マツダ CX-80レビュー・評価

CX-8Lパケ6人乗りから乗り換えのエクスポ7人乗り納車後300km、主に2人乗車、キャンプもよく行くんですが想像以上に良かったのでレヴューします！
【エクステリア】
白に黒の差し色になり文句なし！田舎住みなのでデカいのはデカいが慣れれば問題無いし！存在感はあるし駐車場で探しやすいのも高評価（乗ってる人も少ないしね）
【インテリア】
正直8の方が質感自体は好きだったがそこを求めるならプレスポがおすすめ、エクスポ7人乗りで2列目倒してフラットになり奥行きとしては相当積めるが高かめに積むのは大変、これは8も同じ。シートの端が盛り上がっており乗車時の固定のためかもだが8と比べ乗り降りしにくい。
【エンジン性能と走行性能】
3.3DMハイブリッドは速い！というか停車時からの低速域も中速からの踏みましも、120km制限道路での安定性も8より間違いなく上！どんな領域でも安心感がすごい。長距離移動はまだ行ってないが今から楽しみ！ワインディングはハンドルのキレが良いのに車体がブレない印象。
【乗り心地】
シートは硬め好みもあると思う。言われてるような足回りの硬さや違和感はわからない。上質しっとりでは無いので、求めるなら他社か1000万以上出すといいと思います。
【燃費】
まだこれから、通勤は短距離で週末は出かけると中距離片道100km以内の範囲が多い。表示上は14悪く無い。
【価格】
高いのか安いのかは求めるもので変わる不思議な車ですね。直6の3.3DMハイブリッドFRベースのAWDをオプション込みで600万は安いと感じた。金額としては高いです。
【総評】
今のところは走りたくなる出かけたくなる車として大満足です！普段の乗車人数や家族構成でも変わると思いますので万人受けはしない車。でも本当に乗り換えて良かった！

cx8からcx80に乗り換えた者です。
レビュー口コミめちゃくちゃ参考にして買った者の意見です。
3.3 XD エクスクルーシブにしました。
ディーゼルの七人乗りです。
【エクステリア】
見た目はcx8ほうがかっこいいと思ってたけど
乗ると愛着が出てくるのか今はめちゃくちゃカッコいいと思う。
アーティザンレッドを選びましたが
想像以上に小豆色、茶色です。
めちゃくちゃ晴れた日だけカタログの色になる印象。
【インテリア】
サンルーフは付けて大正解！！
ただ、エンジン切ったらサンルーフ操作出来ないので閉め忘れ注意。
正直、cx8と細かく言えば違うが大体同じ印象
コンソールの収納浅すぎ。
ナビがデカくなり見やすさUP！
エンジンかけた時の液晶メーターカッコいい！
【エンジン性能】
よく聞くギクシャク感はありますが
慣れれば気になりません。問題無し
FRの直6の加速の気持ちよさは最高
【走行性能】
クルコン、レーン認識が進化してかなり良くなりました。
【乗り心地】
正直、cx8と違いがわかりません。
運転席のみですが違和感なし。
嫁、子供大満足です。
【燃費】
cx8のリッター7から14に上がり感動
しかも軽油だから月々のガソリン台が安くなりました。
【価格】
正直高い。ディーゼルの1番上のグレードでオプション付けて600万
まあ、モデルチェンジ前で納得いくまで値引きしてもらえたが。
【総評】
大人が座れる3列目SUVと考えれば唯一無二の存在かつ高級感のある内装。
そして燃料の良さ！
ハイブリッドと悩みましたがディーゼルで大満足！
結果乗り換えて良かったー

【エクステリア】
Ｌパッケージなので樹脂パーツ多めですがSUVらしくて悪くないですがCX60と正面から見たら見分けが付かない。

【インテリア】
まぁ600万オーバーの車にしては安っぽいかとシートをグレージュにしたがマメに手入れがいるレベル。
【エンジン性能】
3.3リッターあるので高速走行は余裕があるが街乗りだととにかく鈍重です。
【走行性能】
直進安定性は非常にいい。
【乗り心地】
よくも無く悪くもない。
【燃費】
高速なら20くらい街乗りなら12くらいです。この図体でこれなら非常にいい
【価格】
はっきり言って高い。
【総評】
多分この排気量の車は日本では売れないが乗ってたら割と悪くないです。リセールを気にしない人が乗る車ですね。
同じくらいならアルファードやランクル250を買った方がリセールはいいでしょうから。

XD Exclusive Mode 4WDを購入し、2000kmほど走った後の感想です。BMW4シリーズからの乗り換え、スバルアウトバックも所有しているので、それらと比較しながらのレビューとなります。2ドア車を乗り継いできたので主に走りの点でのレビューになるかと思います。

