マツダ CX-80レビュー・評価

13yo, 10yo, 7yoの3人の子供がいる5人家族。東京都に住んでいます。
日本で住み14年たちました。日本車は2台目です。3列シートに男がのる、ディーゼルエンジン、AWD, SUV、年に数回1000km超のロングロードトリップ、私の条件を満たす車は、ここではこの車しかありません。

これまで所有した車でナンバーワンです。家族を乗せてどこにでも自由に旅をすることができる。これさえあれば、細かいことは気にならない。

マツダのエンジニアの皆様に、このようなハイクオリティな車を仕上げたことに、心から敬服と感謝を伝えたいと思い、ここに記します。

私たち家族はCX-80と共に、幸せな旅をします。

CX-8Lパケ6人乗りから乗り換えのエクスポ7人乗り納車後300km、主に2人乗車、キャンプもよく行くんですが想像以上に良かったのでレヴューします！
【エクステリア】
白に黒の差し色になり文句なし！田舎住みなのでデカいのはデカいが慣れれば問題無いし！存在感はあるし駐車場で探しやすいのも高評価（乗ってる人も少ないしね）
【インテリア】
正直8の方が質感自体は好きだったがそこを求めるならプレスポがおすすめ、エクスポ7人乗りで2列目倒してフラットになり奥行きとしては相当積めるが高かめに積むのは大変、これは8も同じ。シートの端が盛り上がっており乗車時の固定のためかもだが8と比べ乗り降りしにくい。
【エンジン性能と走行性能】
3.3DMハイブリッドは速い！というか停車時からの低速域も中速からの踏みましも、120km制限道路での安定性も8より間違いなく上！どんな領域でも安心感がすごい。長距離移動はまだ行ってないが今から楽しみ！ワインディングはハンドルのキレが良いのに車体がブレない印象。
【乗り心地】
シートは硬め好みもあると思う。言われてるような足回りの硬さや違和感はわからない。上質しっとりでは無いので、求めるなら他社か1000万以上出すといいと思います。
【燃費】
まだこれから、通勤は短距離で週末は出かけると中距離片道100km以内の範囲が多い。表示上は14悪く無い。
【価格】
高いのか安いのかは求めるもので変わる不思議な車ですね。直6の3.3DMハイブリッドFRベースのAWDをオプション込みで600万は安いと感じた。金額としては高いです。
【総評】
今のところは走りたくなる出かけたくなる車として大満足です！普段の乗車人数や家族構成でも変わると思いますので万人受けはしない車。でも本当に乗り換えて良かった！

cx8からcx80に乗り換えた者です。
レビュー口コミめちゃくちゃ参考にして買った者の意見です。
3.3 XD エクスクルーシブにしました。
ディーゼルの七人乗りです。
【エクステリア】
見た目はcx8ほうがかっこいいと思ってたけど
乗ると愛着が出てくるのか今はめちゃくちゃカッコいいと思う。
アーティザンレッドを選びましたが
想像以上に小豆色、茶色です。
めちゃくちゃ晴れた日だけカタログの色になる印象。
【インテリア】
サンルーフは付けて大正解！！
ただ、エンジン切ったらサンルーフ操作出来ないので閉め忘れ注意。
正直、cx8と細かく言えば違うが大体同じ印象
コンソールの収納浅すぎ。
ナビがデカくなり見やすさUP！
エンジンかけた時の液晶メーターカッコいい！
【エンジン性能】
よく聞くギクシャク感はありますが
慣れれば気になりません。問題無し
FRの直6の加速の気持ちよさは最高
【走行性能】
クルコン、レーン認識が進化してかなり良くなりました。
【乗り心地】
正直、cx8と違いがわかりません。
運転席のみですが違和感なし。
嫁、子供大満足です。
【燃費】
cx8のリッター7から14に上がり感動
しかも軽油だから月々のガソリン台が安くなりました。
【価格】
正直高い。ディーゼルの1番上のグレードでオプション付けて600万
まあ、モデルチェンジ前で納得いくまで値引きしてもらえたが。
【総評】
大人が座れる3列目SUVと考えれば唯一無二の存在かつ高級感のある内装。
そして燃料の良さ！
ハイブリッドと悩みましたがディーゼルで大満足！
結果乗り換えて良かったー

