ホンダ フリード 2024年モデルレビュー・評価

【エクステリア】飽きのこないスタイルだと思います。フィヨルドミストパールのカラーもお気に入りです。

【インテリア】このクラスで唯一のキャプテンシートは、ゆったり乗れて最高です。

【エンジン性能】初ハイブリッド車なので最初は戸惑いました。急加速防止のためか発進時はモッサリしてますが、走りだせば快適です。

【乗り心地】今時珍しい15インチタイヤなので、乗り心地はいいです。特に２列目は特等席です。

【燃費】エンジン直結のためか高速燃費はあまり良くないですが、平均で22km/Lくらいです。

【価格】2月の価格改定後に発注しましたが、コミコミで360万円にはびっくりしました。

【総評】際立った特徴はありませんが良くできたクルマだと思います。

【エクステリア】
落ち着いたデザインで好きです。ファミリーカーでオラつく必要は全くありませんから。ライト類がフルLEDというのも良いですね。
【インテリア】
使い勝手は抜群に良い。運転席周りの収納は豊富だし、シートの質感も良い。ただプラスチックな部分が多いのが残念。あとは3列目を跳ね上げると2列目シートを1番後ろまで下げられなくなるのはどうにかしてほしい。
【エンジン性能】
思ったより勢いよく回る印象。特に高速で追い越しかけるときなんかは結構唸る。下道で充電にエンジンが動いてるときは静かなんだけどね。
【走行性能】
この車の前に乗っていたのが1.５リッターのターボだったということもあり、加速の感覚が違いすぎてまだ慣れないが普通に走るには不足は無いと思う。モーターのトルクがあるのでアクセル踏めば加速はするし、背の高いコンパクトミニバンでも走りは楽しい。
【乗り心地】
ちょい固めだけど、逆に言えばフワフワ感が抑えられてて酔いにくいと思う。シートもしっかりしているので疲れにくい。2列目は確かにシートの座面が低いけどシートをある程度下げていればそこまで気にならないが、背が高く足の長い人は確かにキツいかも。3列目は未使用。
【燃費】
納車から街乗りを主にちょい乗り数回繰り返して70キロ。アップダウンの激しい区間の高速道路130キロ+郊外20キロの計220キロ走って19.8キロ。どんどん伸びてきてるのでもうちょい向上しそう。
【価格】
やっぱり高いですね…
ライバルのシエンタはナビ、ドラレコ、ETC等付いてフリードより安いですから。もちろんフリードは4気筒エンジンだし、静粛性等車の根本部分は優れてると思うので一概には言えませんが。
【総評】
子供が産まれスライドドアの車に乗り換えたくてフリードを選択しました。2列目が独立シートでリアクーラー付き、広さも十分で子育てにはもってこいです。
さらに運転も楽しく、Mサイズミニバンは不要、ファミリーカーだけど走りも捨てたくないという人にぴったりだと思います。また旧型の方が良かったという意見もありますが個人的には全く思いません。まぁインテリア、エクステリアは好みの問題ですが中身は圧倒的に現行が良いのは確実です。

