トヨタ RAV4レビュー・評価

レクサスNX10系からの乗り換えです。


【エクステリア】
最初は見た目がアドベンチャーが好きで検討していましたが
装備内容+ホワイトがよかったのでZへ（同じ方も多いですよね）
契約後に実車を見ましたが、こっちにしてよかったと思います！
一目で新型とわかり、本当に迫力があってカクカクしていてかっこいいです！

【インテリア】
よく言われているようにガチャガチャアームレスト等、値段の割にはチープではあります。
ただキャラクター的にこんなものだと思いますし何も気になりません。
豪華な内装がほしければハリアーかレクサスへどうぞ！

【エンジン性能】
走りはとても滑らかで力強いです。
走りに詳しいわけではないので、なんの不便もありません。
乗り換え前より遥かに良いと感じています。

【走行性能】
同上です。
滑らかで振動は少なく、キビキビとした走りでとても良いです。

【乗り心地】
短距離で乗る分には何も差し支えありません。
長距離に載った際に疲れる、まではいかないですが
もう少し角度がついてサポートされたらなおよかったです。

【燃費】
申し分なし！！！！
このサイズで実燃費20オーバーは脅威です！ありがたい！

【価格】
高いよ！(笑)
でも、車の良さを考えるとどんどん値段相応に感じてきます。
500万オーバーなのでレクサスぐらいの乗り心地や内装がないとダメだろ！！
と考える人には向きません。
時代を考えるとこの価格も仕方ないよな、、
と広い心を持って考えられる人が乗ると満足度高くなります。

【総評】
私はとてもとても満足しています！！！
あと50万安かったら最高！になってましたがその一歩手前です。
しかしまさにこういう車が好きで欲しかったので
本当に満足しております！いい車です！！

発売・発表を楽しみにしていましたが、無骨さが失われたエクステリア(特にポジションランプの形状)にがっかりしてしまいました。このエクステリアが好きな人はハリアーやクラウンエステートでいいじゃない、そう思いました。アドベンチャーが単に装備を削った廉価版になっているのも残念です。燃費性能はさすがトヨタだと思います。

旧型RAV4（2019年式、Xグレード）からの乗り換えです。
これから購入予定の方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
正直なところ旧型の方が好みですが、差別化のためにモデリスタのエアロを前後に装着したところ、これはこれでカッコいいと思います。
本当はJAOSのエアロの方が好みなのですが、リアのエアロの設定が無かったのでモデリスタにしました。
サイズ感については、確か旧型より幅が5センチほど長くなったと思いますが、運転中や駐車の際に違いを感じることはありません。相変わらず立体駐車場には入りませんが。
ちなみに、旧型のスタッドレスタイヤはそのまま使用できるそうなので、私は旧型から外して新型に使用する予定です。

【インテリア】
旧型と変わらずプラスチッキーな内装ですので特に印象は変わりません。
個人的にオレンジの箇所はあまり好きではありません。
置くだけ充電は10分で1%くらいしか充電されないのでオマケ程度と考えた方が良く、普段は有線で充電しています。
USBタイプ？の差込口がなくなってすべてCタイプの差込口になったのでコードの買い替えが必要でした。
走行モードの変更や曲送り、音量上げのボタン位置、ウィンドウのボタン位置の高さが旧型と違うのでまだ慣れません。
左右のピラーの位置が若干違うのか見切りが旧型より悪い気がします。
アームレストの使用感はそのままです。
ドアポケットが新設されたのでiQOSを入れていますが、逆に深過ぎて取るのが大変です。

【エンジン性能】【走行性能】
ロールがどうこうとか剛性がどうこうとか専門的なことはよくわかりませんが、ガソリン車のように唸ることもなく、発進も静かです。

【乗り心地】
旧型と比べると地面の凹凸をほとんど拾わず滑らかです。
特に他の車に乗った後は顕著に感じます。
シートについては、体に合わないシートだと1.2時間ほどで腰が痛くなるのですが、旧型同様その心配はありませんでした。

【燃費】
旧型は満タンで航続可能距離が400キロほどでしたが、今回は1025キロと画面に出てました。
まだ100キロしか走行してませんが、街乗りで平均リッター16キロ、高速道路で20キロほどです。
高速走行中はEV割合が25%ほど、街乗りで50%を超えてくる感じです。