【エクステリア】
Ｌパッケージなので樹脂パーツ多めですがSUVらしくて悪くないですがCX60と正面から見たら見分けが付かない。

【インテリア】
まぁ600万オーバーの車にしては安っぽいかとシートをグレージュにしたがマメに手入れがいるレベル。
【エンジン性能】
3.3リッターあるので高速走行は余裕があるが街乗りだととにかく鈍重です。
【走行性能】
直進安定性は非常にいい。
【乗り心地】
よくも無く悪くもない。
【燃費】
高速なら20くらい街乗りなら12くらいです。この図体でこれなら非常にいい
【価格】
はっきり言って高い。
【総評】
多分この排気量の車は日本では売れないが乗ってたら割と悪くないです。リセールを気にしない人が乗る車ですね。
同じくらいならアルファードやランクル250を買った方がリセールはいいでしょうから。

XD Exclusive Mode 4WDを購入し、2000kmほど走った後の感想です。BMW4シリーズからの乗り換え、スバルアウトバックも所有しているので、それらと比較しながらのレビューとなります。2ドア車を乗り継いできたので主に走りの点でのレビューになるかと思います。

良い点
・圧倒的なハンドリング
・ピッチングの少なさ
・エンジンのトルクとレスポンスの良さ　
・繋がりのいいトランスミッション
・モニター位置

気になる点
・高速走行時のハンドルの振動
・ハーシュネス
・使いづらいナビ・オーディオのインターフェース
・駐車場で頭がはみ出る

2tを超える車とは思えないほどロールが抑え込まれており、カーブで全く不安にならない。ブレーキを残したままターンインしても（荷重が前寄りになっても）リアが破綻しない。4WDだがアンダーステアはほぼなく、GT-Rやランサーなどの「曲がるための4WD」という印象が強い。加減速時も不快なピッチングがなく、非常に快適である。乗り心地の点でまだ改善点はあるが、アダプティブサスペンションではなく普通のメカサスをここまで仕上げるマツダの技術力は手放しで賞賛できる。逆に言えばオプションで良いのでエアサスを用意して欲しかった。ドイツ車と比肩するレベルのハンドリングで、正直アウトバックとは比べようもないくらい良い。扁平率50のタイヤを履いているが、路面のザラザラ、コツコツといった振動は思いのほか拾う。特に高速走行時はハンドルに微細な振動が常に伝わるので気になる人はかなり気になると思う。大きい段差を越した時のハーシュネスの収まりが悪く（これは方々で言われているようだ）、ユラユラが続く。全体としてバネレートは高いがダンパーが緩めといった印象。トランスミッションはトルコンレスではあるが非常にスムースで繋がりがいい。以前同様のトランスミッションであるBMW X1に乗った時は余りのギクシャクっぷりに閉口したものだが、それとは雲泥の差である。余談ではあるが、X1は高速走行時の安定性以外は褒められたところのない様々な面で不満のある車だった。

購入後にマイルドハイブリッドのモデルの方がキビキビ動く、といった記事を見てやや後悔。確かに発進時はやや鈍重な印象を受けるが、これは動力系よりもトランスミッション制御の問題と思われる。トルクは十分なのだが変速せずにローとセカンドでかなり引っ張る制御となっているので、いつまでも加速しないような感覚になる。2速発進も可能で、その際は発進時の加速は良いのだが、結局3速にシフトアップするのに2000回転くらいまで回さないといけないので割とストレスとなってしまい、ストップ&ゴーが多い状況だと尚更である。ただ、3速以降に変速した後は思いのままに大トルクを楽しめる。

モニター位置について。昨今のコストカットの波には乗らず、タッチパネルの流行には便乗せずにモニターをセンターコンソール最上段に位置させ、手元で操作できるようにしている。視認性も良いし、手元での操作なのでモニターに集中しすぎることもなく安全面に優れている。アウトバックはタッチパネルでモニターは大きいものの、コンソールの下に位置し視野移動が大きく、停止時以外の操作は非常に危ない。タッチパネルはレスポンスも悪いので、今回タッチパネルとしなかったマツダの英断に拍手を送りたい。しかしナビ・オーディオのインターフェースは非常に使いづらく全く直感的ではない。