【エクステリア】よく言えばスッキリしているけど素っ気なくバンみたい。大きさは丁度いい。ワンボックスより気持ち小さく
乗用車よりゆったりしている。標準色が2色しかなく他は全部オプション色だった。私が標準色で良かったが家族の希望でソニックグレーにした。地味な色で標準色のシルバーメタリックの方が私は好きかも？
【インテリア】セカンドシートでこの車に決めました。サードシートも競合車より良さそうです。運転席に座ると背中のクッションが平らな感じして、経年劣化すると身体に馴染むかな。ハンドルが細く感じた。ハンドルカバーをつけようと思うが家族が反対するかも、、。アクセルからブレーキに踏み替える時、段差が少し大きく足が引っかかる。慣れるとは思いますが。
パワーウインドスイッチが文字表示だけで形状が同じなので手探りで操作できない。
ミラースイッチが左右選択と上下左右操作が一体ではない。
【エンジン性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。今の所、可もなし不可もなし。パワフルでは無いが普通の走行では問題ない。
【走行性能】試乗を殆どしていないので普通だと思う。ホンダの足廻りを信じる。横風の影響を受ける。
【乗り心地】試乗を殆どしていないけど普通よりいいかな
【燃費】前モデルより燃費が大分いいと思う。競合車より悪いが許容範囲。９００Kmを５Kmから２０Km／回走行で１５Km／L位
【価格】高い。予算より百万円オーバー。時代の流れと物価高を痛感。物価高、皆んなで上げれば怖くない！(しょうがないか）
【総評】車はいい出来と思うが価格が高い。グレードとオプションの選択肢が少なく予算でこのグレードになった。リアクーラーを欲しいがシートヒーター、アルミホイル等は必要性が少なくAir EXにすると他のオプションも欲しくなり４０万円位高くなりそうだった。グレード別の抱合せ装備では無くクーラー又はサーキュレーターのオプション選択も設定して欲しい。外気温４２度ではリアクーラーが欲しくなる。扇風機の設置を試験中。
大昔、初代シビックのクーラーは涼しい時はいいが暑い時は窓を開けた方が良かった。、初代オデッセイのリアクーラーはセカンドシートはよく冷えたが運転席は暑くてリアクーラーに風導板を付けて運転席にも風が行くようにした。プリウスや会社のトヨタ車の方がエアコン性能がいいような気がする。
オートライトは法規制だけどよけいなお世話で、ライトでの他車との合図が出来ない。

1代目→2代目→3代目と乗り換え。さすがベストセラーどんどんブラッシュアップされてます。
・最近のホンダのデザインに沿って、新型もシンプル
・5人家族なので、3列シート車はとっても快適です。

・3列目の椅子が軽くなって、跳ね上げ固定が相当楽になった。
　急な雨の日に、子供の自転車を載せる時は負担がすくない。
・リアのTVモニターとエアコン（クーラーのみ）が選択できます。
　フロントＴＶ画面が大きいので、リアモニターよりクーラーを選択した方が子供には好評です。
・フロントが水平基調なので、前方視界が良好。
・2列目にＵＳＢ充電ポートがあるのは子供に好評。
・ガソリン車で高速道路を走る時は、頑張っている感じの音がしますが、追尾オートクルーズがついており運転は楽です。

・またフリードは人気車種なのでキレイ乗り続ければ下取り価格も高いのが良い。

【エクステリア】
GT7 eHEV AIR EX AWD、シンプルな外観を気に入っています。車両価格高かったんで無料色の黒を選択、全体的に黒くて華やかじゃありませんが個人的に満足しています。誤算だったのは四駆だと車高が若干高くなりタイヤハウスの隙間が広くてカッコ悪い。隙間を狭めるには車高を落とすしかないが、そんな見た目を気にするクルマでも無いし妥協して諦めの境地です。エアロオプションはコンパクトミニバンを飾るために20万も掛けるのは不毛と、コスト優先して検討せず。タイヤハウスの隙間が大きかったし不恰好にならず正解だったと思いたい。

【インテリア】
大きな不満はありませんがドア周りの加飾が無くチープ感が否めない。胸から上は明るいグレー内装色のためフロントガラスから日差しを受ける向きだとAピラーが映り込んで見にくい時が多々あり。せめてAピラー部分だけでも黒系だったら良かったのですが。

175cm小太り体形でも運転席は狭さを感じずシートも適度に柔らか、ひざ裏部分の座面を上げる機構は無く平坦な角度だと前のめりになってるような感覚で最初は慣れず。左ひざ部分がシフトパネル脇に当たるので若干邪魔感あり。助手席前グローブボックスが結構狭くて車検証入れたら一杯、アッパーボックスは変に半端な奥行きで最近の小さめティッシュボックスだと座り悪いし無駄な空間ができてしまう。後部座席周りも収納少なく全体的に収納が少ないと感じます。エアコンの効きは結構良し、25℃設定でもしばらく乗っていると肌寒く感じるほどです。リアクーラーはそこまで冷えないが無いよりあった方が良い。

