ホンダ フィットレビュー・評価

FIT GR4 LUXE @北海道
最近、サブバッテリーがガンガン上がります。
極寒、真夜中、ひとりぼっちの中山峠、休憩後エンジンかけたら。。。昼も眠れません。
1.先ずはカオスを買いました。
純正搭載の古河 44B19Lをパナ カオス 60B19Lにしました。
マイナス13度で2日後、起動時電圧が12.2Vから、12.0Vに下がりました。
エンジン停止時電圧は12.8Vです。
余り変わらんな。と色々調べ、寒いと蓄電容量が減り、その状態で充電すると
充電容量も減る。充電毎に累乗で有効容量が減っていくことが分かりました。 一晩でバッテリー上がりも納得です。劣化ではなく科学現象。頻繁な補充電と、熱衝撃を和らげるバッテリーカバーが必要です。古河バッテリーキャッパシタ内蔵のが良かったか。
また、春先にバッテリーが温まり放っていると、冬の間に蓄積したサルフェーションの卵が一気に固まるようです。JAF統計と合ってますよね。

2.BALを買いました。
補充電用にカーバッテリ充電器を買いました。オプティメイトが良かったのですが、高額なので、BAL ALL CHARGER 12V No.2713にしました。充電波形を見たのですが、制御可能な三角形電流2KHzを間隔おきながら規程の電流、電圧に制御するようです。そのおかげて、電圧は、14.4V一定。リップルは出ていません。車につなぎっぱ充電できます。自動車規格、バッテリー規格に適合しています。
最新の充電器すげぇ。

3.JESIMAIK GK03を買いました。
出先での万が一の保険。車載っ放し運用。リチウムのが膨らんだので、世界初のナトリウムイオン電池ジャンプスタータというのを購入してみました。
給電電圧が高いので、メーカ問合せし、5セル17Vが設計値だそうです。
EC5,AWG8のジャンプケーブルも熱い。
自動車規格やバッテリー規格にはあわないのと、車の取説に12Vバッテリー搭載の救援車との記載。限定されている意味は規格で14.4V上限と判明。
冷静に考えれば、17Vでエンジン始動とジャンプ中をどうやって区別するんだろ。案の定、安全リレーのカチカチが止まりません。最近は中華製品がやたら高電圧、電流を謳うジャンプスタータが多いようです。不動車になるリスクが高く、使用していません。モバイルバッテリーとしては、高耐久なので使えます。電気を詰め替える方法が必要です。

4.スーパキャップ2を買いました。
電気詰め替え用にこれを買いました。流石日本人設計。ちゃんと規格基準PSEを守ってます。3との組み合わせで最強ではないでしょうか。

5.バッテリーカバーを買いました。
長い下り坂、キンキンに冷やされたバッテリー。休憩時の突然死。恐ろしい。
スバルの純正カバーSUBARU (スバル) 純正部品 カバー バツテリ 品番82123KG000 手配。

北海道での、4WD自動車売上。1位 トヨタ 2位 スバル 3位 スズキ 4位 日産
ホンダは圏外。寒さに脆弱。ホンダさん。ユーザーは苦労してます。チャンとつくってね。

【エンジン性能】静かです

【走行性能】青信号での発信時、もっさり感
　EV車の方がストレスなく発進できると思います（別に私はスポーツカー並みを要求する環ではありません）
【乗り心地】
（評価は3星ですが）コンパクトカーとして他社と比べれば4星です）
　車内は静かです。ロードノイズは低音にまとめられてる

突き上げは来ますが軽自動車よりはるかにマシですが、これで遠乗りする気にはなれない（個人的に）コンパクト車としれは上位だと思います。

＊長く乗る疲れなどはセダンには負けますが、コンパクトである以上欧州車であっても同じだと思う（特に山間部や田舎路面で）長距離でも楽なのは車幅のあるセダンが良いです


【燃費】
18Km程度です(市街地)1世代前の軽自動車よりいいかも
（余談）
小さくても普通車のレベルは十分あると思います。
後部座席は（トヨタのアクアか？カローラだったか？）それより乗り心地はよかったです

【エクステリア】
ノーマルのグリルレスがどうしても受け付けませんでしたが、RSで全く印象が変わりました
逆にコンパクトカーの中で1番かっこいいと思えるようになりました