【価格】
オーバーフェンダー以外のモデリスタ、サイドバイザー、スペアタイヤ、レインクリアミラー、コーティングその他諸々付けて乗り出し530万円でした。
値引きは端数程度でしたので1万円くらいだったと思います。
担当の方から「他の方はほぼオプション付けてません。モデリスタも当店では初めて付けました。」と言っていました。
最初はオーバーフェンダーも注文していたのですが、工賃込みで15万弱する割に見た目の変化が少ないと思ったのでキャンセルしました。

【その他気になったこと】
◯オートロック、アンロックが不安定
◯今現在テレビキャンセラーがまだ発売されていない
◯室内灯がLEDになったが暗い

【総評】
旧型アドベンチャーの最終型を購入するか迷ったのですが、やはり7年も経つと設計やシステムも古くなっていると思ったので新型を購入しました。
まだ私の街では新型は見かけないので、今の内に少しだけ優越感に浸ろうと思っています(笑)
アリーンの凄さについてはまだわかりませんが、また何かわかれば追記したいと思います。

【エクステリア】
　今時珍しい、四角い外観で気に入ってます。
　ずっと黒の車に乗ってましたが、思い切ってアーバンロックにしました。

【インテリア】
　遊び心を入れて、ミネラルカラーにしました。　

【乗り心地】
　前に乗ってたクラウンクロスオーバーと比べても見劣りしません。
　目線も高く、小回りもいいので乗りやすいです。
　見た目とはうらはらに、スムーズな走りです。

【燃費】
　街乗りでも２２キロくらいでます。

【価格】
　まあこんなもんでしょうか・・・

【総評】
　１２月下旬に注文し、３か月程度で納車されました。
　私の買った四国のディーラーでは、納車１号とのことでした。
　Zのグリルがあまりピンとこなかったので、アドベンチャーにしました。
　運転中、わき見注意の警告がしょっちゅう出るのがちょっとうっとしいですが、大変気に入っています。
　

RAV450系から60系へ乗り換え
納車後500キロ程走行しての感想です

【エクステリア】
発売日まで外観好みなアドベンチャー選ぼうと思ってたけど装備面を考慮してＺに変更

実際見てみるとＺも悪くない
色んな車がハンマーヘッドになるのはちょっとなぁとも思う

ホイールは純正18インチですが似合ってると思います(OP20インチの方がカッコいいですけど)

【インテリア】
Ｚは黒色一択で地味ではあるけど
黒のグラデーションになってて質感はまぁまぁ。
裏返して使えるようにしたからか肘掛けがカタカタいうのは不満アリ

【走行性能】
前車よりパワーはあり加速十分
アクセルをガッと踏んだ時のエンジン音も小さくなった

【乗り心地】
格段に良くなった
シートは前車より包まれ感なくなりましたが違和感なく腰が痛くなることは無かった

【燃費】
一般道で40キロ走行すると24km/L
普段の買い物のみの短距離だと18km/L
高速で20km/L(7割エコランモードのクルコン)
で総合すると20km/L

【価格】
490高いなと最初思ったけど
色んな装備が標準で付いてる点が影響してると思う。
前車アドベHV430だったんで昨今の物価高も加味して仕方ないかなと。

【総評】
FMCで色んな面で進化を感じました
前に車がいたら自然にブレーキ掛かり安全面でも良い

HUD見やすい、目線移動少なくなる
サブスクのナビはヤード表記などと不具合ありますが今後のアプデに期待。

パノラマムーンルーフは、奥行きは広くなったが横幅は結構狭くなった

【エクステリア】
無骨なイメージのRAV4が都会的なデザイン(Z)になって非常にかっこいい。モデリスタ仕様はさらに洗練されている。
【インテリア】
価格に対して内装はギミックは有れど上質とはいえない。価格に対して質感は低い。
ピアノブラックのAftermarket品カバーを購入してプラスチック感を消して何とかというところ。
【エンジン性能】
パワーは不満無し。ただ、エンジンは始動時は結構音がする。車内にいたら遮音性が高いためそこまで気にならないが、外で聞くとエンジン音は大きい。
HEVのモーターとエンジンの切り替えやアシストは歴代の中ではピカ一でシルキー且つ分からないレベルで上質。
【走行性能】
かなり良い。一般道でも足回りがしっかりと受け止めてくれる。ロールも前のRAV4より抑えられている。ただ、高速ではやはり重量の影響が大きく、パワーが足らないと感じるところはある。
【乗り心地】
普通。はっきり言ってこの部分は新型CR-Vに軍配が上がる。
【燃費】
リッター19ｋｍ〜20kmは出る(通勤片道30?、高速一般道)
サイズや重量からすると十分。
航続距離1000?は余裕で超える。

