います。
走行中はほとんど無音といえるほどの静粛性も、優れた遮音性能とノイズキャンセリング機能のおかげでしょう。
購入して後悔のない一台だと思います。

【エクステリア】S、X、Gとグレードは3つありますが、Gを所有してますが、フロントグリル、リアグリルは高級感があります。S、Xは樹脂製だと思うので、価格並の感じです

【インテリア】これもグレードにより質感が違いますが、オプションのナッパレザー、ボーズサラウンド、サンルーフなど付けなくても、質感が高いです

【エンジン性能】発電用のVCターボという設定ですが、トルク、パワー、申し分ないです。ここまでのレベルの車を久し振りに乗りました。若い頃インプレッサWRX乗ってましたが、それに近いか、それを超えるレベルです、燃費もかなり良いです

【走行性能】コーナリング、高速走行全く問題ありません。問題点は、段差超える時の突き上げが固いので、ショック固いのを嫌う人は向かないかもしれません

【乗り心地】問題ありません、静かだし、安全性も高いです

【燃費】車体重量考えると素晴らしいです

【価格】オプション次第ですが、高いと思います

【総評】乗る人、家族構成あると思いますが、全て満たす条件があるのならば、国内ではかなり高い位置にあるSUVだと思います

【エクステリア】
以前、T30を所有していましたがのデザインの変化は特に良くも悪くも思いません。
ただAピラーが見晴らしが悪く、角ばったデザインではなくなったので
細い道などは慣れるまで苦労しました。
フロント、リヤセンサーやアラウンドモニターも付けていません。

【インテリア】
良くなったと思いますが、マイナーチェンジ後の方が良かったです。
リヤ席の6:4は使い辛かった。
4:2:4の方が荷物を載せるいいですね。

【エンジン性能】
峠を走るとトルク不足を感じます。
通常の街中ではあまり不満がありません。

【走行性能】
1番よく感じたのはインテリジェント 4X4（4WD）の性能が良くT30よりも
ぬかるみにも強いと感じました。
タイヤ性能もありますが、知り合いのT30が滑る場所でも低速で走ることができました。

【乗り心地】
やや硬めに感じます。慣れが必要ですが、SUVだとこんなもんでしょうか。

【燃費】
街中が11キロ前後で、高速では16キロ前後です。
ハイブリットでないため仕方ないですね。

【価格】
新車購入で300万ぐらいでした。オプションはLEDヘッドライトとルーフレール
のみです。
T33クラスになると500万近くなるので、なかなか乗り換えは難しいです。

【総評】
10年目の7キロ走行しましたが、CVTの故障から異音が発生しました。

ディーラーからはCVT載せ替えの要求があり、費用は新品で40万ほどかかりました。
当方の都合により買い替えるほど余裕がなく、他社のＳＵＶも新車だと500万クラス
かかりますので結局悩みに悩んだ末、ＣＶＴを載せ替えることにしました。
他のユーザーの方もＣＶＴ故障があるようでこの年式は不良品が多いみたいです。
海外のローグも同じのようです。

ＣＶＴ故障が発生する前に、噂でCVT故障が多いことをディーラーの方でも確認して
もらってたのですが、特に日産の方でも問題ないとのことで余計に腹が立ちました。
ＣＶＴ故障が発生する前は、目立った故障も少なく総合評価は4点を付けるほどでしたが
この件で２度と日産は乗りたくないと思いました。
他のユーザーの方も言っておられますが、技術よりも品質の日産になってもらいたいです。
リコールにならないのが不思議ですが、現在の赤字経営では難しいですね。

とりあえずは、高い修理代を出しましたのでしばらくは大切に乗りたいと思います。

15年振りにキューブからの乗り換えです
キューブに乗り換えた時も車は進化したなと思ったけど、その時以上に進化を感じました。
無音で爆速！
燃費が悪いと言われてますが、田舎ということもあり表示で19k/lくらいは出てます。
乗り換え1ヶ月くらいは、世の中に出ている車の中で1番良い車だと本気で思ってました。
欠点は内装にテカテカした素材が使われている点で、傷が付きやすく太陽が反射するのでイライラします。
あとは収納するところが少なすぎるかな。