ホンダ フリード 2024年モデルレビュー・評価

外観の売りはドットパターンのDTLだけ	古くさいデザインのテールライト	100km試乗後の燃費エビデンス
複雑なキャラクターラインは造形美の域だった先代

airガソリン仕様4時間レンタルしての感想です。所有者、購入予定の方が気分悪くされるかも知れませんのでスルーした方が賢明です。
約7年(前期、後期約3年半)先代のガソリンフリードg(6人、FF)を所有してたユーザー目線での比較となります。

【試乗個体】
2024年8月登録　air (6人、FF)
走行距離　約9000km
試乗コース　一般、高速、山間部
走行距離　　約105km
1人　エアコンオン
○良い点　●悪い点　▲半部半分

【エクステリア】
廃盤のシャトルを兼用してる為、商業向けに積載優先した箱デザインに
シャークアンテナがまた合わなくて草、先代に無い耳たぶミラーもマルチビュー装着しても取れない。
伝統の流麗なデザインと室内空間を両立したデザインは何処へやら。
容積優先の箱型デザインはペケ。
某メーカーの新型D2では？と車名を変えて欲しいレベル。

【インテリア】
悪化した点
?フォーク型Aピラーや逆富士額のワイド全方向視界良く、ドライブ行きたくなる視界の良さが半減、、
?ウッドパネル廃止、エアコン吹出し口、ドアライニング等至る所質感ダウン。
?見やすい位置のワイドなデジタルパネルが、手前になり見にくい。
?液晶メータ周りの余白が多くて貧相に見える。
?全体通して収納場所無さすぎ。ファミリーカーとして落第。
(運転席側)
メーター位置が手前に来た為、アッパーBOXが無くなり収納が全然ない。コラム下のトレイも無くなり、エアコン上の隙間もペンしか置けない。
(助手席側)
トレイもアッパーBOXも小さい。
(センター)
下の箱も逆ハング形状の為、遠く手が届かない。
引き出し式センタートレイが無く、休憩時のおやつ置き場がない。
?エアコン吹き出口の形状が独特で100均のスマホホルダー含め取付不可。

○シートの表面がソフトで座り心地は良い。
○3列目シート薄型で収納操作は軽くなり、荷室上部の容量拡大のみ正常進化したところ。

【エンジン性能】
○車内に入るエンジンの音は減少した。
▲追越し時の加速レスポンス向上してるのは街中のみでした。
●高速域での追い越し加速は鈍い。
車重20kgアップしてるのに馬力ダウンが効いてるのだろう、

【カタログ上】
?燃費ダウン
燃費もWLTC総合17→16.5km
馬力は129ps→115ps、トルク15.6→14.5kgf.mに。
○従来と違いe- con offがデフォルトに

【走行性能】
［良くなった点］
○微低速から中速域まで微細なアクセルワークにダイレクト感があり速度コントロールしやすい。

［1番ガッカリした点］
前回レビューで懸念だった先代で気に入ってたリアタイヤのしっかりしたトレース感の有無ですが、今回ワインディングでハッキリしました。
●フロントに気持ち良く追従するリアタイヤのグリップ感、トレース覚が無い。
●コーナリング時のハンドル切り込んでるときの半力が強い。曲率の低いコーナーでは長時間保持してるのが苦痛になる程。
先代パワステ重くなった感はあったが街中の交差点くらいでは気付かなかった。
●ブレーキはフィーリングはガソリン車でも後輪がディスクになったが、タッチもコントロール性もリニア感なく、先代の踏み増すごとに吸い付くようなフィーリングが亡くなった。
ペダルの凝ったリンク機構がコストカットで省略されたのだろう。

【静寂性、乗り心地】
○先代より車内に入るエンジン音、外界から遮音性は良くなってる。
○歩道から車道に出る時の段差乗り越え時のいなしもUPしている。
●中央高速下りで傷んだ路面状況通過時のシャーシ下からのロードノイズが耳を圧迫してくるのは変わってない。
●高速でドアバイザーからの風切り音が気になった。自分は無限のバイザー愛用してたので気になった事はないが、純正はダメかも…

【燃費】
いつもの都内、郊外、高速、山道、ふ市街地渋滞の複合コース約100kmを約4時間弱、休憩20分くらいで走行し、メーター読み14.3kmでした。
e- con off、 Sレンジは山間部のみ、都内の渋滞含めとはいえ予想以下。
ちなみに昨秋に借りたWRVは往路同じコースで全工程108km走って16.8kmでした。
●ガソリンタンクが6L増したのは燃費が悪化したのを補うものかも…