【エンジン性能】
ほとんどモーター走行なのでエンジン性能云々は評価難しいです。エンジン直結走行時は定速だし加速性能の優劣はなんとも言えず。夏場の猛暑でエアコンフル稼働だと普通に街中を走ってる場合は BATT充電量が3、4メモリ程しか貯まらずエンジン起動の頻度が多い。エンジン音はブーンって聞こえてきますが速度に比例して高まる音では無いのでガソリン車からの乗り替えだと若干違和感あり。

エンジン始動、停止を頻繁に繰り返すのは感覚的にシビアコンディションじゃないかと心配で、オイル交換がマニュアル通りで大丈夫なのか。あと新車慣らし運転の感覚も要否が分かりません。ディーラー担当者は5,000km以上で初回交換を推奨されました。

【走行性能】
ECONをOFFで0–50km/hの平坦路モーター走行トルク感はまあ納得できるレベルですが、ECONがONだと結構かったるい。山坂道ではどちらであってもエンジン唸るし『頑張って走ってる感』がどうにも好きになれず。モーター走行中の加速トルク感もイマイチ、車重あるので仕方ない。それでももっとモーター出力をUPしてトルクやアクセルレスポンスを3割は上げて欲しい、EV走行が主なのに非力でかったるいというのが本音です。

信号少ないor深夜帯の定速走行ができる状況ではBATT充電も増えていきモーターのみで走行可能な速度も50km/h位まで上がります。高速道路走行中90km/h前後でもエンジン停止のモーター走行する場面もありますので、その辺りは燃費向上に貢献しているのでしょう。

あと、長い下り坂等では満充電になりますが、その後平坦路を走っているとみるみる減って結局3メモリ前後で推移します。満充電時の回生ブレーキ音は結構な音でギュリギュリと嫌な感じにスゴいです。

【乗り心地】
総じて不満無し。コツコツ感があまり無くて不快な振動もありません。3列目席は未経験ですが2列目席までは快適です。ブレーキのタッチ感、最後の停止時に少し抜いてもスッと止まらずクッと止まる。センシング使用時はより強いグッという感じで止まるのでスバルのアイサイトより詰めが甘いと感じます。

【燃費】
猛暑の中、エアコンフル稼働で大人5名乗車、高速から山坂道を一通り走って17.9km/Lは前車比較で相当良いです。常時20km/L超など期待しませんが給油量は確実に減って満足しています。

eHEV車に乗り替えてから、いかにBATTを充電しながら、減らさないように走れるかと考えるようになって、変に気遣いするその辺りが少しストレスになったか。

【価格】
高いの一言。せめてAftermarketナビを着けたくてもマルチビューモニタ機能が使えなくなるし収まりも悪くなり実質選べない。値上げ前の価格ですが車両本体だけで340万（値引きはほぼ無かった）は前車の総額より高く、クルマが本当に高くなったと実感しました。安全装備や運転支援機能の充実が本当に世間のニーズなのでしょうか。

【総評】
2024年9月注文の今年4月末納車。色々不満点もありながら、一家の移動用アイテムと割り切れば80点。前車は9年前のレヴォーグVM4で個人的に全く不満ありませんでしたが、ここ数年のガソリン高と低燃費を天秤にかけて4回目の車検前にジャンルが全然違うフリードeHEVを選びました。街乗り燃費は倍くらい良いのでそこは大変満足ですが、運転ははっきり言ってワクワク感無いしドライブ行こうってクルマではないな。ホンダセンシングとアイサイトVer3の比較ではブレーキ停止の味付けを含め後者が優っていると感じます。まだ雪道AWD性能が試せていませんが、キャンプでも活躍しそうだしとにかく慣れるしかないですね。

【エクステリア】
クロスターですが、外観は満足しています。ちなみにフォグランプは点灯しても運転席からは感じません。大雨の時以外はつけてないです。

【インテリア】
晴天の昼間のダッシュボードのフロントガラスへの映り込みがひどいです。日陰日向の繰り返しだとかなりちらちらしてストレスが高いです。反射防止マットを貼ることをお勧めします。
また、意地でも携帯ホルダを使わせないという設計者の強い意思が伝わってきます。Qiかマグセーフくらいはつけてほしいですね。
同様に晴れの11時〜13時ころの太陽が高いタイミングでは、走る向きによってメータに太陽光が入ります。偏光パネルを使ってるんだからもう少し気を使ってほしかったです。
PTCヒータは寒いです。暖房はラジエータの水と併用してないんですかね？