FRのロングホイールベースと長い全長のおかげで非常に堂々として美しいサイドビューを実現している。CX-60はホイールベースは長いが全長が短かったので、長いノーズだけが目立って正直カッコいいとは言えなかった。FRだった昔の1シリーズも同様であった。しかし80はSUVでは群を抜いてプロポーションが良く、デビューしたころはいいデザインだと思ったCX-5,8も80の前では霞んで見える。クロカンでは悪路走破性のためにショートホイールベースが好まれるが、80はオンロード専用SUVと割り切って開発されたのであろう。
しかしロングホイールベースであるということは前後のオーバーハングが短いということ。その代償として、駐車の際に車止めに当てて停めたとしても頭が飛び出す。同じ全長でもランクルやアルヴェルなどは後ろのオーバーハングが長いのでそういったことは起こらない。駐車場で自分の車を探すのは簡単になるが、隣の車から擦られないか心配になる。あとは当然のことながら最小回転半径は大きくなる。乗り換えてから一度でUターンできない道が増えてしまった。

上記のごとく悲喜交々述べたが、車の作りとしては日本車屈指であり、「多人数乗車可能な走りの良い車」を求めるニッチな層にバカウケするのは間違いない。概ねそういった層は（私も含め）人と同じ車に乗りたくないものなので、売れ行きの芳しくない（涙）CX-80はピッタリではなかろうか。

追記
他の方のコメントでCVT云々といったものがあったので追記します。そもそもマツダのマーケティングの問題で、この車がマツダのフラッグシップと銘打たれていますが（乗り心地重視と誤解を受ける）、私はスポーツカー寄りのGTカーだと解釈しています。そもそも直6FRの時点でかなりスポーツ寄りなのだろうと推察できますが。そんな車にダイレクト感の希薄なCVTを採用するのはまずあり得ず、仮にCVTを採用していた場合さらに売り上げは落ちていただろうと思われます。そもそもこの大トルクを受け止められる高効率CVTが存在するなら今頃ATは全て無くなっているはずです。
CVTが悪いといっているわけではなく、車の性格やスペック的に合わないと思います。個人的にはスポーツとコンフォートの両立はロックアップ領域を広げたトルコンATが最善と考えていますが、CX-80のセミATは他社のセミATと比べて、かなり高い次元でその両立をしていると思います。

【エクステリア】
存在感と威圧感があります。私は黒色のボディーカラーにしていて、好みの問題だとは思いますが、メッキがアクセントとして使われているのが、高級感があり、黒のボディーカラーとあいまってとても気に入ってます。
また、ルーフレールつきの車両になりますが、CX-60より長くなったボディデザインが活かされており、ここも気に入ってます。
グレードによって、フロントフェイスのデザインや、ホイールデザインの選択肢が変わるのが要注意なのと、分かる人にしか分からない違いかもしれませんが、私個人の意見としては、こだわりのポイントって100人に気づかれなくても、ちゃんと気づいてくれる何人かの人に伝われば、十分なのかなと思います。同じ顔や同じデザインに見えるマツダ車のいいところでもあり、悪いところでもあるかもしれませんね。
【インテリア】
高級車らしい内装で気に入ってます。
XD Lパケを選びましたが、やや内装にメッキによる加飾があるのが個人的にはマイナスで、少しだけギラギラしてるので、天気のいい日は少しギラつきが気になります。
マツコネはマップ上の細かい位置情報の選択が難しいですが、スマホと連携してナビが設定できるので、他で代用はできるかと思います。
ナビ画面も大きく、その他インジケーターやヘッドアップディスプレイも見やすいです。
あと、ドライブ中のスマホや飲み物の置き場にやや困ります。
【エンジン性能】
4000km弱しか走行しておりませんが、大変満足してます。踏めば踏むだけちゃんとトルクが出ます。
なのにエンジン回転は低回転なので、ディーゼルならではの走りの味を楽しめます。
【走行性能】
蛇行が続く山道とかは、車体が大きいのでハンドル操作に慣れは必要です。しかし、普段使いではハンドルを切ればカチッと向きが定まって走行できるので、狭い道でも不安なく走れますし、何より楽しめます。

【乗り心地】
足回りの硬さを気にしてましたが、そこまで気にはならないです。むしろもっと硬い車はあると思います。普段運転席に乗ることが多いため、2列目や3列目がどうかは気になりますが、少なくともゆったり座れて、かつコーナーでも車体が振られる感じはしないので、推測ですが酔いにくいんじゃないかと思ってます。