良い点
・圧倒的なハンドリング
・ピッチングの少なさ
・エンジンのトルクとレスポンスの良さ　
・繋がりのいいトランスミッション
・モニター位置

気になる点
・高速走行時のハンドルの振動
・ハーシュネス
・使いづらいナビ・オーディオのインターフェース
・駐車場で頭がはみ出る

2tを超える車とは思えないほどロールが抑え込まれており、カーブで全く不安にならない。ブレーキを残したままターンインしても（荷重が前寄りになっても）リアが破綻しない。4WDだがアンダーステアはほぼなく、GT-Rやランサーなどの「曲がるための4WD」という印象が強い。加減速時も不快なピッチングがなく、非常に快適である。乗り心地の点でまだ改善点はあるが、アダプティブサスペンションではなく普通のメカサスをここまで仕上げるマツダの技術力は手放しで賞賛できる。逆に言えばオプションで良いのでエアサスを用意して欲しかった。ドイツ車と比肩するレベルのハンドリングで、正直アウトバックとは比べようもないくらい良い。扁平率50のタイヤを履いているが、路面のザラザラ、コツコツといった振動は思いのほか拾う。特に高速走行時はハンドルに微細な振動が常に伝わるので気になる人はかなり気になると思う。大きい段差を越した時のハーシュネスの収まりが悪く（これは方々で言われているようだ）、ユラユラが続く。全体としてバネレートは高いがダンパーが緩めといった印象。トランスミッションはトルコンレスではあるが非常にスムースで繋がりがいい。以前同様のトランスミッションであるBMW X1に乗った時は余りのギクシャクっぷりに閉口したものだが、それとは雲泥の差である。余談ではあるが、X1は高速走行時の安定性以外は褒められたところのない様々な面で不満のある車だった。

購入後にマイルドハイブリッドのモデルの方がキビキビ動く、といった記事を見てやや後悔。確かに発進時はやや鈍重な印象を受けるが、これは動力系よりもトランスミッション制御の問題と思われる。トルクは十分なのだが変速せずにローとセカンドでかなり引っ張る制御となっているので、いつまでも加速しないような感覚になる。2速発進も可能で、その際は発進時の加速は良いのだが、結局3速にシフトアップするのに2000回転くらいまで回さないといけないので割とストレスとなってしまい、ストップ&ゴーが多い状況だと尚更である。ただ、3速以降に変速した後は思いのままに大トルクを楽しめる。

モニター位置について。昨今のコストカットの波には乗らず、タッチパネルの流行には便乗せずにモニターをセンターコンソール最上段に位置させ、手元で操作できるようにしている。視認性も良いし、手元での操作なのでモニターに集中しすぎることもなく安全面に優れている。アウトバックはタッチパネルでモニターは大きいものの、コンソールの下に位置し視野移動が大きく、停止時以外の操作は非常に危ない。タッチパネルはレスポンスも悪いので、今回タッチパネルとしなかったマツダの英断に拍手を送りたい。しかしナビ・オーディオのインターフェースは非常に使いづらく全く直感的ではない。

FRのロングホイールベースと長い全長のおかげで非常に堂々として美しいサイドビューを実現している。CX-60はホイールベースは長いが全長が短かったので、長いノーズだけが目立って正直カッコいいとは言えなかった。FRだった昔の1シリーズも同様であった。しかし80はSUVでは群を抜いてプロポーションが良く、デビューしたころはいいデザインだと思ったCX-5,8も80の前では霞んで見える。クロカンでは悪路走破性のためにショートホイールベースが好まれるが、80はオンロード専用SUVと割り切って開発されたのであろう。
しかしロングホイールベースであるということは前後のオーバーハングが短いということ。その代償として、駐車の際に車止めに当てて停めたとしても頭が飛び出す。同じ全長でもランクルやアルヴェルなどは後ろのオーバーハングが長いのでそういったことは起こらない。駐車場で自分の車を探すのは簡単になるが、隣の車から擦られないか心配になる。あとは当然のことながら最小回転半径は大きくなる。乗り換えてから一度でUターンできない道が増えてしまった。

上記のごとく悲喜交々述べたが、車の作りとしては日本車屈指であり、「多人数乗車可能な走りの良い車」を求めるニッチな層にバカウケするのは間違いない。概ねそういった層は（私も含め）人と同じ車に乗りたくないものなので、売れ行きの芳しくない（涙）CX-80はピッタリではなかろうか。

追記
他の方のコメントでCVT云々といったものがあったので追記します。そもそもマツダのマーケティングの問題で、この車がマツダのフラッグシップと銘打たれていますが（乗り心地重視と誤解を受ける）、私はスポーツカー寄りのGTカーだと解釈しています。そもそも直6FRの時点でかなりスポーツ寄りなのだろうと推察できますが。そんな車にダイレクト感の希薄なCVTを採用するのはまずあり得ず、仮にCVTを採用していた場合さらに売り上げは落ちていただろうと思われます。そもそもこの大トルクを受け止められる高効率CVTが存在するなら今頃ATは全て無くなっているはずです。
CVTが悪いといっているわけではなく、車の性格やスペック的に合わないと思います。個人的にはスポーツとコンフォートの両立はロックアップ領域を広げたトルコンATが最善と考えていますが、CX-80のセミATは他社のセミATと比べて、かなり高い次元でその両立をしていると思います。