【エンジン性能】
所詮100馬力ですね。E:HEVなのでほとんどがモータの性能です。もう少しあってもよいかな？後、音はうるさめです。充電モードは2000RPM程度だと思います。時速80?くらいで走るくらいの音だと思ってください。かなりエンジン音が聞こえます。ふかしたときに気持ちよくエンジン音がする演出歓迎なのですが、停止時やスタート直後はうるさく感じます。
走行中は気になりません。

【走行性能】
さすがE:HEV　ゼロスタートの加速力、急坂（立体駐車）などの運動性能は文句ないです。
坂道発進も1ミリも下がりません。
足回りはトップヘビーを感じさせません。前880kg 後ろ600kgという車検証を見てうげぇ！と思いましたが実際のってみると旋回性能は問題なし。ステアリング切った分曲がります。
本栖湖〜下部への標高差700mダウンヒルもやってみましたがスポーツ走行で攻めるわけではので普通に楽しめました。
基本電動なので高地NAのトルク不足を感じません。当たり前ですね。
ブレーキもほとんど回生です。ダウンヒルの後ホイールを触っても温くもなってないです。
街乗りだと冷たいレベル。最後の50?くらいでパッドを使うくらいですね。

【乗り心地】
ステップワゴンからの乗り換えですが、シートのホールド感はステップワゴン（RG1）の方が上です。シート入れ替えたいレベル。
1500?のファミリーカーと思えばそんなもんですが、400万の車と考えるといまいちですね。

【燃費】
差が激しいです。冷暖房の影響は想像以上です。春先の街乗りでは20〜22km　冬場は16〜18kmくらいです。比較的平坦な中核都市です。
RG1は街乗りで5〜6kｍだったので、天と地ほどの違いがあります。

【価格】
E:HEVのあの走りが無ければ買いません。シエンタより100万高い。
逆に言うとE:HEVの走りには100万円の価値があります。

【総評】
荷室が広く、釣りやキャンプをやる私にはちょうどいいです。
ただし、運転席周りの収納が少ないですね。RG1のダッシュボードの収納が欲しかったです。
E:HEVの加速は、トヨタのTHS?とは全く異なる世界。車を操っている間隔が素晴らしいです。
加速するときのエンジン音の演出もいいです。ただ、7速くらいある感じで中高速域でもっと細かくステップしてもよいと思います。音の感覚は4足オートマです。
ハイブリッドは前後のウォークスルーができないという評価もありますが、年に何回そんなことしますか？私はやらないのでシート下のでっぱりは気になりません。
カーナビのバックカメラのバグを速く治してくださいませ。
地図も内蔵地図とAppleCarPlayのナビが勝手に切り替わるのはやめてほしい。ここは手動切り替えで。

ハイブリッド車（セレナe-power）からの乗り換えなので、E:HEVが購入検討だったのですが、納期の関係からガソリンモデルを購入したという経緯です。
セレナe-powerからの乗り換え視点でレビューします。

【サイズ】
コンパクトミニバンということで、セレナから一回り小さくなったことで、狭い道や駐車場での取り回しが非常に楽になりました。
中の広さですが、運転席・助手席はセレナと大差なく、特段狭いと感じません。
2列目は広さは十分なのですが若干足元が狭いので、もう少し後ろにスライドできれば良いのになと感じます。
3列目（荷物スペース）は、私の場合はこの広さで十分でした。

【エンジン】
発進加速はミニバン最速といわれるセレナe-powerには敵いませんが、ガソリン車なのに重い車体をストレスなく加速させるなと感心しました。
逆に試乗で乗ったE:HEVよりも発進が気持ちよかった印象があります。
そして、エンジン音がとても静かです。セレナe-powerは発電時に不快なエンジン音が車内に入ってきていたので、これは非常に良かった点です。

