トヨタ アルファードレビュー・評価

2025年春に納車されました。
10000キロほど走って再レビューです。
【エクステリア】
一目でアルファードとわかる。
プレシャスレオブロンドだが、上品でよいと思う。駐車場でも見つけやすいし、この色にしてよかったと思っています。
【インテリア】
雰囲気はとてもよい。
フーガ、オデッセイと乗り継いだが一番ではないか。平日は社用車の軽にたまに乗るぐらいなので、休日にアルファードに乗るといい気分になれる。
質は50フーガは本物の木のパネルだったのでそっちの方がよかったかもしれない。
【エンジン性能】
普通に乗る分には問題ないが、少しでも飛ばそうと思うとかったるい。
高速も110キロぐらいまでは快適だが、クルコンを120キロ＋αぐらいに設定すると登り坂や再加速で頻繁に4000回転近くまで上がる。
クルコン設定時に1500から2000回転ぐらいでトルクが必要な時にこもるような音がする。気になる人は気になるかも。
【走行性能】
オデッセイハイブリッドとの比較では明らかに劣る。ただ乗り心地や静粛性まで含めて走行性能と思えば方向性の違いかもしれない。
直線を走っているだけなら見晴らしもよく安定しているが、曲がる止まるについては少しでも急がつくような運転をすると重心の高さを感じる。
自分の感覚だが、フーガの時はもっとアクセルを踏めと車が訴えかけてくる感じがしたが、アルファードはもっと速度を落とせと車が訴えかけてくる感じがする。ノイズや走行性能の問題なのかはわからないが、とにかくそんな感じがする。
安全装備も多く基本的には運転しやすい車なのですが、ミラーtoミラーが大きいことだけは気を遣います。
車幅は185cmしかないですが、ミラーtoミラーは229.5cmあります。これはランクル300やX5等車幅2mのSUVより広いです。
僕は１度ぶつけました。
【乗り心地】
とても良いと思う。
好みはあるかもしれないが、ゆっくり走るならふわふわで運転手まで眠くなるほど。
後部座席に１度だけ乗る機会があったが、とても快適だった。運転席より乗り心地はいいと思う。
【燃費】
自分の乗り方で合計するとオデッセイハイブリッドの半分ぐらいか。
高速は14km/L、郊外が10km/L、町中は6.5km/Lぐらい。車内が広いからか意外とエアコンの状況で燃費がかわる。ちょこ乗りすると5km/L以下の表示もよくある。
3.5、3.7のフーガよりはまあ良いかというレベル。
【価格】
Zガソリン車でJBLとモデリスタ以外をつけて660万ほど。
車の評価に対して高いかと言われるとそうでもないが、やっぱり660万は普通の子持ち世帯には高いですね
【総評】
車としていい車かと言われるとわからないが、とても良い移動手段(道具)だとは思う。
助手席の妻は満足していました。
自分がアルファードに乗っていると他のアルファードからの圧を感じにくいと思った。目線の高さによるものかもしれない。

運転がつまらないと言われますが、見晴らしが良く、静かで乗り心地のよい空間でゆっくり家族と話す時間や一人でも落ち着ける時間となるので、アルファードの運転は好きです。

【エクステリア】
約5年落ちの30後期SCパッケージ・JBL付からの乗り換えですが
外見は落ち着いたというか地味になったような感じです。
テールはこちらの方が上品な感じで好きです。
モデリスタのエアロをつけるか悩みましたが、妻の車なので
不要ということでつけませんでした。
購入前からよく見かけたので新しい感じもしなく
特に普通な印象でした。

【インテリア】
30よりも上品になったような気がします。
妻の足代わりの車+子供の送迎用ですので
Zグレードの合皮のシートがちょうどいいと思いました。
また音楽好きの妻がJBLはどうしても欲しいとのことで
装着しました。
これによりリヤのモニターが14インチになりました。