長距離高速運転をして見た。
距離片道270?で往復のうち500?は高速道路。
休憩なし、レーダークルーズコントロールを8割使用、速度は100ｋｍ/ｈで走行。
モードはエコ。
平均燃費は17.5km/L~18?/Lだった。
高速で長時間運転するとやっぱり回生ブレーキを使わないため、エネルギー回収効率が悪く、車両重量が増えた影響で燃費は上がらない。
ただ、そうであってもこのサイズでこれだけの燃費が出れば十分かな。
高速距離もおおよそ1000?は維持できるし。

あとがっつりハンドルを握る必要はなく、触れているだけでレーダークルーズコントロールが機能し続けるので楽。
ただし、視線を逸らすとすぐに脇見注意の表示が出るので、気を抜いてというのは出来ない仕組みになっている。
【価格】
込々(モデリスタ、ムーンルーフ、20インチ)で560万ぐらい。
内装質感がもう少しよかったら不満は無かった。
【総評】
全体的にバランスよく優等生のトヨタ車。
ライバルと言われたホンダCR-Vに対して走りの性能・質感は劣る。
しかし、コスト(燃費性能を含む)、デザイン、安全性能、サービスではトヨタが優れる。

ただ、車載OSのAreneはやはり発展途上。
今後のアップデートで解消すると思われるが、再起動が頻繁に起きたり、UIがまだ使いづらい。
音声認識も操作指示が認識されないことがまだ多い。

あとドライバーズモニターが絶妙にメンドクサイ。
これは今後のトヨタの安全装備が充実している車両には付くので仕方ない。
機能をオフにすると使えない機能も出るので、基本的には作動させておく必要がある模様。
ただ、劇的にクルコンが楽なので、ドライバーズモニターはメンドクサイけど、仕組みとしては許容範囲かな。

【エクステリア】

これが気に入ったから購入、後の項目は正直後付け。

【インテリア】

400万円クラスのクルマとしては、正直プラスチックや安普請が目立つ。
コストをシステムに振っているんだろうから致し方ないし、
そもそも?なんちゃってオフローダー?（オフロード車でない）なんだから
その点を問題にする方が可笑しい。

反面、スキーグローブを付けたままでもエアコンの温度調整が簡便にできる
?アナログ式ダイヤル?等々、この車を使う?人種?を考えた
装置設定は素晴らしい。

【エンジン性能】【走行性能】

走り出しアクセル緩く踏み込んでいけば40キロ前後までＥＶ走行が可能、
それ以上の加速域に入るとエンジンが始動してHybridモードになりますが、
市街地の巡航速度（概ね60キロ程度）であればそれ程踏み込まずとも、
アクセルワークに滑らかに追従します。

自動車専用道路の100キロ巡行や、
登攀路では流石にソレなりにアクセルを踏み込ますから
煩いし、若干の追従性のズレを感じます。
それでも不愉快になったり不便を感じるレベルからほど遠い
キチンとしたレベルにまとめられています。

【乗り心地】

このグレードは235/55R19、昨今のこのクラスのＳＵＶでは
?標準?サイズタイヤですが
扁平率も高く、乗り心地も余程の?悪路?を走らなければ
（この車はなんちゃってオフローダーです）
不快を感じることも無いし、
高速巡行時の静粛性も満足できるレベルにまとめられています。

【燃費】

これは運転する人の?操作スタイル?によって
大きく変わるので一概に言えないと思う。
私個人は30000km走って、
街中と自動車専用道の使用比率が7：3程度だけれども
通算で19．8km/リットルの燃費表示になっています。
車体総重量2tクラスのクルマの燃費としては、破格の数値だと思う。