【燃費】
街乗り12〜13km/L、郊外の信号が少ない道は17〜18km/L、高速道路を90キロ走行では19〜21km/Lと、街乗り以外はセレナe-powerよりも燃費が良かった。
そりゃ、E:HEVのほうで30km/L近くの燃費が出るはずだわと思った。

【乗り心地】
固いなと感じました。段差でセレナはフワーンという乗り心地だったのに対してフリードはゴン！という感じで体に伝わります（個人的な感想）。
固くなって良い点は、カーブとかで車体がフラフラしなくなった点です。
このためか、乗り物酔いの激しい妻が今のところ乗り物酔いになってません。
休日に片道４時間ほどの長距離運転しましたが、腰は痛くなりませんでした。

【一部ネットの情報について】
一部ネットの情報でフリードのガソリンモデルで、床が傾斜していて足首を痛めるとか、転がったペットボトルがブレーキペダルを塞ぐ欠陥があるという噂ですが、気になって確認しましたが、誇張しすぎな意見だなと思います。
足を痛めるような箇所はありませんし、ペットボトルが運転席の足元に転がるのも意図的にやらない限り危険な事態にはならないと判断しました。
私も専門家ではないので不安であればディーラーで実車を確認してみてご自身で判断いただければと思います。

【不満点】
スライドドアの開閉がボタンではなく、ドアグリップを引く形式なのですが、グリップを引いてからワンテンポ遅れて開閉するので、開かないぞと思って再度グリップ引くと開閉操作が停止してしまうので子供たちが不満を募られています。
あと、開閉時にピッという動作音がしないので開閉中かどうか運転席から気付きにくいです。

純正ナビが使いにくいのと、１〜２回フリーズしたことがあります。
今までカーナビがフリーズする現象は見たことがなかったから驚きです。
ダッシュボードにiPadをポンと立てたような形状なので、サードパーティー製の
安価で性能の良いナビやDAがそのままでは取り付けできない点も不満ですね。

そして、ライバルのシエンタに比べて割高なのが不満です。
同じ値段でシエンタならハイブリッドモデルが買えてしまいます。
納期次第ではチープなシエンタでも十分だと思ってしまいます。

フリードクロスターe:HEV6人乗りを家族の1人が納車しました。
静粛性、乗り心地、機能、燃費などどこをとっても満足のいく車です。
2列目にチャイルドシートを設置するので3列目へウォークスルーできる6人乗りが便利です。（元々、クロスターには現時点で7人乗りがないので6人乗りか5人乗りしか選べません。）
この車の3列目は大人が十分座れる広さがあるシートです。

AIR EX 6人乗りガソリン車を購入しました。
2024年11月24日に仮契約、12月8日に前車(MAZDA CX-30)の残価が確定し本契約、2025年1月15日に生産(車台番号を検索して確認)され、1月26日に納車でした。人気のフリードが前車の車検切れ前に納車できるか心配していましたが、e:HEVだけが超人気だったのですね。杞憂でした…(^^;私はあえてガソリン車を選びました。理由は後述します。

【エクステリア】
外装色はフィヨルドミスト・パールを選びました。この色とプラチナホワイト・パールのどちらか迷いましたが、実車(車種は異なりましたが)を確認したうえで「かわいい」と感じるほうを選びました。どちらも「パール」ですが、フィヨルドミストはプラチナホワイトよりも「パール」感が少なく感じました。私は色味が好きでフィヨルドミストを選びましたが、強い「パール」感を求める方にとってはフィヨルドミストは「ペタッ」と塗られているように感じるかもしれません。必ず実車を太陽光の下で確認することをお勧めします。
スタイルは5ナンバーサイズ枠いっぱいを使った水平基調でラグジュアリー感は感じられず実用的な印象です。私にとっては好印象ですが、家族の中には「先代のキャラクターラインがはいったデザインがよかった」と言うものもいます。
納車時に「B(ボディ)コートGT」(プレミアムグラスコーティンググランデ+窓ガラス全面コーティング+アンダーコーティング、以上3つのグランデトータルセットで「GT」だそうです)を施工してもらいました。ディーラーコーティングに品質・価格面で多様な意見があるのは承知しています。今後のメンテナンス状況をクチコミで紹介できればと思います。