その他、駐車支援のメーカーオプションを付けたのですが、
シフトレバーが違うようですが、私にはよくわかりません。
あとは定番のサンルーフを付けましたが左右独立式じゃない方が
良いと思いました。

【エンジン性能】
妻は気にしていないそうですが、個人的には非力だと思います。
普通に走る分には不満はないと思います。

【走行性能】
基本妻の車なので軽く運転しただけですが、もっさりとしていて
ロールが大きく思えました。
自分で運転するにはつまらない車だと思いました。
走行性能はミニバンの中では普通ではないかと思います。

【乗り心地】
運転席での乗り心地は、ノーマルホイール＆タイヤ、足回りもノーマル
で柔らかくてロールが大きく、ハンドル操作に対し、ワンテンポ遅れるような
感じです。
後席（2列目）に乗る分にはシート含め良い乗り心地だと思います。

【燃費】
妻が乗っているのでよくわかりません。

【価格】
30後期SCを買ったディーラーでオプション込みの乗り出し価格は
730万円ちょっとでした。
下取り価格が良かったため、追い金は300万円ちょいでした。
リセールが良かったので、乗り換えも楽ですね。
だけど、車単体で考えると高いですね。

【オプション】
メーカーオプション
・サンルーフ
・スペアタイヤ
・アドバンスパーク
・ITSコネクト
・14インチリヤエンターテイメント

ディーラーオプション
・マット（安いほう・小上がりの部分付き）
・スカッフイルミ
・カーテシイルミ
・ラゲージLED
・LEDスマートフットライト
・フィルム貼り
・コーティング
・窓ガラスのコーティング
・フロントガラスの日よけ
・メンテナンス（3年間点検とオイル交換含む）
こんな感じです。

サンルーフは不要だったのですが、営業から売るときにプラスになるからと
言われとりあえず付けました。
アドバンスパークも営業が勧めてくるので付けました。
シフトレバーがプリウスみたいなものに代わるとのことですが
これしか知らず、現車を見ずに買ったのでよくわかりません。

【総評】
別の車の件で取引のあるディーラーに行った際に、どうですかとすすめられ
下取りに出す30後期SCに似たオプションで見積もってもらい、
新車の乗り出しも納得でき、嫁も気に入ったので買いました。
ただ30の時と比べ値引きが渋かったですね。
また、ローンだと値引きできるといわれましたが現金一括で購入しました。
リセールも良いので5年くらいで乗り換えるなら特に気にせず買っても後悔しないと思います。

アルファード40系を販売開始と同時に購入して、1年間乗りました。とても良い車と思いますが、
２年目からはヴェルファイア40系に乗り換えしました。
年次改良ごとに買い替えしてます。
今はアルファードには戻らずヴェルファイアを乗り続けています。
10月に26年度改良のヴェルファイア40系ハイブリッド車が納車予定です。
アルファード40系からの乗り換えで、自分にはヴェルファイア40系の方が満足度が高いと感じましたので、暫くはヴェルファイア40系を乗り換えて行きたいです。

追加レビュー
購入から16000キロ走行しましたが、やはり燃費が30系よりもかなり良くなっています。
現在でも丁寧に乗ればエアコンを使い発着点同じで数百キロ走っても16.5キロ以上は走ります。
ただし、冬場には極端に燃費が悪くなります。
エンジンと室内の暖気のためにバッテリーの充電に関係無くエンジンがかかるので、、それでも13キロ程度でしょうか、、
ハイブリッド分の元を取るとか取らないとかよりも精神衛生的に気楽ですし、凄いパワーもあるし1500w電源も使えますのでハイブリッドはおすすめです。