【価格】

オプション付けて乗り出し460万前後だった記憶がある。
高いか安いかと言われれば、?高い?とは思うが、今同じ程度のクルマを購入しようとすると
プラス100万円で追いつくかどうか？（ディーラー談）
そう見ればいい時期に購入できたんだろうと思う。

【総評】

上でも書いたように、?見てくれ?が気に入って購入したので、
後の条件は正直おまけ。
クルマを選ぶ条件は人それぞれだから、
自分が気に入れば?あばたもえくぼ?。
良いようにとらえることになると思う。

トヨタというブランド、THSシステムの完成度による街中、
自動車専用道問わない安定性、
このクラスのSUV選択肢の中では?何も考えずに選んで後悔する?
という可能性は1番低いとは
個人的には思う。

【エクステリア】
私が購入したのは前期ハイブリッドだったので、アドベンチャーを選べませんでしたが(現在は設定されています)初期のハイブリッドにだけ装備されているコの字型のデイライトが、最近のトヨタ車で採用されている意匠に通じる良いデザインで、とても気に入っています。

【インテリア】
4年間、通勤やアウトドアに幅広く使いましたが、内装がヘタってくることも無く、さすがトヨタ車といった感じです。

【エンジン性能】
踏むとエンジンが唸りを上げる事がありますが、動力もしっかり出ているので全く不満はありません。

【走行性能】
車体が安定しているのでアウトドアでも安心です。

【乗り心地】
Xグレードのオーナーから純正17インチホイールとタイヤを買取り、インチダウンしておりました。このOEMタイヤの性能が高く、街中の乗り心地は大満足でした。

【燃費】
5万キロ走行して平均19キロでした。

【価格】
値上げ前に購入したこともありコスパが高い車です。

【総評】
とにかく通勤からレジャーまで不満らしい不満の出てこない良い車です。グローバルで最も売れている車なのも納得です。2回目の車検が近かったので手放しますが、おそらくいつかまたrav4に戻ってくると思います。

【エクステリア】
かっこいいと思う

【インテリア】
値段の割にはチープな印象。500万近い金額であればもう少し内装に力を入れて欲しい。

【エンジン性能】
ハイブリット2.4Lだけあって不満では無いがECOモードはもっさりしており物足りなさを感じる。

【走行性能】
電子制御がとてもよく、雪道も心強い。（50cmほどの新雪道路に突っ込んで行った時はさすがにだめでしたが、プラドは余裕で走り抜けていました。。。）

【乗り心地】
ここは残念な点、揺れが気になる、我慢できずパフォーマンスダンパー装着予定。個人的にはコンフォート的な乗り心地が好みなのでそもそもSUVは適していないですが。プリウスやフォレスターのほうが乗り心地がよかった。。。またエンジン音がうるさくて耳障り


【燃費】
ハイブリットだけあってこの重量でも丁寧に乗れば18km/L出るのは感動。気にしないで乗ると16ほどで物足りなさを感じます。カムリハイブリットのほうが燃費良かった。
【価格】
高すぎます。

【総評】
試乗もせず発売前に先行予約して購入するほどエクステリアは好み、乗り心地、遮音性については金額にあってないので残念。

【エクステリア】
ハイブリッドGに乗ってますが個性があって良いと思います。
【インテリア】
グローブボックスに車検証入れを収納すると取説（二冊）は入りません。仕方なく助手席のドアの所に入れており不満です。
【エンジン性能】
普通に乗る分には満足しています。
【走行性能】
普通に乗る分には満足しています。
【乗り心地】
1,000キロ位の長距離走行後も疲れを感じませんでした。個人的にはランバーサポートのお陰だと思います。
【燃費】
2024年1月に納車されてからの通期燃費は18.0キロになります。パノラマムーンルーフ付き車なので車重1,710キロある事を考慮すると申し分ありません。
【価格】
オプション込みで乗り出し価格444万4千円でした。
【総評】
満足しています。