2025 5月にXD exclusive mode 4WDを購入しました。
これまでBMWのX5やレクサスRX500hにも乗っていましたがその2台と比べても遜色ない内装でエンジン性能と走行性能はcx80が優っていると思います。パワーはX5の方がありましたが日本では正直持て余してました。cx80はちょうどいい馬力とトルクそして何より燃費が素晴らしい、この巨体でリッター18は驚きでした。
世間では足が硬いなど言われていますが自分はもっと硬い方が好みでした。むしろ柔らかめだと思いました。ハンドリング性能は巨体を振り回している気がせず路面に吸い付くようにコーナリングしてくれます。
これまで乗ったどの車よりも所有満足度が高く、買ってよかったと思いました。
不満点としてはマツダコネクトがタッチパネルに対応して欲しいくらいでしょうか。今後のアップデートに期待します。

でも【エクステリア】
CX-8からの乗り換えです。以前、ボルボのXC６０Rデザインに乗っており、その後CX-8に乗り換え
約3年間乗りました。まったく不満はありませんでした、燃費も良好でしたが、だだ一つ不満は、所有感がまったくなく、街でも毎日、同車を見かけていました。そういった意味で、エクステリアの重厚さや高級感は見るたびに惚れ惚れします。好きな人にはたまらないと思います。
BMWのX5やボルボのXC90にも決して劣っていないと思います。
まだ、納車されたばかりですが、本当に愛おしい車です。マツダですので、高級車でも高級車に載っていると思われないとこも美点です。
【インテリア】
インテリアは、まあまあです。兄がレクサスのRXに乗っていますが、内装のデザインは劣っていませんが、シートなどの質感は向こうのほうが上ですね。見た目は、８０が上ですが、タン色のデザインは
満足感がありませね。
【エンジン性能】
皆さんが言われてるような、ミッションの不満や出力の出方などは一切気になりません。鈍感なだけですかね？ただ直6のスムーズさとか静粛性などもそれほど感じていません。よくもわるくも普通ですかね。ただ、不満を感じるほどではありません。
【走行性能】
これまた、エンジン同様、YOU TUBEで言われているようなドタバタ感はまったく感じません、しっとりとしたフィールです。過激な演出がないので、早いな！とかトルクフルだなとはあまりわかりません。可もなく不可もなくていった感じですが、何度も言いますが不満はないレベルです。
【乗り心地】
まったく問題ありません。この車はデザインがある意味すべて、そこが気に入れば、ほかの性能面では
不満を持つようなネガはないと思います。

【燃費】
まだ、正確な数字はわかりません
【価格】
まあ、これくらいの価格は仕方ないのではないでしょうか。ほとんどあと付けする、オプションもないので、適正なきもします。なんといってもマツダですから、みんな高いといいますが、このレベルの車であれば、適正価格ではないでしょうか。
【総評】
やはり、1にも２にもデザインです。このスタイルが気に入った人には最高の1台だと思います。
私は、デザインが大好きなので、ほかの性能には不満もありませんし、あえて、重箱の隅をつつくきもありません。デザインが好きだという人には本当にお勧めします。

追加コメント
CX80プレスポ、ちょうど1か月1500?ほど、走行した感想です。
当初は気が付きませんでしたが、だんだん、この車の個性がわかってきたので
追加投稿します。
まず、みなさんが一番気にされている足回りですが。よく言えば非常に個性的で
乗っていて楽しく、運転したくなる車であることは間違いありません。
FRならでわのコーナリング性能、とりわけ、ワインディングなどでは、ヒラヒラと
まではいきませんが、以上に軽快に走ります。
しかし、レクサスなどの高級車から見ると、価値観ですが、路面の凹凸のいなし方
突き上げ感はたしかにあります。
私は、まったく気にりませんが。正直10キロやそのへんの試乗ではわからないと
おもいます。マツダのCPで72時間試乗があるので、気になる方はこちらをお試しあれ。
いずれにしても、カーブを曲がるときのダイレクト感は最高とだけ言っておきます。

次にトランスミッションです。
こちらも、若干の変速ショックはあり、減速のときも、モーター音に近いヒューーー
よいった音を奏でます。以前、VWのティグアンを所有しておりDSGの性質を知っているので
こちらも全く気になりません。むしろ、メカニカルな感じが好印象です。
たしかに、前述したとおり、兄がレクサスRXを所有しており、何度も乗っていますが
まったく別の方向性ですし、ゆったりと高級車に乗りたい方は、選んではいけない車
だと思いますが、普通のSUVでなく、独車のような、操る喜び、楽しみを求める方には
本当に相性がいいと思います。
私も、間違いなくその一人ですし、通勤の帰り道、少し遠回りをしたくなる気分です。

最後ですが、燃費は驚くほど良いです。この車格、重量で１５AVEって本当にすごい
と思います。走行中も知らないうちにエンジンOFFになって、モーター走行になって
いますし、アイドリングOFFからの立ち上がりショックも全くきになりません。

ある意味。他者とは違う車、走りの楽しいくるまを求める方で、独車はちょっとと
思われてる方には本当にぴったりです。はまること間違いなしといった感じです。

最後に価格ですが、CX-8を約3年乗り、下取りや値引きで、最終支払いは３００万
ちょっと。私からしたら本当に満足度の高い車だと感じています。

Lパッケージ納車しましたので、改めてレビュー。
現在3000キロ走行です。
購入した動機は３列目があること、ミニバンじゃない事、３列目の安全性について考えられていることです。
車歴；240Z、MR2、ジムニー（JA11）、ロードスター、エクストレイル、BMW 320dT(F30) Msp、グランドピカソ シャインHDi