【燃費】
高速なので燃費を意識して走れば20km/Lも狙えそうな実力です。
直近の平均値は16km/Lです。

【価格】
XD Lパケ 4WDモデルにしました。
正直安くはないですね。。ただ所有欲は満たしてくれる車かなと思います。
もっと売れて欲しいなと思いつつ、荷物も人も載せられて、あまり多くは見かけない車なので、そういった意味でも気に入ってます。


【総評】
大満足してます！
長く乗りたいですし、良さが伝わればと思うので、試乗のきっかけや購入時の参考になればと思ってます！物理的に大きくて駐車場に停められないとかあるかと思いますが、それでもそういったマイナス面も補うような楽しさがある車だと感じてます。

2025 5月にXD exclusive mode 4WDを購入しました。
これまでBMWのX5やレクサスRX500hにも乗っていましたがその2台と比べても遜色ない内装でエンジン性能と走行性能はcx80が優っていると思います。パワーはX5の方がありましたが日本では正直持て余してました。cx80はちょうどいい馬力とトルクそして何より燃費が素晴らしい、この巨体でリッター18は驚きでした。
世間では足が硬いなど言われていますが自分はもっと硬い方が好みでした。むしろ柔らかめだと思いました。ハンドリング性能は巨体を振り回している気がせず路面に吸い付くようにコーナリングしてくれます。
これまで乗ったどの車よりも所有満足度が高く、買ってよかったと思いました。
不満点としてはマツダコネクトがタッチパネルに対応して欲しいくらいでしょうか。今後のアップデートに期待します。

納車後８千キロになり、色々思った事をお伝えします。
車の大きさで敬遠したり躊躇されている方もいらっしゃるようですが、cx8 に乗っていた頃の感覚とほぼ同じで、これまで大きさで困った事はありません。慣れだと思います。
また、乗り心地についてですが、正直なところ私も真剣に悩んだ事もありました。多くの方も感じられている高速の継ぎ目などの段差でガツンとくる感じや連続したうねりでフワフワする場面などは、楽しいはずのドライブで逆にストレスが溜まりました。空気圧を敢えて高めにしたりと色々試していましたが、今はダンパーがこなれてきたのか規定圧力でもほとんど気にならない程度に乗り心地が変わっています。
高速では常にパワフルで、目線のまま走行ラインをトレースするような動きのお陰で、運転が楽しく、何より疲れを感じません。
前のcx8 で５００キロくらい走るとかなり疲労を感じましたが、cx80ではもっと走りたいくらいで、疲れ方が全然違います。設計された方が縦より横揺れを防ぐとのコメントをされていますが、頭が揺れないからかなと思っています。
また、狭く長いトンネルや高速での追い越し時なども安定感があって、ゆったりと自信を持って走る事が出来ます。
街中や旅行先でも、自分と同じ車を見かける事があまりないので人気はもう一つかもしれません。
本当に素晴らしい車だと思うので、勿体無いというのが率直な気持ちです。高速走行など、少し長めの試乗をされるとこの車のポテンシャルの高さを感じられると思います。

初めてコメントします。納車から一月半が過ぎた感想です。
cx8 に５年乗ってからの乗り換えです。家族の希望で三列シートが必須だったため、待ちに待った末の発売で試乗もせずに即決で購入しました。デミオから始まり、ＭＰＶ、アクセラ、cx5、cx8 と長年マツダ車を乗り継いで来て、これまで失敗したと感じた事は一度もありませんでしたが、今回の８０は色々な意見も目にしていて、実際に自分で乗った時にも８からの違和感もあり、正直これで良かったのか？という気持ちになっていました。ただ今、１８００キロを越えたあたりですが、ワクワクする走る楽しさを猛烈に感じています。高速走行やワインディングは特に最高です。他の方の意見にもありましたが、足回りがこなれてきたのか？自分の感覚がクルマとマッチしてきたのか分かりませんが、乗り味が少し変わってきたと感じています。
確かにロードノイズや低速時のマニュアルのような挙動はありますが、それを補って余りあるエンジン性能と安定性だと感じています。
２歳の双子を乗せて家族で伊豆スカイラインとターンパイクを爆速しましたが、ずっと寝ていて一度も起きませんでした。走り込むほどにこのクルマのポテンシャルの高さを感じています。今は週末のドライブが楽しみでなりません。
世の中には素晴らしいクルマが他にも沢山あると思いますし、好みや優先順位も人それぞれだと思いますが、実際に乗ってみないと分からない事もあると思います。是非試乗される事をお勧めします。長文失礼しました。