旧レビュー
30系からの進化を感じる事が出来てとても満足です。
新型エンジン・新型モーター・新型バッテリーが採用され高馬力、高燃費が実感できます。
先日、自宅発着で標高1800m程度の山に一般道のみ200kmドライブして16.6km/lでした。
安全装置、自動運転がいちばんの進化点だと思います。
セーフティセンスの精度が向上し一般道での使用の頻度が増えてとても楽です。
カーブでも先行車の認識力がかなり上がっており、カーブでの減速もスムーズです。
加速度も3種から選択が可能であったりカスタマイズも可能です。
セーフティセンスを解除しても、先行車との車間距離や停車時には自動で減速し、信号交差点では方向指示器を出せば減速もしてくれ、カーブで先行車が無くても減速してくれる事も有りました。
前方に歩行者や自転車がいる場合に近過ぎそうになるとハンドルをアシストし少し離れてくれます。
乗り心地については19インチのせいなのかさほどの改善は感じません30系18インチと同等でしょう。
エンジン音についてもけっこう聞こえるので気にはなりますが、逆に静かになったからエンジン音が目立っているのかもしれません。
オプションは、ユニバーサルステップは高級感が有りとても良いです。前評判の軋み音も無くとても丈夫だと思います。
ヘッドアップディスプレイも先進的だし静電式センサーのハンドルになるので高機能になり、セーフティセンスを使用する場合もハンドルがトルクセンサーでは無く静電式になりますので触れているだけで大丈夫になります。
チームメイトを付けてもアドバンストパークなんて要らないと勘違いをする方が多いですが、それだけでは無くセンサーの感度が2倍相当になり、よりぶつからない車になりますし、レーンチェンジアシストも可能になり、何より電子式シフトノブになるので絶対にお勧めです。(ハイブリットだけかもしれません)

30系後期SCパッケージからZのガソリン2026年6月改良モデルに買換えしました。
私の使用方法でのプラスポイントとマイナスポイントを評価していきます。
【エクステリア】
プラスポイント
?パワーバックドアボタンがサイドについた為、操作しやすい
?30系のギラギラした印象が減り、よりスマートになった
?ブラックからホワイトにしましたが、汚れが目立たない(新色のブラックと迷いましたが・・・)
?キノコがなくなりデザインがすっきり
マイナスポイント
?ホイールデザインががSCパケに比べて安っぽい
【インテリア】
プラスポイント
?ディスプレイオーディオが大画面になり2画面表示(ナビ＋ナビ　ナビ＋TVなど)
?後席の快適性能が向上(シートヒータ/ベンチレーション・前席とオーディオソースが分けられる・電動サンシェード(オプション))
マイナスポイント
?天井の内装色がグレーから黒に変わったことにより、室内が暗く感じる(前席サンルーフがなくなりさらに暗い)
?前席ピラー部分のアシストグリップがなくなった。
?助手席のオットマンがなくなった。
【エンジン性能】
プラスポイント
?30系と同じエンジンだが、出だしが少し早くなったと感じる。(40系の改良前より、パワーが絞られ、燃費が少し上がりましたが、実感なし)
マイナスポイント
?燃費が変わらない。30系で7.4くらいでしたが、40系でもほぼ同じ。
【走行性能】
プラスポイント
?安全性能が上がった。PDAを装備したので、前車との距離などで自動的にブレーキがかかる。
?後方車両接近通知が便利(バックミラーを見ていなくても、追越車線上で後方車両が近づいたら通知される)
マイナスポイント
?LDAが30系の場合は全車速対応でしたが、なぜか40系では50k/h未満では動作せず。。。
【乗り心地】
プラスポイント
?ショックがよく動く為か、乗り心地が良い。(改良で周波数感応型のショックアブソーバーに変更なったからかもしれない)
マイナスポイント
?アスファルトが荒いとロードノイズが入りやすい。多分タイヤを変えれば良くなると思います。
【燃費】
無評価30系と同じ
【価格】
30系より明らかに高くなりましたが、安全性能が上がっているので、特に文句はありません。
【総評】
正当進化したと感じ、とても良い買い物をしました。
30系に比べ、マイナスポイントも多数ありますが、全体的には満足です。
最後に、アルファードは価値が落ちないことがいちばんのメリットだと感じます。
30系を5年乗りましたが、高値で買い取ってもらった為、安価に40系購入することができました。
3年〜5年くらいのサイクルで乗り換えていくことをお勧めします。