【エクステリア】
良い点；アーティザンレッドプレミアムメタリックに乗ってます。しっとりとした色味が高級感があります。所有感が満たされます。
良くない点；後ろから見た感じが少し気に入らなかった。もう見慣れてなんともないけど。

【インテリア】
良い点；高級感あるし、とてもよいです。
良くない点；もの入れるところ少ないです。

【エンジン性能】
さすが直６。すごくなめらかです。私はディーゼルぽい振動は気になりません。
トルクも十分。もたつきも気になりません。出だしから十分トルクが有る。
ハリアーのPHEVと比べたりする人もいますが、元々車重が全く違うので。
CX-60と比べてください。

ディーゼルの良いのは、上り坂、加減速で燃費があまり変わらないところですね。

4WDが良いかも、2WDではホイルスピンしそうなトルクがあります。

【走行性能】
思った通りのラインがトレースできます。限界は高そうです。当たり前ですが、限界域の挙動はわかりません。

【乗り心地】
よい。舗装に不整があると硬さは感じるが、普段はそれほど感じない。
段差踏んだ時の音が大きいのが、乗り心地が悪いように感じさせるのかな？
3列目は広いって聞いてたけど、165センチの太った男性は、ちょっとお腹が苦しくて、短距離以外はかんべん。

【燃費】
良いですね、峠13.5km/L, 高速18.9km/Lほどで走ります。

【積載性能】
ラゲッジの狭さが気になる。特に高さ。スーツケース立てて乗せたらバックミラーのじゃまになりそう。

【価格】
本体価格はCX-8と比較すると高いが、3Lの排気量と車格を持つ他社の車と比べるとかなり安いくらいだと思う。

【総評】
アクセルを踏みたくなる車。
通勤が往復で2時間弱あり、乗ってて楽な車がよかった。
全体的に高級感あり、乗り心地もよい。静粛性も高い。本当買ってよかったと思う。

前者のシトロエングランドピカソは７人乗れる良い車だったが、３列目がおまけだが、５人が２列目までに乗れてラゲッジルームが広く使えた。ただかなりエンジンがうるさく（エンジンマウントもだいぶへ立っていたのだろうけど）車内で会話が難しく感じることがあった。

ただ２列目が独立３座なのはとてもよかった。日本車もほぼ３人座れないベンチシートを用意するよりも、独立３座を用意してほしい。子供が小さいとシートベルトを３人してあげなくてはならず、２列目に３人乗せられると子育て中は便利なのだけど。

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以前の試乗レビュー

マイルドハイブリッドの試乗。

【エクステリア】
もう少しスッキリさせてほしいけど、x5がそうであるように、FRのSUVで直６はこうなるのかな？

【インテリア】
値段よりはいいんじゃなかろうか。

【エンジン性能】
十分。出だしの加速の鈍さはない。ハイブリッドが助けてくれているのかも。

【走行性能】
試乗なので、大したことはわからない。ただ、素直に曲がる車だと思った。

【乗り心地】
よい。硬さは感じるが、走行性能を重視しているだろうからこんなもの。

私は、あのどんな道走っているかわからない感じは嫌い。こんな感じでどのような道を走っているか車が教えてくれるのはいいと思う。

剛性は高そう。

【燃費】
良さそうですね。

【価格】
オプション高いのはどうにかならないのか？ebayでパチモン買ってしまうぞ。

【総評】
ラゲッジの狭さが気になる。特に高さ。スーツケース立てて乗せたらバックミラーのじゃまになりそう。
3列目は広いって聞いてたけど、160センチの太った男性は、ちょっとお腹が苦しくて、短距離以外はかんべん。

スライドドアじゃない、7人乗の車はCX-8, CX-80くらいしか国産はない。
にしても、FRにして、ラゲッジ狭くしたのは、商品力はどうなんだろう。

いずれにせよ、運転していて楽。早く乗り換えたいが、次の車検の手前まで我慢。

燃費情報です

【エクステリア】
満足しています。すっきりしていて滑らかです。アーティザンレッドにしましたが、光の当たり方で見た感じの印象が変わります。
【インテリア】
見た目は非常に良い。但し、大きい割には小物入れスペースが少ない。乗車後、ドアを閉める際にノブまでが遠い。加えてドアが大きいので結構な力が必要。白レザーは汚れが目立つという事が心配されたが、この良さは代えがたい。
【エンジン性能】
直６だけど、ディーゼルなので、びっくりするほど滑らかでは無いけど、その分、野性的な印象を受ける。トルクが太いのでパワーは十分すぎる。この車はこのエンジンだけで買う価値があると思います。
【走行性能】
直６ディーゼル＋FRベースのAWD。良く走り、良く曲がります。これって、男のロマンがあるね。Mazdaの車は初めて買ったけど、楽しいです。特徴があり、これが嫌なら乗らない方がいい。高速道路の合流は楽しいです。トクコンレス８ATの出来は今一つかな。低速でのつながりが悪いです。
【乗り心地】
これは、評価が難しいです。この前は、クラウンRSハイブリッドに乗ってましたが、比べれば固いです。加えて、少し跳ねる感じがあります。足回りの硬さは曲がるという性能を追求すると固くなるんでしょうし、乗り心地との両立を目指せば、もっと価格が上がるんでしょう。これで十分です。
【燃費】
平日は通勤で結構な渋滞で休日はゴルフなどで使っています。13Km/L〜14Km/Lくらいです。びっくりするほど良くないです。
【価格】
Mazdaのプレミアムガラスコーティングを施工してもらって、総額715万円くらいです。値引き込み
【総評】
同じくらいの価格にある、クラウンスポーツも検討しましたが、あんまり代わり映えしない、2.5L のハイブリッドは飽きたので止めました。同時期にクラウンエステートも出ましたが、こちらも同じです。フルタイム4駆+直6の魅力は乗ってみないとわかりませんよ。ギクシャクしたり変な音がしたりするけど、「メカだな」と思います。30年ほど前にR32スカイライン（2000cc）に乗っていましたがその時の感動が蘇ってきます。（RB20DETほどの滑らかさはありません）こういった内燃機関でメカニカルな車がそろそろ無くなってきてるので、最後かもしれませんね。最後に、試乗する際は少し走行した試乗車に試乗することをお勧めします。私も2,300Kほど走行しましたが、角が取れてきています。ディーラーさんへのメッセージです