【インテリア】
スッキリしていい感じです
ロードセーリングですし、いかにもスポーツ仕様という感じにしていないのが好印象
特にステアリングなどの黄色ステッチが気に入っています
手触りもスベスベで良いです

【エンジン性能】
ガソリンエンジン車なのでパワー不足かなと思っていましたが、車重の軽さもあり、踏み込むとすごく力強く加速します
低速にトルク振っているのだろうけど、0-70kmくらいまでなら、昔乗っていた４代目レガシィ2.0R（190psくらいだった）と遜色ありません
流石にそれ以上の速度なら差が出てきますが

【走行性能】
カーブもスイスイ曲がり、気持ち良いです
多少硬めという感じの足回りがちょうど良い
これ以上硬いとファミリーカーとして使いにくくなりますし

【乗り心地】
走行性能のところでも書きましたが、少し硬めです
ただゴリゴリではありません

【燃費】
リッター13kmくらいですね
もう少し欲しい感じ

【価格】
値上げ前のモデルなので、バーゲン価格

【総評】
毎日すごく楽しいです

いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？

今更ながらフィットGK3の1.3 MTを購入しました。距離が1.7万キロしか走ってない掘り出し物です。
前の車はスライドドアになる前のムーブカスタムのターボでした。
それと比較すると乗用車と軽自動車という違いから静粛性や走行性能などはこちらのフィットの方が遥かに上で燃費も18から19ぐらいなので悪くないです。
ただ一つこれから買うべき人に注意して欲しいところがあります。
それはシートの出来が最悪というところです。
前のムーブカスタムと比較してシートの長さが5cmほど短くさらにシート自体の角度があまりなく、おまけにシートの座面から床までか非常に近いため自分は身長173cmで平均よりやや足長めなのですが腿の裏が浮いてしまいかなり足が疲れます。正直買う前にこのことがわかっていたら買わないレベルで酷いです。シートの座面を上げてもシートの角度自体は変わらないため改善されない上に天井に頭がついてしまうので全然ダメでした。
対策としてシートレールの前側にスペーサーで1.5センチほど上げシートの角度をつけAmazonで売ってた腿裏のクッションを敷いてやっとまともになりました。
正直自分と似たような体型の人にはあまりおすすめできませんが逆に足の短めの方には気にならないと思います。

【エクステリア】
世間的にはウケが良くないようですが、コンパクトカーですしそこまで拘る程ではないと個人的には思います。
【インテリア】
5ナンバーコンパクトカーの中では個人的に一番上質と感じます。
特に後席がライバル社と比べてとても良いです。
【エンジン性能】
さすがHONDA。
電動力感だけに限ればノートやアクアの方が力強さはありますが、やはりエンジンに関しては国産ではNo.1という個人的評価は揺るぎません。
【走行性能】
5ナンバーコンパクトカーの水準を1ランク引き上げたのではないかと思います。挙動や質感において一番好み。
【乗り心地】
不整路ではやはりコンパクトカーの域は出ないと思いますが、綺麗な路面ではとてもゆったり穏やか。
【燃費】
トヨタと比べたらいけません(笑)
でも、燃費最重視によるラバーバンドフィールからは遠い位置にあるのでバランスが良いのでは？
【価格】
後期モデル初期ロット？2022/10生産のディーラー中古乗り出し180万弱（マルチビュー付）走行1.5万km弱なのでまぁお得ではないかと思っています。
【総評】
アクア、ノート等色々かなり迷った挙句フィットになりました。
「見せてもらおうか！初めて所有したホンダのハイブリッドの性能とやらを！」(笑)という感じでしたが、

?N-WGNからの乗り換えなので操作感等違和感なし
?全席ワンタッチP/W、360°カメラ、後席の広さ
?トリップメーター自動リセット、降車自動ドアロック
?ドアロック連動給油口、ホンダトータルケアプレミアムによるエアコンリモート起動

等、自身の琴線に触れる点が他車より多いのも魅力でした。
また、後から気がついたんですがキー長押しでのウインドウ全開/全閉が出来る点もお気に入り。
いつも使う機能では無いものの、輸入車に装備されていて気に入っていたので、まさかフィットでそれが使えるなんて嬉しい驚きでした。

総合的にやはりこのフィットが5ナンバーコンパクトにおける最適解であると確信しています♪

雨の中で。もっと良い写真はなかったのか・・・

【エクステリア】
巷では賛否が分かれているようだが、私にとっては素晴らしいデザイン。シンプルで機能的、かつフロントはフルLED化されており、未来感もあり。プレスラインもシンプルなため、洗車も非常にしやすいのは好印象。