クラウンクロスオーバーから乗り換えました。クラウンクロスオーバーは燃費は18.2Kmで満足。スタイリングは最高でした。室内はプラスチックでショボい面も否めず、Aftermarketの木目パネルで見違えりました。唯一の欠点はトランクが狭い、キャンプ道具が積みにくい。
そんなこんなで楽しい車で、2年間楽しく使いました。
そんな時に、６気筒のCX-80が登場し乗り換えました。
広くて、走りも、燃費も満足しています。
小回りも出来ます。
サンルーフは久しぶりですが、やはり気分最高。
クラウンクロスオーバーは何故か?嫌がらせを受けることがありました。(停止後の発進が手間取る?ハイブリッド車がミサイルと呼ばれた是正対応?)
CX-80は停止後の発進もスムースで、そんな嫌なことに遭遇することもありません。
BOSEサウンドにも満足しています。
クラウンの前に乗っていたCX-8同様、とても良い車です。CX-8で驚いた程の感動はありませんでしたが、ブラッシュアップはされてます。6気筒はスムーズで、やっぱり好き。車庫入れも楽。長距離は最高。燃費、静粛性、疲れない、ADASも寄与してます。街乗り中心だとクラウンクロスオーバーで充分。長距離に遊び道具満載で出かける私にとって、ベストチョイスでした。

XD Sパッケージを購入しました。

【エクステリア】
cx60から続くつぶらな瞳ヘッドライトは好きではありません。
ただ、FRならではのフォルムの美しさは、他社FFベースのSUVには再現できず、唯一無二です。

【インテリア】
これも最近のマツダは凄く良いと感じます。
3列目も大人は足が浮きますが、しっかり座れます。

【エンジン性能】
踏めば楽しい6気筒の世界。走行中はディーゼル特有の音や振動も気になりません。（アイドリング時の振動は多少あり）

しかしミッションが全然駄目です。
低速ではギクシャク感があり。ミッションの繋がりについてだけ比較すれば、3世代前のBMW3シリーズ（E90世代）と同じか、それ以下くらいかと感じます。
せっかく8速オートマになったのなら、もう少し滑らかさが欲しかったです。

【走行性能】
アルファード等の他社ミニバンにはない安定感。車酔いをしづらくなりました。
前車VN型レヴォーグと比較しても、CX80の方が車高が高いにも関わらず揺れが少ないことに驚きました。走行中の姿勢変化や横揺れもcx80の方がレヴォーグより少ないです。
車高が高い車特有の揺れ方が苦手な人は、試乗してみる価値はあると思います。

【乗り心地】
cx60の酷評からどうなっているか不安ななかの試乗から始まりましたが、何の不自由もありませんでした。
でこぼこの大きい道に行くと、かなり揺られる時はありますが、普段の道を走る分にはレヴォーグよりも数段快適です。ロードノイズも、遮音対策をしていたレヴォーグよりも格段に静かでした。さすがマツダのフラッグシップ。

【燃費】
3.3リッター車で、これだけ楽しめて燃費も良い車は他にないのではないでしょうか。

【価格】
マツダとして考えると高くなってしまった。
しかしFRレイアウトに6気筒エンジンということを考えると納得の価格。

【総評】
当方、車選びをする際の基準が、
・７人乗り（普段は1家族。たまに2家族）で、しっかり三列目も座れるレベルであること。
・3列目の後突安全性が確保されていること
・運転が楽しいこと
でした。

cx80はその願いが叶えられている一方で、
・高速道路で運転支援に安心して任せられない。
→アイサイトXの方が何倍も運転が上手いし誤作動がない。
・後ろのドアが安い普通車のようにペラペラ
→レヴォーグの方が車体がしっかりしている
・ミッションが10年前の車のようにギクシャク