【エクステリア】
デザインは好みなので人それぞれですが、十分にかっこよく高級感のある仕上がりになっていると私は思います。
【インテリア】
中央コンソールの黒とシルバーの意匠がどうかなと思ってましたが、慣れると悪くないです。
6人乗りで家族での移動も快適です。リアの積載性がCX-8より少ないのが唯一残念。
【エンジン性能】
すこぶる良好。CX-8がすごく良かったので、比較対象が優等生すぎて酷だなと思ってましたが、CX-8よりCX-80の方が確実に良きです。高速道路でグッとアクセルを踏み込んでも加速に余裕があります。
【走行性能】
素人の私の感覚なんてあてになりませんが、CX-8よりも曲がりやすいと感じています。エンジンにも余裕があるし、CX-8より上です。
【乗り心地】
走行性能と連動する部分だと思いますが、すこぶる快適です。安定してます。リアシートの快適性もCX-8よりCX-80の方が改善されている。
【燃費】
すこぶる良好です。信号が少ない中長距離を、巡航速度で走ると20kmちかく行きます。車格が大きくなって、この実績値は驚異的です。
【価格】
安くはないかもですが、実際に乗ってみるとけっして高くないと実感できます。この価格で買えてよかった！
【総評】
すこぶる良好です。何よりも運転していて楽しい。快適。長距離運転しても疲れはあっても不快感がない。ストレスフリーでいつまでも乗っていられる。良い買い物となりました。

追記
Boseのスピーカーシステムの音響が非常に素晴らしいです。音量を大きめにすると違いが明らか。ドライブをより快適に楽しむことができます。この音響システムを体感してしまったらノーマルには戻れない。

CX-8 XD Lパッケージ初期型からの乗換です。CX-8と比べて乗心地は悪く感じないです。むしろエンジンが静かで車内は快適です。価格がだいぶ高くなりましたが、6気筒エンジンと8ATに変わったので、その分と思えば安い位ですね。カーボン調のパネルが嫌でシート色をグレージュにしましたが、とてもいい色です。エクスクルーシブモードでも選べればそちらにしたかもしれません。エンジンスターターが月200円のサブスクになりましたが、電波の遮蔽がないのでかからない事はありません。総合的にいい車だと思いますよ。後はロアアームのプッシュグリスがどうなるか経過観察ですね。

4/17追記です。ディーラーで夏タイヤに交換後にとても乗り心地が悪くなりました。なんか継ぎ目でとても跳ねる感じ🤔タイヤはグッドイヤーです。ディーラーに確認する前に、タイヤの空気圧を確認したところ規定値が250のところ350も入ってました。空気を規定値まで抜いて乗り心地はスタッドレスより良くなりました。
ディーラーで空気圧確認しないのかな？ちょっと残念でした😢

乗り換えです。

2024/11納車　XDプレミアムスポーツ乗りです。
CX-60 プレミアムスポーツからの乗り換えです。
※CX-60に大きな不満はなく、いずれ発売されるであろうCX-80を待ちきれずの衝動買いでした。

【エクステリア】
最高です。フロントを真横（フロントタイヤ側）から見た時の絶壁具合がお気に入りです。よく、「マツダ車は見た目が同じ」と言ったご意見もあります（その通りです）が、似たような外観の中で違いを楽しむのも一興かと！同じ醤油という味付けの中で味の違いを楽しむお寿司のようなものだと思ってます！

【インテリア】
国産車ナンバーワンではないでしょうか。
タンカラーの上質な内装と、何よりもツートンのステアリングがお気に入りです！
強いて言えば、CX-60との差別化が欲しかったとは思いますが、ラージ商品群（CX-90・80・70・60）間でのパーツ流用によるコスト削減が目的であれば致し方なしかと…（そういう意味では、高価格帯のモデルと同じパーツを使用しているCX-60は特にコスパが良いモデルという考え方もできそうです）