【エクステリア】
　抑揚の使い方、流れのあるデザインなど、四角い箱になりがちなミニバンのイメージを和らげて、高級な雰囲気を上手く表現出来ていると思います。
　フロントの力強さは今も好みではないのですが、この車の大きさや雰囲気にはあっていると思い満足しています。
　好みの関係でブラックを選びましたが、綺麗に保とうと思うと、洗車は大変です。洗車機も試しましたが、傷が少しずつ増えていくのが分かったので、手洗いに戻しました。

【インテリア】
　各ドアのパネルやシートの形状など上手く高級感を表現していると思います。
　機能面では1つめにベンチレーションです。合皮のシートは夏場は熱く感じることが多く、これが2列目にも付いているクルマはまだまだ少なくアルファードにおもてなし感を感じることが出来ます。
　2つめに後席の暖房能力です。2列目のスライドドアの横に吹き出し口がありますが、この吹き出し量が想像以上に多く寒さを感じません。過去80のノアのハイブリッドに乗っていましたが、後席からは毛布に包まっても寒いと聞いていました。−10度で車中泊をする機会がありましたが、21°の温度設定でシートヒーターを併用すると毛布1枚で過ごせました。積雪地域の方は重宝すると思います。

【エンジン性能】
　前車の50 RAV4 ハイブリッドGと比較すると、同じパワートレインですが、500kg程度の車重の違いによりエンジン回転数が上がり気味で、少し煩く感じることはあります。
ただ250馬力あるので、前々車の80ノアハイブリッドのような速度全域に渡るパワー不足感を感じることもなく満足です。
1ヶ月程度借りていた40 アルファード ガソリン2WDと比較すると、ガソリンのほうが出だしは軽やかです。車の軽さによる良さを感じます。逆に高速域や負荷が大きくなると、ハイブリッドのモーターによる力強さによる良さが発揮され始めます。

【走行性能】
　E-FOURですが、発進時、ハンドルの舵角、登坂路などで、自動的に4WDに切り替わります。雨天時の発進などでも空転することなく、発進できます。また雪道も毎年走りますが、完全に凍結した路面でない限り、スタッドレスだけで不安を感じたことはありません。

【乗り心地】
　ふらつきが抑えられ、足回りもしっとりとしています。
　80のノアと比べると突き上げが無く、振動を足回りで綺麗にいなしてくれています。
　ちなみに40 アルファード　ガソリン 2WDと比較すると別の車とまでは言いませんが、振動に対する伝わり方に違いを感じました。車重が軽いためか、大袈裟にいうと振動したらいなしつつも跳ねている感があります。40 アルファード　ハイブリッド E-FOURの方が振動を伝わりを潰している量が大きいイメージです。車に詳しくない同乗者に聞きましたが、言われたら分かるレベルで言われないと分からないと言っていました。

【燃費】
　14km/h程度
　冬場に暖房の熱源としてエンジンがかかってしまう点は変わっていません。

【価格】
　物価高騰でノアのハイブリッドE-FOURでも、オプションなどでも500万から550万ぐらいする時代です。そう考えるとさらに150万ぐらい高いアルファードは、価格相応と言ってもよいのではないかと思います。

【総評】
　いい車です。
　
　アルファードに限った事ではないですが、最近はシエンタやアクアにもついているPDA（前車に近づきすぎると自動で緩やかにブレーキ）と低速時に自動でパノラミックビューに切り替わる機能（駐車場から出す時などぶつかるかぶつからないか一目で分かる）には感動しました。安全面に関わるのでもうこれ無しは考えられません。運転が楽になります。
　またACCも車線逸脱の能力が高まっていて、センターをびしっとキープして走ってくれます。
　ブレーキホールドやシートヒーターなど色々な車に装備され始めていますが、ステアリングヒーターとシートベンチレーションは、出来るだけ付いている車を選びたいですね。
　同じ機能名でも車種（というよりメーカーとか、改良時期）によって能力が全く違うので、車を購入する際は、カタログだけじゃなくてディーラーの方によく聞いてみることが大切だと感じました。
　

【エクステリア】　グレード差が少なくいいです

【インテリア】さすがアルファード

【エンジン性能】約250PS十分です

【走行性能】静かです

【乗り心地】良い

【燃費】　高速13 郊外17

【価格】510?