【インテリア】
無駄を廃した、開放的で運転しやすい環境が整えられている。特に前方視界の良さは圧巻。また、シンプルなだけでなくシート表面にはとても手触りがよく質感が高い生地が使われており、安っぽい印象はない。居心地の良さを重視したという開発陣のこだわりが伝わってくる。ただ、ハンドル周りやカップホルダー、シフト周りの白いパーツは黒シートの内装と合っていない。白シートとはマッチすると思うが、私が乗っていた黒シートでは白パーツが浮いてしまう。
室内の広さはコンパクトカーでトップクラス。後席は180センチ超えの大柄な男が乗っても余裕があるし、チャイルドシートを新生児用にフルリクライニングしても余裕。荷室もかなり広く、除雪道具や買い物カゴを置いても余力がある。

【エンジン性能】
どの速度でもドライバーの意図に沿った加速をしてくれ、とても運転がしやすいと感じる。YouTube動画では、低速域のアクセルレスポンスが悪いと言う人がいるが、全くそんなことはない。踏み込んだ量に応じて加速するだけであり、私からしたら少ししかアクセルを踏んでいないのにググッと前に出る車の方が運転しづらい。
以前は毎日高速で往復120キロを通勤していたが、このクルマはアクセルを踏み込むととんでもなく速い。スバルのeボクサーなどと比較にならないし、トヨタの最新世代THSよりもはるかに速い。合流も追い越しも楽で、本当に爽快。直列4気筒エンジンの気持ち良い排気音もたまらない。
また、街中では落ち着いた静かで穏やかな走りも出来る。このパワーユニットは本当に素晴らしい。パワフルかつ滑らかで、いつまでも運転していたくなる印象。

【走行性能】
足回りは柔らかめ。そのためカーブでは相応にロールするものの、決して柔らかすぎず運転していて不安感はない。VGRがついていないグレードであったからか、ハンドルを切った分だけ曲がってくれるようなニュートラルなハンドリングだった。ただ、ハンドル支援オフ時の高速道路における直進安定性は良いとは言えず普通レベル。ほぼハンドルの修正が必要ないマツダの車に比べたら、直進時に少し微修正が必要。
逆に言うと、運転支援のレベルはかなり高い。前車追従や車線維持（ハンドル支援）も自然で賢い。支援が入ればバチっと真っ直ぐ走る。この運転支援はスバルを除く他社よりも優れている。
一点悪い点は、ロードノイズはそこそこ入ってくること。とはいえコンパクトカーの中では良い方と感じる。

【乗り心地】
当たりが柔らかく、スッキリとしたとても良い乗り心地。縦方向の揺れは船のようにゆったり動き、ただ揺れはすぐに収束するので車酔いはしないと思う。妻が当時乗っていたヤリスハイブリッドよりはるかに良い乗り心地で、正直言って雲泥の差だった。ヤリスはとてもじゃないが長距離運転をする気になれなかったが、フィットならぜひ遠くに行きたいと思った。
ちなみに筆者は腰痛発症のため、純正シートからレカロのSRｰ7にシートを交換していた。これが最高の組み合わせで、いくら長距離を乗っても疲れが少なく、毎日の長距離通勤において大活躍した。
（純正シートは決して悪くないが、体重85キロの筆者が毎日120キロ乗るには少々物足りなかった）

【燃費】
高速7割、一般道3割で夏場は23から25km/L、冬場は17から20km/L程度。ヤリスハイブリッドより燃費は劣る。その分燃料タンク容量が40L（ヤリスは36L）のため、満タンで800キロ程度走れる計算であり十分な燃費性能と感じる。長距離通勤カーとして頼もしい航続距離であった。

【価格】
中古（ディーラー試乗車）のため未評価。

【総評】
このクルマ、全く侮れません、むしろ最高に近い。
シンプルかつ機能的な外観、運転視界が良く、室内の質感も高く、後席の広さやシートアレンジなどのユーティリティ性も高い。パワーユニットも、パワフルかつ滑らかで街中から高速まで何一つ不満がなく、燃費も十分良いし、乗り心地も良い。運転支援機能のレベルもとても高い。私には欠点がほぼ見つけられず、総合的にナンバーワンのコンパクトカーだと思う。人気が爆発しても全くおかしくないと思うし、普通車で迷ったらフィットを買っておけば間違いないと言えるクルマだと思う。
どこのディーラーも、売上のために金額の高いSUVを勧めてくると思うが、クルマが持つ本当の魅力（価格、性能、機能性など）に注目し、無駄な見栄を捨て去って深く考えると、フィットは第一候補になり得るとても魅力的なクルマだと思う。