【エンジン性能】
ダウンサイジングの潮流の中、よくぞ直6 3,300ccなどというある意味空気の読めないエンジンを作ってくれました（笑）しかも、大排気量化の狙いが燃費向上とのこと。確かに欧州車の同等スペックのパワートレインと比較すると物足りなさはありますが、日本の道路ではオーバースペックです。恐れ入りました。

【走行性能】
この車、本当にSUVですか？と思うほど敏感に曲がり、ロールも少ないです。
加速したい時に加速し、止まりたい時に止まってくれます！

【乗り心地】
硬くないとまでは言いませんが、総じて良いです。CX-60と比較しても雲泥の差です。エンジニアの方の熱意を感じました。当然、国産高級セダンのような乗り味は当初から期待していません。敢えて言えば、この車はスポーツSUVです。センチュリーやレクサスなどの、高級セダンとはコンセプトが違います。
価格が価格ですから、高級セダンのような乗り心地を期待してしまう気持ちも当然わかりますが、あくまでスポーツカー寄りです。

【燃費】
優秀です。
一般道:17.4km/L 高速:23.5km/L
横浜から福岡まで高速移動し、燃料が2/5残ってました。ワンタンクで1,500km走行は見込めそうです。

【価格】
グレードの選択にもよりますが、価格だけ見ると決して安くはないです。ただ、高いなりの満足感は十分得られるのではないでしょうか。
中間グレードまでであれば、スペック比でみても安いのではないかと…同スペックの欧州車であれば軽く4桁万円かと……

【総評】
総じて最高です。確かに、巷で囁かれている課題もあるでしょう。仕事柄、多数のメーカーの車に乗りましたので、何と比較するかによって評価が分かれることはごもっともかと。囁かれているご意見に関しては否定しません。感じ方は人それぞれです。

マツダも八方美人な車作りではなく、ポリシーを持ってクルマ作りをされており、ハマる人だけ買ってくれれば良いという考え方のような気がします。

ただ、検討されてある方に一言だけアドバイスさせて頂くとすれば、「ぜひ試乗して、ご自身の感覚で評価してください！！」です。
今は72時間試乗のキャンペーンもあるようですので、是非お試しを！

最後に、、、「今の時代にFR（ベースのAWD含む）直列6気筒の国産車をこの価格で作ってくれてありがとう。クルマ好きの感覚をくすぐってくれる最高の車です！100万キロ目指して大事にします！マツダさん」

長文失礼致しました……！

納車して1週間です。10年前にCXｰ7を乗っており、大きい車が欲しくなったのでアルファードに(20系後期・30系後期)乗り、今回アルファードからの乗り換えです。
正直、CXｰ7からアルファードに乗り換えた際の乗り心地は、運転スタートした瞬間にあまりのフワフワと静かさ『おぉー』と思ったのを覚えています。ですので、CXｰ80への乗り換えにはいささか抵抗がありましたが、色々なタイミングや費用や燃費を計算した上で思い切って乗り換えました。
確かに足まわりはアルファードに比べると硬いものの反対にしっかりしている感じなので、あまりブレなく乗れます。

6気筒なので、とにかく立ち上がりが速いのとエンジンのつなぎ音がとてもよく安定しています。

唯一7人乗りがシートフラットになるので、最上位モデルからの1つ下、エクスクルーシブスポーツのハイブリッドAWDを選択。このグレードは、ミラー・ホイールともにブラックなので、あえてボディをブラック(初めて)にしたところ、とても統一感のある高級車になりました。

音響もBOSEが純正なのでとても素晴らしいです。

Mazdaは不具合がでるので、そのあたりが今後不安ですが、とりあえず今のところとても満足です。


追記：先日、高速を長距離走りました。やはり足まわりの硬さゆえハネつきがあります。CXｰ30も家庭で所有していますが30よりもハネがありました。それをどう取るかですね…ですので、乗り心地☆4→3に変更しておきます。
燃費は、満タンより3分の1減って残り580kmだったのが620に伸び、このクラスでの燃費は、非常にいいかと思います。3分の1の燃料で走行300km超えています。

何分、アルファードからの乗り換えですので、それを考えていらっしゃる方への参考になればと記載しています。
私は30系後期SCパッケージ→からエクスクルーシブスポーツAWDへの乗り換えですが、内装等は見た目アルファードが上です。しかし、装備やシステムはCXｰ80が上です。
同様タイプでもし乗り換えを検討されているならば…
家族で使用、乗るならばアルファードの方がいいのかなぁ…と。やはりクッションが違います。
１人やご夫婦、２人がメインで使用、そしてたまに数人乗せるかな？というならばアルファードより運転が楽しいのでCXｰ80をお勧めします。SCパッケージ→グレードを下げるとなると要検討かと思います。
私としては、色々と検討して見た結果での乗り換えでしたので、満足な乗り換えとなりました。

車にめちゃくちゃ詳しいわけではないので論評のようなレビューはできません。
初マツダ、全くもってマツダ信者でない私が買って思った事を書きます。

今回はBMWのX5からPHEVのプレミアムスポーツへ乗り替えました。

【エクステリア】
これは個人の好き嫌いですから星5の人もいれば星1の人もいるでしょう。
斜め後方から見るとマシュマロみたいなイメージがあるので私はそこでー1。
サイズは数字で見ると大きく感じますが運転はしやすいです。