【インテリア】
内装色はグレージュを選びました。ウィンドウの視界の良さで明るい車内に合うのは、暗めのブラックよりも明るめのグレージュがふさわしいし「かわいい」と考えました。「明るめ」といっても落ち着いた色調なので、運転視界に影響は感じません。こちらも実車を比較したうえで判断しました。
今回の車購入の条件は、
1. 多人数(6名)乗車でも少人数乗車でも無理なく乗れる
2. 子供を抱いたまま乗り込める後席スライドドア
3. 2列目キャプテンシートで全席ウォークスルー
4. 実家の狭い駐車スペースに対応する5ナンバーサイズ
であったのでフリードの一択しかありませんでした(外車ではあるのかな？)。フリードのライバルとされるシエンタは、3列目の狭さやキャプテンシートがないことから、今回比較対象になりませんでした。
e:HEVは1列目シート部の床面の凸部があり運転席/助手席と2列目と間の移動時に足元が少し干渉しますが、ガソリン車は1列目から2列目への移動が楽々です。また、2列目に座った時に足を1列目シートの下に入れることが可能であるので、体感的に前後の余裕を感じます。このことがガソリン車を選んだ理由の一つです。ホンダの開発陣は本当はe:HEVでフルフラットを実現したかったのだと思いますが技術的に難しかったのでしょうか。ここは妥協してしまったのかな…

【走行性能】
ガソリン車でも普通に街乗りをしている状況で力不足を感じることはありません。多人数乗車での登坂はまだ経験していませんが、まさかエンコしてしまうことはないでしょう。

【乗り心地】
契約前にまずe:HEVから試乗しました。その時は何か違和感を感じましたが、後から思うに、おそらくアクセルを緩めた時の回生ブレーキで感じたものと推察します。翌朝の営業時間前にディーラーが代車として保有しているガソリン車を試乗させてもらいました。アクセルを緩めた時に惰性で進む感覚が自然でした。またガソリン車はe:HEVよりも90kg近く軽量なためか、交差点での右左折時のキビキビ感を感じました。これもガソリン車を選んだ理由の一つです。
納車時にオートマチックブレーキホールド機能がオンにされており、発進時にホールドを解除するためにアクセルを強めに踏んでしまいギクシャクするので、今はオートマチックブレーキホールド機能はオフにしています。この機能はe:HEV車では自然なようなので、e:HEV向けにチューニングされているのではないかと思ったりしますが、実のところどうなのでしょうか？
以下のリンク先でHonda Cars栃木東さんがガソリン車を紹介している中で、このことに関するコメントがありました(11分06秒あたり)ので、ガソリン車に興味がある方は参考にして下さい。

【緊急投稿！ FREEDガソリン車 紹介】ホンダフリードはガソリン車も超優秀！ご検討を迷っている方、必見です！
https://www.youtube.com/watch?v=xEZO_IQchag&t=2s

運転席/助手席に座ると、前車に比べるとやや背中が立つ姿勢になり、シート面が背中を包み込んで張り付くような感覚でフィットします。乗車時に安心感があります。見た目はファミリーカーですが、乗り味はしっとりとした高級車っぽい印象です。

【燃費】
まだ、短距離しか乗車していないので評価はできていません。高速道路利用時にどんな燃費になるかが気になります。

【価格】
高い！の一言に尽きますが、他に競合車種がなかったので、なかなか文句は言えません。見た目よりも、居住性の確保や走行性能、乗り心地にコストをかけているものと信じます。