先代所有してた満タンの走行距離から計算すると下記のとおり
先代は満タンでだいたい航続可能距離380km位で表示されてました。
ちょい乗りばかりでしたので市街地モード13.2km/lに0.8掛けて36Lで計算すると良い数字
これを現行に当てはめると市街地モード12.1km/lに0.8掛けて42lで計算すると406km(端数切捨)で僅か

【価格】
先代ガソリンG(6人乗)216万から電動パーキング付いたくらいで251万と大幅にアップ。そこにNavi等オプション乗せると300半ばくらいか…

【総評】
前回の街中試乗でハイブリッドと乗り心地、静寂性は大差ないレベルと評価しましたが。
今回じっくり高速、ワインディング試乗して先代目線で再評価したところユーティリティ、走行性能に不満が出てきた為評価を下げます。
理由としては
(第一)
内外装のデザイン、質感、ユーティリティ等の悪化は看過できないレベル。(最新デバイスは充実しましたが)
特に収納性はミニバンとして致命的。
（第二）
先代にあったコーナリングの気持ちよさ、ブレーキフィーリング等意のままに扱えるドライビングプレジャーが無くなりました。
スポーツカー好きの自分も納得のハンドリングミニバンでワインディングが楽しみでしたが、ただの箱型トランスポーターに成り下がり、運転して気持ちよくありません。
新型フリードは利益率優先でタウンユースレベルの乗り心地、静寂性の向上のみとし、感性領域の材料費落とし開発したのでしょう。

前回レビューでガソリンお勧めしましたが、このサイズでどうしても6人乗りが必要な方以外は勧めません。
中古の先代フリードhev又は先代ステップワゴンhevにした方が満足できると思います。

三列目使う機会皆無ならN-BOXかWR-Vをコスパ的にお勧めします。
三列目使う機会無い自分は待たずにN-BOX買って正確でした。

モビリオ以来のシンプルな直線基調な外観。小さく見えて室内広々。	正面は勿論、斜め左後方の死角が少ないです。	３列目は膝が浮いてしまうし、跳ね上げると２列目のリクライニングに制限をかける。
自転車は後ろ向きにすれば４人座ったまま運ぶことが出来ます。	バックドア内側のランプはバックドア開放時に天井ランプになる。	徐々に向上していく平均燃費計。実燃費は驚異の19.9km/L。

　まず結論から。買って損はないです。致命的な欠点が無く、トヨタ車より優等生です。以下、個人的に気になったことだけを列挙します。

【エクステリア】

　先代に比べスッキリしました。ステップワゴン、フリード、N-BOX、ホンダミニバン代表作の３台並べてみるとデザイン処理に統一感がありますね。シンプルで清潔感があり、まるで無印良品の商品のようです（褒め言葉になってない！？）

　40年くらい前のホンダ代表作といえばアコード、シビック、ライフ、の３台。斜め後ろから見たデザインは統一感がありましたね。隔世の感があります。

【インテリア】

　床が高いです。二列目はかなり下げないと膝が浮いてしまいます。

　三列目は下げる余裕がほとんどなく、常に膝が浮いてしまいますので大人が長時間乗車するのは苦しいです。

　常時大人が６名ないしは７名で乗車するのでしたら、車体が少し長くなってしまいますが、NV200バネットワゴンかステップワゴン・ノア・セレナあたりを検討したほうがいいと思います。

【エンジン性能】

　重くてＣＶＴなのでモッサリしてますが、ひとたび動き出せば上は何処まで伸びるのだろうかと言うくらいポテンシャルは高いです。

【走行性能】

　峠道で攻め込まない限りは不安な挙動はほとんどありません。機敏性は低めですが安定感は良好な巡航型コンパクトミニバンです。

　ただし運転していて楽しいクルマか？と聞かれれば全然楽しくないクルマです。

　長時間運転した後に疲労感が少ない点ではシエンタ（初期型）やタンク・ルーミーあたりより遥かに優れたクルマです。

【乗り心地】

　静粛性は良好で乗り心地もおっとりしていてスイフトオーナーの私がディスれる要素はありません。

【燃費】

　アップダウンが殆どない高速道路を中心に、基本的には流れに合わせて走行し、制限速度に満たない先行車がいたときだけ追い越すような乗り方で、19.9km/L。ウインドシールドを大きく倒していて空気抵抗をかなり減らしているのでしょう。決して軽くない車体なのになかなか良い燃費です。