【インテリア】
これも好き嫌いはあると思いますが、3列シートのカップホルダー辺りがプラだと難癖つけるような粗探しをしなければ星5だと思います。
CX-60や80乗りならわかるかもしれませんが、運転席周りにちょっとした小物を置く場所がないのが残念か。カップホルダーに何か置いちゃう。
でもシフトあたりのワイドな感じが私は素晴らしく思います。インテリアは総じて満足です。
CX-60と共通なので60から乗り替えをする人からするとインテリアはつまらないでしょうね。
3列シートは狭いです。子供が乗るならいいですがSUVで3列シート期待しちゃだめです。YouTuberは嘘つきです。
ナビがタッチではない、デジタルインナーミラーの設定がないなどはそのうち解消されるでしょう。

【エンジン性能】
初めてのPHEVなので他車のPHEVとの比較はできません。
試乗で80のハイブリットとディーゼルに乗りましたが、出だしのモッサリ感というか重さがかなりストレスでした。
PHEVはそれを感じさせませんが、走行中のトルクの弱さはちょっと感じます。
この辺はYouTuberさんと意見が一緒でしたが、旦那は何も言わないので私の個人的な感覚なのかも。
ディーラーの方がEVモード時の音が（モーター音？電子音？）気になる方がいるとの事でしたが私は全く気になりませんでした。逆に無音だったら怖いですよね。
スポーツモード時はアクセル踏み込むと心地よいエンジン音が響きます。これはスピーカーから出してる疑似サウンドのようですが全くそう思えないとこがすごいです。

【走行性能】
車が走る為に求められる性能全般に問題は今のところありません。
走行性能に関係ないですがウインカー、ハザード音が可愛いのです。でも音量が大きいのが気になります。年配者に対するつけっぱなしの忘れ機能？とまで思った。テレビの音量が5だと気にならないけど6だと気になる。この程度の話ですが。
これも走行性能とは関係ないかもしれませんが、出だしにBMWのEシリーズのM5やM6
のSMGであったようなシフトショックが軽くあります。

【乗り心地】
ダウンサスいれていたX5よりかたいかも。
初期CX-60に試乗した時は乗り心地が悪い。と表現できまでしたが、80はかたいと表現できるレベル。
ハイブリッドやディーゼルを試乗した感じではPHEVが一番マイルドでしたが、これが個体差なのか車両重量からくるものなのかはわかりません。
マツダがCX-80をメーカーのフラッグシップ車と言うならば、マツダの支持者がこれをスポーティーの一言で片付けてしまうのはもったいない気がしますね。電子サス入れれば化けそうです。

【燃費】
正確に計っていませんが、前情報にあるように電費は良くないです。重量あるしエアコンなどで可能走行距離なんてあって無いようなもなのかも。
まだ何とも言えないですが、出だしのモッサリ感とか気にしない人はPHEVよりハイブリッドがいいと思います。



【価格】
CX-80はメーカーのフラッグシップです。
高いといった意見もありますが、この車両サイズにこの内外装。
この価格で抑えたことを私は逆に評価したいです。
欧州車ですと同じようなサイズを持つ車の価格は倍以上、トヨタだとこの価格帯の車も普通に売れてますよね。高いっていうのはマツダ車という先入観からくる偏見ではないでしょうか？
高いと言うならば高くない車を選んで買えばいいだけです。
サイズもそうですね。でかい。車庫に入らない。と言う意見もありますが、車庫に入る車を買って下さい。


【総評】

運転席座ってドア閉めて、ふーっと一息ついた時にちょっと落ち着ける車です。

乗り心地含め運転すれば違和感ってのはあると思います。
でもそれは今まで乗ってきた車との違いからくるものも多く、そのうちなれるのでないでしょうか。その違和感が不具合や故障などでなければの話ですが。

ロアアームに関する問題などはYouTubeなどで情報は出ておりますが、それ以外は今のところネガネガするような車ではないと思います。

私はクラウンエステートのPHEVとCX-80のPHEVで悩んでいましたが、両車の一長一短を天秤にかけた結果CX-80を選んでよかったと思っています。

CX-60が成功していたら80の未来も明るかったかもしれませんね。


CX-80は私にとってとても好きな車となりました。

大型のSUVが欲しくてリセールなどを気にしない方には満足できる1台かと思います。

前所有車はトヨタのRAV4アドベンチャー（ガソリン）でした
納車3か月、走行距離が2200?超走ってきてのレビューです

【エクステリア】
良いです。
正面の見た目がCX-60と共通でグリルインシグニアなる三本メッキのみなので、知ってる人だけが分かる絶妙にマツダフラグシップなのに所有満足度と下げる仕様。
なんなら「この車ってCX-60ですか？80ですか？」ってCX-5の人に聞かれる程度に見た目に違いがない。乗ってる人すら対向車でちら見だとわかりません。
横から見たときはホイールベースがレクサスLS並みに長くなった分大きく、伸びやかになって見える。けれども高さはミニバンやランクルほどないので、言うほど大きくも見えず、正直セレナ、ノアあたりと同じぐらいに見えてる
実質的な前モデルにあたるCX-8と比べると、スタイリッシュで全体的なバランスはCX-8だと思います。万人向けなのもCX-8でしょう。
ただ、並べて見たときに優雅というか、「なんか良い車なんだろうな」的な雰囲気はCX-80の方があるように感じました。個人差でしょう