【エクステリア】
かっこいいの一言です。昨今珍しい角ばったデザインでありながら、サイドは美しい流線形であり、どの角度から見ても飽きないつくりです。
【インテリア】
他の方も書かれているようにオリジナルの内装はシンプルですが、メッキパーツを貼ったり、レザーシートを施工すれば、ハリアーやエクストレイルに劣らない高級な雰囲気を作りだすことができます。
【エンジン性能】
走り出しは多少もっさりしていますが、踏み込めばぐんぐん加速します。高速の合流時もスポーツモードを用いずとも不便を感じることはありませんでした。
【走行性能】
街中では全く不便を感じませんが、Uターン時は回転半径の大きさにひやりとしたことがあります。関西や四国の林道を走りましたが、二駆でもパワー不足を感じることは無かったです。コインパーキングなどへの駐車では切り返しやバック進入必要ですが、大抵の駐車場には停められます。
【乗り心地】
高速巡航時の安定感、カーブでの横揺れの少なさが素晴らしいです。ガソリン車でも下道の走行は非常に静かです。高速ではロードノイズが多少気になります。
【燃費】
高速では１５前後、混んでいない下道では12前後です。車体の大きさを考えれば十分だと思います。
【価格】
この車格に各種安全装備、デジタルルームミラーがついて新車価格がコミコミで300万を切るのは非常にお得な買い物でした。

【総評】
二駆の基本グレードでも非常に満足度の高い車だと思われます。友人を乗せてキャンプに行く時、都市部のコンサート会場に楽器を運ぶ際など、いつも大活躍しています。オフロードのイメージが強いですが、外観ではなんちゃって四駆を楽しみながら、普段使いのできる、非常にバランスの良い車だと思います。素人にも扱いやすい多種多様なカスタムパーツが販売されているのも楽しい点です。

ガソリン満タン法による実燃費(2024年)

RAV4 Adventure オフロード（2022年10月改良前）に乗ってます。

【燃費】
2023年、2024年と実燃費を毎月計測しています。
信号機や坂道の多い市街地で往復15km程度の短距離運転がメイン。
コンビニやスーパーなどもっと近場（往復5km未満）しか乗らない日もある。

こちらのちょこ乗り走行環境では実燃費は「8.02km/L〜8.21km/L」です。（画像参照）
画像の画質が見づらくてすみません。。
アクセルワークなどはかなり配慮しながら安全運転していますが、ほぼこの数値に収まります。
しかし高速道路走行中は19km/Lを叩き出すので、高速の燃費は良いと思います。
高速道路と下道の往復486.7kmの走行ではリセット間平均燃費は16.9km/Lでした。

じゃあハイブリットを買うか？と言われると差額が６0万くらいするのでうーんってなりますね。
他の方はガソリン車でも9km/Lくらい走ると言われている方もいるようですが。
これは走行環境によって異なるので参考までに。

【走り】
発進時の加速は良くなく、急発進防止安全機能が働いているためかアクセルを踏んで加速しようとするとすぐにうなります。
ECOな安全運転が身につきます。運転はしやすく楽しいです。
通常はNORMALモードにしてますが、SPORTSモードでも発進時に急加速しようとするとすぐにうなります。

【内装・外観】
見た目はかっこいいです。内装も気の利くところに物を置けるポケットがあったり、圧迫した感じもなく広めです。
エアコンの操作パネルがシンプルで使いやすい（温度調整はダイヤル式)。
ラゲージスペースも広く物をたくさん積めます。車中泊にはちょっときついかなと。
後部シートを倒すとフラットにならず、ラゲージスペースとの間に傾斜つくため。
またラゲージスペースの天井高が低いので首を曲げていないと座れません。

【その他オプションの必要性】
パノラミックビューモニターはつけておらず、Aftermarket楽ナビに純正バックカメラですが上からの俯瞰映像がなくてもバックモニターの視界はめちゃくちゃ見やすくて狭い所でもバック駐車しやすいです。
パワーバックドアもつけてませんがドアの開閉は重くないのでつけなくても問題ありません。

【不満点・改善点】
一番の不満は全席ドアポケットがないので重いドアを開け閉めしずらいのと、運転席・助手席に乗り込む時に少しだけ頭を下げないとドアのフチに頭が当たりそうになる事くらいです。(腰が悪い人は特に)
乗り込んでしまえば全く問題ありません。
また後部座席に老年の親を乗せるのにステップの位置が高く乗りづらいので、助手席のアームレストにセーフティグリップをつけて掴ませてます。高齢の親を乗せるならセーフティグリップはマストです。もしくは100均などに売ってる発泡ブロックを乗り降りする時に足元に置いてやると良いです。