【総評】
静粛性が高く乗り味もしっとりとしていて、走行距離が少ない私にとってはガソリン車はよい選択でした。居住性や運転時の感覚の自然さを選択のポイントにするのであれば、ガソリン車は有力な候補です。このレビューが皆様の参考になれば幸いです。

e:Hev Air の購入者です！
とても素晴らしい車だったのでレビューします。
【2列目の快適性】
2列目に妊娠中の妻と子供が座っているのですが、キャプテンシートがぐっとスライドでき、リクライニングの可動域も広いためかとても高評価です。高速でものすごく気持ちよさそうに寝てました。
あととても静かです！
【ウォークスルーが楽しい】
まだ3人家族なので2列目に乗ってみたり3列目に乗ってみたり楽しそうです。昇降時に子供がとことこ歩き回ってて可愛いです。
【高速ドライブが楽しい】
踏み込んだ時の加速が爽快です！ACCはまだ慣れておらず、使わない未来がうっすら見えています…。渋滞ACCは使い勝手が良さそうですね。
【顔がかわいい】
先代フリードはシュッとした顔つきでしたが、こちらはくまさんみたいな雰囲気で、ミニバンの頼れる感じと3ナンバーの優しい感じがマッチした顔付きだと感じます。

トータル342万円でした。値上げ前に買ったのでコスパは分かりませんが、円安下だとこんなものですかね。価格に見合った快適な車だと思います！

【エクステリア】
非常にプレーンなデザイン、恐らく飽きもこないのでは。
テールレンズのデザインだけは個人的には好きになれません。

【インテリア】
2列目スライドドアのインナーパネルはチープだが、ファブリックの使い方やシートカラーはオシャレに感じる。

【エンジン性能】
走りの楽しさやパワーはないが、シームレスな加速は気持ち良い。
ビュンビュン飛ばすようなクルマではないので全く問題ないです。

【走行性能】
アジャイルハンドリングアシストがイイ仕事してます。ワインディングは気持ち良い。

【乗り心地】
静粛性、走行安定性が非常に優れています。
路面の凹凸も高級車かの様にスムーズに走ってくれます。
我が家では3列目はほぼ使っておりませんが、大柄な私でも座れない事はないです。ただし2列目の位置を少し前に動かす必要はあります。
ライバルのシエンタの3列目では、前のシートに膝が常に当たってしまい、とてもじゃないけど大人が乗れるものではなかったので、3列目までフル乗車される事が多いご家庭ではフリードが良いと思います。

【燃費】
真夏は16~19km/Lでしたが、秋らしい天候になってからはコンスタントに22km/Lオーバーで走っています。
《追記》真冬ですが18~19km平均で走れています。

【価格】
シエンタのデザインが好きになれなかったのでフリードを選びましたが、物価上昇を考慮しても少し高過ぎるかな。
妥当な価格は-30万くらいだとは思う。

【総評】
e:HEVの走りはスムーズで本当に乗り心地抜群ですよ。
20万円（取付工賃別途）もする9インチの純正オプションナビの動作が少々不安定なのが気になります。
一部の機種を取り付けないとマルチビューシステムを利用できないなど、制約が多いのも問題ですね。
だったらせめてもう少しクオリティの高いナビにして欲しい。

先代ハイブリッドから乗り換え。
細かな不満はあるものの概ね満足です。

・エクステリア
先代に比べると尖がなくなり柔らかくなった印象、最近のホンダのデザインから見ても個人的には好きです。
ただ左ミラーのみ耳たぶがついており、死角補助のためみたいですがあまり実用性を感じません。
バンパーはノーマルだと若干のもっさり感は感じます。
※12月更新
フロントの頬部分が先代に比べ、丸み出ているためもっさり感は感じます。現在受注停止しているバンパーに変えてもあまり変わらない気がします。

・インテリア
白系にしました。デザインそのものは好きです。
2列目の足元が先代だとやや台形よりから四角となりやや広がった感あります。
メーターディスプレイが手前になり、やや安っぽくなりました。反面先代の位置と比べると、ハンドルの位置や座り方に左右されないため、見やすくはなりました。2本スポークでも個人的には不満はなし。
ナビの位置も垂直になったため、バックモニターは見辛くなりました。
9インチにしましたが、ネットに繋げるためか起動が遅いです。たまにワイヤレスのcar playが繋がらないのは不満。
マルチビューカメラをつけるとワイパースイッチの先(親指で押すような場所)にボタンが追加され、前方とサイドの死角を26km／hほどまで見れるようになります。
収納も先代の運転席側から助手側に戻されました。収納量は増えましたが、全体は減り、運転席側は欲しかったところ、中央部分のテーブルは廃止、下側の小物入れは奥行きができました。
シフトレバーは電気シフトからストレートに変更、軽やフィットのシフトより扱いやすい気がします。サイドの送風口が内側で閉じる仕様のため、自分に向けようとすると閉じやすいです。逆の方が良かったと思う。
エアコンの効きは半端ない、数分で冷えるが・・・
全体的には問題ないがステップワゴンに近い値段で考えると安っぽく感じます。
先代と比べると密室度があがり、ドアも若干の強めに閉めないと半ドアになりやすくなりました。
気のせいか前側サイドウィンドウだけ濡れた状態で下げ上げすると水切りがよくサイドミラーがみやすくなります。(サイドミラーの水は拭く以外ないけど)
※12月更新
サイドウインドの水切り感が悪くなりました。