【エクステリア】
フロントデザインは良い
【インテリア】
Bモードに入れっぱなしにするとepowerのような減速になるから運転楽だな 減速の加減ははかどる裏のプラスマイナスで調整出来て固定される
【エンジン性能】
十分な出力であると思う
【走行性能】
エコモードとノーマルを乗り比べると発進がトロイかしやすいか程度の差しかない
【乗り心地】
普通だろうな　
【燃費】
22500キロほど走行して２3.5km/Lのメーター読み　
【価格】
RSが出た時と比べると今は＋３０万円位価格上がっているようだね。ナビドラレコフロアマットETCを純正で安いものを付けて値引き約１３万円総支払額役２９０万円
【総評】
購入して２年半になるけども、まだまだ新型は出て欲しくない・・・RSを買わなくともbasicのehevにオプションを付ければ十分だと思うが 価格が上がっているなあ　高速ではオートクルーズ使えばエコノーマルパワーのモードなんて関係ないからね　見た目が良いだけで　実際はbasicがお勧め　ハンドルカバーも純正の皮仕様か市販のカバーを付ければし　コンソールボックスもオプションであるし　ホイールもアルミよりも鉄チンのほうが軽い

【エクステリア】
初期型はパッとしないデザインでしたが、マイチェン後にガラッと変わってホンダらしくなりました。

【インテリア】
カタログとかで見るとやり過ぎ感のある橙色のシートですが、実際には違和感なく家族からも文句は出てません。

【エンジン性能】
FIT2の売れ線は1.3Lの方でしたが、ちゃんと走って満足するのは1.5Lの方です。
車体に対してバランスが取れていて下道でも高速でも普通にストレスなく走ることが出来ます。アクセルワークも無理がありません。


【走行性能】
エンジン、トランスミッション、車体、サスのバランスが良く、どんな道でもスイスイ走ることが出がます。サスは少し硬めかもしれませんが、ガチガチではないしホンダ車アルアルのピッチングも感じません。
家族の都合で6MTではなくパドルシフト付きCVTの方になりましたが、大丈夫でした。減速シフトダウンの時にパドルシフトは便利です。

【乗り心地】
若干硬めですが、疲れないし、快適な範囲です。

【燃費】
1.3Lのタイプよりは少し劣りますが、不満は感じてません。それにレギュラーなのは有難い。

【価格】
中古でかなり安く手に入りました。

【総評】
FIT2の完成形は後期型のRSなのではないかと思うくらい良くできています。前期の1.3Lにも乗ってましたが、全然別の車に仕上がってます。
初代FITのCVTは発進クラッチでしたがらFIT2からトルコンに変わって商品性が大きく向上してますが、RSは車全体に磨きがかかっており、4代目のFITになっても触手が全く動きません。

軽自動車NBOXカスタムターボからの乗り換えで
「フィット RS　e:Hev」を購入。
「納車から4か月、約３０００キロ走行、
都市部在住で、都市高速も頻繁に利用」
という視点から、レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
RS以外のフィットのデザインが、どうしても気に入らなくてRSを選択。
なので、RS以外のフィットが気に入らないという私と同じ方には、
良いデザインだと思います。
あえて言うなら、ちょっと「RS」のバッジが、
個人的には昭和っぽいかな？と感じます。

【インテリア】
軽からの乗り換えなので、あまり参考にはなりませんが、
全体的にはスッキリしています。
ですが、軽からの乗り換えでもわかるぐらい、
多少安っぽく感じる部分があるので、
我慢できない人がいるかもしれません。

【エンジン性能】
e:Hevを選択しましたが、特に問題なく快適に走れます。
ほとんどモーター走行なので、力強さがあるので、
運転はしやすいです。
ただ、初のハイブリッドということなので、エンジンのみの車と違って、
アクセルコントロールが慣れるまで難しいかもしれません。

【走行性能】
一般道、都市高速ともに、快適に走れます。
特に運転支援系の性能は、使い勝手がとても良いです。
ただ、「RS」という名前があるからといって、
そこまでのスポーツカーではないので、
あまり無理をするのは、おすすめしません。