のような課題もあります。
CX80が好きな人は買い、そこまででもない人は年次改良を待ってからでも良い気もします。

でも【エクステリア】
CX-8からの乗り換えです。以前、ボルボのXC６０Rデザインに乗っており、その後CX-8に乗り換え
約3年間乗りました。まったく不満はありませんでした、燃費も良好でしたが、だだ一つ不満は、所有感がまったくなく、街でも毎日、同車を見かけていました。そういった意味で、エクステリアの重厚さや高級感は見るたびに惚れ惚れします。好きな人にはたまらないと思います。
BMWのX5やボルボのXC90にも決して劣っていないと思います。
まだ、納車されたばかりですが、本当に愛おしい車です。マツダですので、高級車でも高級車に載っていると思われないとこも美点です。
【インテリア】
インテリアは、まあまあです。兄がレクサスのRXに乗っていますが、内装のデザインは劣っていませんが、シートなどの質感は向こうのほうが上ですね。見た目は、８０が上ですが、タン色のデザインは
満足感がありませね。
【エンジン性能】
皆さんが言われてるような、ミッションの不満や出力の出方などは一切気になりません。鈍感なだけですかね？ただ直6のスムーズさとか静粛性などもそれほど感じていません。よくもわるくも普通ですかね。ただ、不満を感じるほどではありません。
【走行性能】
これまた、エンジン同様、YOU TUBEで言われているようなドタバタ感はまったく感じません、しっとりとしたフィールです。過激な演出がないので、早いな！とかトルクフルだなとはあまりわかりません。可もなく不可もなくていった感じですが、何度も言いますが不満はないレベルです。
【乗り心地】
まったく問題ありません。この車はデザインがある意味すべて、そこが気に入れば、ほかの性能面では
不満を持つようなネガはないと思います。

【燃費】
まだ、正確な数字はわかりません
【価格】
まあ、これくらいの価格は仕方ないのではないでしょうか。ほとんどあと付けする、オプションもないので、適正なきもします。なんといってもマツダですから、みんな高いといいますが、このレベルの車であれば、適正価格ではないでしょうか。
【総評】
やはり、1にも２にもデザインです。このスタイルが気に入った人には最高の1台だと思います。
私は、デザインが大好きなので、ほかの性能には不満もありませんし、あえて、重箱の隅をつつくきもありません。デザインが好きだという人には本当にお勧めします。

追加コメント
CX80プレスポ、ちょうど1か月1500?ほど、走行した感想です。
当初は気が付きませんでしたが、だんだん、この車の個性がわかってきたので
追加投稿します。
まず、みなさんが一番気にされている足回りですが。よく言えば非常に個性的で
乗っていて楽しく、運転したくなる車であることは間違いありません。
FRならでわのコーナリング性能、とりわけ、ワインディングなどでは、ヒラヒラと
まではいきませんが、以上に軽快に走ります。
しかし、レクサスなどの高級車から見ると、価値観ですが、路面の凹凸のいなし方
突き上げ感はたしかにあります。
私は、まったく気にりませんが。正直10キロやそのへんの試乗ではわからないと
おもいます。マツダのCPで72時間試乗があるので、気になる方はこちらをお試しあれ。
いずれにしても、カーブを曲がるときのダイレクト感は最高とだけ言っておきます。

次にトランスミッションです。
こちらも、若干の変速ショックはあり、減速のときも、モーター音に近いヒューーー
よいった音を奏でます。以前、VWのティグアンを所有しておりDSGの性質を知っているので
こちらも全く気になりません。むしろ、メカニカルな感じが好印象です。
たしかに、前述したとおり、兄がレクサスRXを所有しており、何度も乗っていますが
まったく別の方向性ですし、ゆったりと高級車に乗りたい方は、選んではいけない車
だと思いますが、普通のSUVでなく、独車のような、操る喜び、楽しみを求める方には
本当に相性がいいと思います。
私も、間違いなくその一人ですし、通勤の帰り道、少し遠回りをしたくなる気分です。

最後ですが、燃費は驚くほど良いです。この車格、重量で１５AVEって本当にすごい
と思います。走行中も知らないうちにエンジンOFFになって、モーター走行になって
いますし、アイドリングOFFからの立ち上がりショックも全くきになりません。

ある意味。他者とは違う車、走りの楽しいくるまを求める方で、独車はちょっとと
思われてる方には本当にぴったりです。はまること間違いなしといった感じです。

最後に価格ですが、CX-8を約3年乗り、下取りや値引きで、最終支払いは３００万
ちょっと。私からしたら本当に満足度の高い車だと感じています。