地味にXDでもフェンダーの「INLINE6」のエンブレムがつくのでちょっと嬉しい

【インテリア】
良いです。
これもエクステリアと同様にCX-60と一緒です。CX-60からの乗り換えも多いそうですが、そこからの乗り換えなら斬新さなんて微塵も感じないでしょう。ここもフラグシップとしての所有満足度は低め。
ただ、そもそもの質感は非常に高いので60以外からの乗り換えなら満足できるんじゃないでしょうか？
装備面も価格なりに充実してると思います。
あと地味に下位グレードでもHUDが装備されていてナビ使用時には案内もそこに表示されるので運転時の視線移動が少なくてうれしいです。（小並感）
ただ、12.3インチの液晶メータの表示できるコンテンツの少なさは驚愕。まったくをもって活かせてません。ここだけ10年前の車です

なんで3列車なのにデジタルインナーミラーの装備ないん？

【エンジン性能】
非常に良いです。
8の2.2L直4ディーゼルから2気筒増やして3.3L直6ディーゼルへ
シンプルにトルクフル。踏めば踏んだだけ加速できる能力があるのに燃費にも配慮。
ほぼ同時期発売のランクル250ディーゼルと比べても、パワーは同等で燃費は2倍差（そしてアドブルーなし）で経済性は良いです。排気量差の自動車税で年間出費はたぶん一緒ぐらい。経済性？
直6なので回転はスムーズに回ってくれます。シルキーとは程遠いですが、直4ガソリンよりは綺麗に立ち上がってくれます。音？トラックよりは静かじゃない？
ただ、基本的にトルク太めなので８ATとの組み合わせで基本的には回転数低めなので走ってると結構車内は静か

【走行性能】
良いです。
エンジンが優秀なのでよく走ります。FRベース、KPCのお陰で変にロールせず切れのいい曲がりをします。マツダ車特融のコントロールしやすいブレーキでしっかり止まれます。
トルコンレスATは発展途上です。幹線を普通に走るなら何も違和感はありません、快適です。低速域はめちゃくちゃ下手です。あとある程度丁寧にアクセルを操作しないと変なクラッチ操作で乗員を揺さぶってきます

【乗り心地】
まぁ良いです。
たぶん80を検討する人の一番気になるところだと思います。
RAV4からの乗り換えでの感想としては「固め、柔め」。
なんというかドイツ車の走行性能を目指して開発したらしなやかさが阻害された感じ。
ロールしにくいのでワインディングでも乗り心地良いのに不意な路面のギャップで上下に揺すられる車。ドラレコの上下方向の感度だけ下げてもまだ過剰反応してるぐらい上下方向だけ弱い。
大きなSUVに乗ってるはずなのにミニクーパーに乗ってる気分になれます。
ただ、世間で言われるほど悪くないです。3列目で大人が爆睡できる程度には乗り心地良いです。

【燃費】
文句なしで良いです。
高速道路を深夜に90?/h巡行で300?ほど走ったら21.5?/L出るぐらい良いです。
２トンの車でこれだけの燃費は驚愕するレベルです。しかも軽油。ガソリン換算したら24?ぐらいになるんじゃないかな？知らんけど
大体同じぐらいの車体サイズで同じディーゼルで比較してもトヨタのディーゼルよりは2倍ぐらいいいはず

【ADAS機能】
ADAS機能は凡庸。500万ぐらいの3列シート車でアダプティブハイビームも装備されてることを考えると良い。けど、追従型クルコン、レーンキープ能力などの快適走行装備は5年前の車ぐらいの性能。
悪くはないけど少なくとも良いとは言えない。正直RAV4より劣るところも見える

【取り回し】
世間では大きすぎると評価されてるけど、そうでもない。狭い道で大事はミラーtoミラーは2135ｍｍでハリアーRAV4、アルファードより狭いのであいつらが通れるところは通れます。ミニバンよりは車幅の感覚がつかみにくいので離合は気を使います。
駐車場では近年駐車スペース自体も大型化してきているので比較的新しい商業施設では全く問題ありません。後席ドアはアホほどデカイスイングドアなので乗り降りは苦労します。ドライバー、助手席がサポートすることも多いと思います。
後席ドアをケアするのが面倒だと思うなら辞めときな。

【価格】
素ディーゼル車のグレードは安いと思います。
XD Lパッケージ２WDにBOSEサウンドシステムと最低限のDOPで値引き込み500万ちょっと。能力、装備面で見てもアルファードのXと同じ価格と見たときに見劣りしないです。
コスパは良い車です。リセール？なにそれ？マツダ車だよ？

長く乗って乗りつぶす気持ちで乗るならコスパ最強です。

【総評】
素ディーゼル車のグレードとしてみたときの500万円台の価格の車で考えたならば非常にお勧めできる車でしょう。
3列シートSUVでかつ3列目がしっかり座れる車として見るならば唯一無二と言っても過言ではないでしょう。
「ミニバンは嫌。だけど6〜7人乗りじゃないとダメ。あとある程度価格も抑え目で。見た目も変じゃ無い奴」
を探す極少数派に刺さる車じゃないかな？自分のことだけど