【乗り心地】
正直、乗り心地は良くないです。
個人的には、軽からの乗り換えなので、特に不満はありませんが、
乗り心地の良い車からの乗り換えの方は、
だいぶ違和感を感じるでしょう。
ただ、乗り心地を犠牲にした分、
車線変更や、コーナリングの性能は、
かなり良いと思います。

【燃費】
エアコンを使わない時期は、リッター２５ｋｍ前後。
クーラーを使う時期だと、リッター２０ｋｍから２３ｋｍの間ぐらい。
まだ、冬場を経験してませんが、ヒーターを使うと、
相当燃費が悪くなるらしいです。

【価格】
フィットのグレードの中では、上から３番目に高いのですが、
装備や走行性能を考えると、個人的には適正だと思います。

【総評】
個人的には相当気に入っています。
しかし、人にはおススメしません。
理由はいくつかありますが、結論から言うと、
「中途半端」と思うからです。
おそらく「RS」という名を聞けば、
スポーツカーという印象がありますが、
実態は、スポーツカーとしては、物足りないです。
そもそも、足回りはそれなりに強化されているので、
コーナリング性能は、それなりに高いです。
しかし、モーターやエンジンの出力は他のグレート同じ。
一応走行モードとして「ノーマル」「エコ」の他に、
「スポーツ」がありますが、ワインディングで乗り比べても、
そう差が感じないし、なんなら「ノーマル」の方が、
走りやすく感じました。

なので、あまりスポーツカーという感じで購入すると、
期待は裏切られることになるでしょう。
このコンパクトカーというジャンルで、
スポーツカーというのが欲しい方は、
「お金があるなら、ＧＲヤリスかノートオーラニスモ」
「お金が無いなら、ヤリスの下位グレードを、購入後カスタムする」
と、思います。

ただ、個人的は、このフィットＲＳｅ：Ｈｅｖは、とても気に入っています。
私の様な、
「運転が下手なので、コンパクトカーが好きで、
ちょっとだけスポーツカー感覚を味わいたいし、
でも、快適装備はある程度欲しい」
みたいな、ある意味ワガママなオジサン向けかな、と思います。
とりあえず、気になる方は、
決して悪い車ではありませんので、
必ずグレードをちゃんと指定した上で試乗をしてみて下さい。

ヤリスクロスからfit4 RS e:HEVに乗り換え。
4年半4万5千キロ走行のヤリスクロス、下取り額が嬉しすぎて、こちらに乗り換えとなりました。
（1000km走行終わっての再レビュー）

【エクステリア】
RSのデザインはfit4の中で一番好きです。スレートグレーパールとピアノブラックカラーの組み合わせは、上品で美しいなと思います。太陽光に当たるとパールカラーが輝いて上質に感じます。

【インテリア】
RSのグレーカラーとイエローステッチがお洒落です。インパネのデジタル部分とアナログ部分の境界ぼかしが無いとこや樹脂パーツが多いのは残念ですが、コンパクトカーとしては上手く纏めていて、使う度にこれにして良かったなって思えるのでグッドです。

【エンジン性能】
e:HEV素晴らしいです。エンジンとモーターのセレクトも良いし、バッテリーチャージの減速セレクター用のパドルシフトも合いまって、常時、必要十分のパワー供給があります。スポーツモードも優秀。アクセルを踏み込んだ際のエンジンサウンドがHondaって感じがしてグッドです。

【走行性能】
RSの足周りセッティングとハンドルフィールの良さによって、ハンドル操作遅れもなく、シャープなハンドリング感が得られます。登りも下りもとても良い。高速巡航の安定感も高い。さすがHondaのRSって思います。

【乗り心地】
ざらつき路面や路面ギャップでの突き上げはあります。ただ、突き上げの収束は早いし、路面の走行ノイズは低く抑えられているので、嫌な感じは無くて、こういう特性があるなって思う程度です。キレイな路面での巡航が気持ちいいです。

【燃費】
1000km走行終わりました。通勤一般道片道25kmのエアコン使用でリッター27キロ出てます。エコ走行していないのに、この燃費はありがたい。

【価格】
300万弱。コンパクトカーも高くなりました。

【総評】
ヤリスやノートと較べましたが、fit4 RS e:HEVの上質さに触れて、他を選ぶことができませんでした。FITというか、HondaのRS、素晴らしいです。