　しかし借り出し直後の燃費計は8.3km/Lでした。私の前に借りた人は市街地しか走行しなかったのでしょう。この重さの純ガソリンCVT車でSTOP＆GOを繰り返せばそんなものかと思います。物理の法則には敵いません。

【価格】

　クルマも本当に高くなりましたね（涙）

【総評】
　
　私が注目しているのはクロスター・スロープ仕様ですね。普段は5人乗車＋大荷物。介護時は５人＋車椅子１人＝6人乗車。このスロープは邪魔にならないよう畳んでおけるので、非スロープ仕様のボード（22,000円）を買えば、標準車と同じように２名用の車中泊車としても（なんとか）使えます。普段使いからプチレジャー、介護までマルチに使えるコンパクトカーですね。

　しかし、２列目以降の快適性を考えたらやはりステップワゴンなどのミドルサイズミニバンが欲しくなると思います。お子さんが小さいうちの三世代ファミリーカーなら理想的！？

　実はキャンピングカーのベース車両として私は注目していたのですが、車中泊時の寝室寸法が満足できないのと、運転していて楽しくないので、購入候補から外しました。
　

【エクステリア】
工夫のない退屈なデザイン！
旧型のうるさいプレスラインも相当酷かったが、ちゃんとデザインして欲しい！

外国人の、ちゃんとしたデザイナーを雇ったら？

【インテリア】
ファブリックを使ってあり、雰囲気いいです。
造形も悪くない。

【エンジン性能】
うなります。

【走行性能】
良路では、すべるように滑らかに走ります。
凹凸のいなしは良くない。
ステアリングの戻りの反力が酷い！
どうしてこんな味付けにしたのか、理解に苦しむ。

乗り味全体の安定感も低く、自分のフィットに乗り換えたら、安定感がありホッとしました。

【乗り心地】
ソフト、柔らか目でいい。

【燃費】
試乗のため分かりません。

【価格】
とても高いです。

【総評】
マイカーのフィットの点検のため、約45分試乗できました。
一番印象に残ったのは、お尻がとても痛くなった！
座った瞬間は、座面も柔く大きく、シートバックも大きく、とても好印象でした。
しかし、コストダウンが酷いんだろうな
お尻がとても痛くなりました。

退屈なデザインだし、購入する気にはなりません。

所有ではなく、両親が購入したのでその際に乗せてもらった感想になります。

【エクステリア】
最近のホンダ車は写真より実物で見る方が良いです。
クロスターも写真では未塗装樹脂部多いなと思ってましたが
実車を見たら思ったより悪くなかったです。
AIRのシンプルなデザインもよいですが
シンプルすぎるなと思う方は少しアウトドアテイストの入ったクロスターも悪くないと思います。

【インテリア】
高級感はないですがシンプルで安っぽく見える箇所はあまり見当たらない感じです。
eHEVの最上グレードでオプション色々つけると400万円超えてくることを考えると評価が難しいですが最近は車の価格も上昇しているので・・・

【エンジン性能】
ミニバン=移動の道具と考えると
過不足なく、ちょうど良いパワー感だと思います。

【走行性能】
こちらも過不足なく丁度良いと思います。
ハンドルもクイックすぎず、街乗り〜高速まで不自由することはないです。

【乗り心地】
乗り心地も柔らかすぎず、硬すぎずです。
荒れた路面ではそれなりに振動を拾いますが角が丸められている感じで悪くはないです。

【燃費】
燃費を意識しなくても大体20km/Lぐらいです。
個人的には10後半/L超えれば十分です。

【価格】
年々車両価格が上がっていることとハイブリッドの最上グレードとはいえ
400万円を超えると高く感じます。ミニバン自体が高級車、贅沢品化している気がします。
ほぼ国内専用モデルみたいなものなので仕方がないのかもしれませんが。

【総評】
デザイン、走行性能、燃費、利便性どれをとっても80点以上で欠点の少ない良い車だとは思いますが
やはり価格がネックですね。
ターゲット層は20〜30代の子育て世代、親の介護世代でしょうか。
2，30代にとって400万円はなかなかに高額な気がしますが今の子育て世代は残クレやローンで購入するのですかね？？
車の価格はどんどん上がり続けていますがSUV等海外でも売れてる車であれば数が出るので車両価格も多少抑えることができるのかもしれないですがこのクラスのミニバンはほぼ日本専用のようなもので今後も物価が上がり続けて採算とれなくなり存続が難しくなってくるのではないでしょうか・・・