・エンジン、走行性能
先代のi-DCDに比べるとパワーの違いがすごいです。反面アクセルワークでev走行することはほぼ無理になりました。ただ市街地のストップ&ゴーの頻度考えるとやはりこちらの方がいいです。
ただ大体30km/hを超える程度で一旦evが切れるので40-50くらいまではev走行にして欲しかった。ヴェゼルとほぼ同等らしいですが、フリードの方が重いのに対して、モータートルクとバッテリー量はやや下と、スペース的には厳しいと思うが頑張って欲しかったところ。まだ1ヶ月のため、エアコン次第かもしれないが・・・
高速域の70-80では先代の方が燃費を上回る可能性あり、ただ坂登りや100↑の加速、燃費はかなり違いパワーを感じます。
先代ではevがDレンジのみでSが死んでましたが、
今回からBレンジでもevあり、回生ありで使いやすくなりました。Dでも結構速度が落ちやすく、Bだと結構ブレーキ踏む頻度が減る程です(個人の感想)。
燃費は劇的に伸びるわけではないので過信は禁物、タンク容量が大幅に増えたのはとてもいいです。
オートブレーキホールドもメモリー機能があり便利です。
※12月更新
暖房つけるとev走行がなくなり、冬期は燃費がガクンと落ちます。特に冷え込むとかなり厳しいかと。リモートで事前に暖房つけるのとつけずに運転では、つけないほうが燃費がいいかもしれません。リモート使うとバッテリーは溜まるが暖房分無駄に食ってる気がします。
econボタンですが先代では正直差がわりませんでしたが、今回外すとかなり加速があがります。onの状態ではもっさりとした重たい感じですが、offにするとアクセルの踏み込みに対して加速力がかなり上がります。子供からすると怖いらしいです。

・乗り心地
文句なし、静か
アームレストもシートベルト干渉せず、常に下ろした状態でも問題なしです。
2、3列目は大きめの大人ではきついかもしれませんが、子供であれば十分に広いです。

・燃費
運転よりもエアコンに影響あるんじゃないか・・・
バッテリーメモリも大体3-4行き来するため割とevは切れる。溜めて5-6あってもエアコンガンガン使うとすぐなくなる印象です。
※12月更新
上にもある通りリモート操作は悪手かも・・・

・価格
本体価格から見ればそこまで上がっておらず、そこにはそんなに不満はありません。
ナビが非常に高く、選択肢がないのが問題です。
使わないですが20万もしてDVD等見れないのはかなり割高に感じます。起動も遅く、反応はいいが値段の割には・・・感が否めない。
※12月更新
9インチナビにしましたが定期的に不具合があるので正直・・・ひどいなとは思います。
特にバックモニターやMVCが使えないことがあり、いちいちエンジン再起動しないと治りません。ワイヤレスCarPlayは安定せず、接続しないときは接続しないです。4〜5回に一回のペースでなるのでやめてほしいです。

総評
変えて買って満足です。お金余裕あれば不満は減ったでしょう。
細かなところではパーキングブレーキを自動にするとPレンジではなくパワーオフでかかるため、坂道の位置次第では
止まる→Pにする→パワーオフ→若干動く→パーキングブレーキ作動の順なので自動設定の意味が弱く感じます・・・ホンダ車がそんなんでしょうけど
止まる→dシフトでシートベルト外す→PB動作
これですぐかけれますがバック後だとちょい面倒