【総評】最高級ミニバンとしてとてもいいです

何気に立ち寄った浦安のイオンモールでトヨタの商談会をやっており、東京では予約もできないアルファードが置いてあり、これはチャンスとばかりに契約してしまいました。印鑑は100円ショップで購入。

ガソリン車ですが全体として満足しています。
公園駐車場に停めて、後席に夫婦でお弁当を食べ、寛ぐときに、買ってよかったと思います。
見晴らしも良いですし。

しかし、友人のプレミアムラウンジに乗らせてもらったら、本革の包み込むようなソフトは感触に格差を感じました。

プリウスPHEVのZの時も感じていましたが、Zの合皮は長距離乗るとお尻や腰回りのサポートに不満を感じるようになります。やはり本革には叶いません。

一方、JBLはそれほど良い音とは感じませんでした。

4月に営業から連絡があり、新しいヴェルファイヤのターボ車に買い替えることしました。

【エクステリア】
とても存在感があり、ゴージャスとよく言われる。満足。

【インテリア】
モニターも大きく、シートは座り心地がよく疲れない。高級感あり。

【エンジン性能】
エスティマ→エルグランド→オデッセイからの乗り換え。走りもよく、いざというときには、力強い加速感で、坂道や高速でもストレスフリー。人を乗せても、エンジン性能や乗り心地を賞賛される。

【トルクやパワー】
穏やかながら、加速面場面ではトルクフルで、なめらかな走りは魅力的。トヨタの後術の高さがうかがえる。
【走行性能】
操舵性がよく、カーブや坂道、あらゆる場面で、乗る人全員を満足させてくれる。


【燃費】
ハイブリッドZだが、通常の出勤時が16Kmほど。遠出になると、18Kmも走ってくれるので、満足。

【総括】
必要対効果が高く、リセールスバリューも優れているところも心に余裕がもてる。優雅さと走りの実力、安定感、安全性能に優れ、大型ながら、駐車や周囲の安全確認も困らない。買ってよかったと満足できるさすがのアルファード。

某ミニバンと2台乗りですが、唯一勝てない車種があります。
リアの迫力はあり、かなりジェントルです、マナーが悪い印象があるので、ドライバーには丁寧な優しい運転を指示しています。
巷のカラーが白黒とオセロの様なので、気品のあるブロンズカラーは気に入っています。
燃費はもう一台よりパワーがない分、少し良いですね。
乗り心地、質感問題なく良いです、運転しても楽しく、後席も2番目に最高です。

勘違いした輩が、やたらイキがって煽り運転、危険運転していますが、LMには勝てない、LMを前にすると大人しく、道を、行手を譲ります。

30ハイブリットX、30ガソリンから40Zハイブリットに乗り換えしました。新しいハイブリットシステムに変更されていて、燃費は1割か2割ほど良くなっています。夏は16位、冬は11位です。北東北在住です。
他の方のいうとおり、運転はつまらないですが、ゆっくり快適に移動するにはこの上ない選択だと思います。大きい車ですが、見切りが良くサイズで困ったことはありません。
30系と比べて大きく改善しているのは、踏切を超えた時の揺れと揺れ戻しの小ささです。以前は意識して首に力を入れて構えないと頭が大きく揺れて不快でしたが、40系に変わってから同じ踏切でも揺れは3分の1くらいになっています。乗り心地の大きな進歩です。
サイズと金額で問題ないファミリーにはおすすめします。いい車です。