『良い所もありダメな所もあり』 ホンダ フリード 2024年モデル peg517さんのレビュー・評価

納車約3ヵ月後のアフターインプレです。

2025年9月28日 16:24 [1972834-2]のアップについて、校正中のものをアップしてしまいました。表現に問題があり、削除要請をしておりますので、こちらのアップをご覧ください。

先に説明した通りハンドリングの反応が鈍重な件。　鉄チンなみの重さの純正アルミから市販アルミに変更、ハンドリングレスポンスが良くなった。体重計での実測は、純正アルミ:9.4Kg, 市販アルミ:6.1kgで3.3Kgも違う。ロードノイズが増えたかなという感はあるが、交差点曲がった時の不意のキックバック、高速車線変更時のハンドルの重さが無くなり、スムースな滑りだし、ブレーキング反応の改善が感じられる。因みに、Honda SENSING への影響は無い事をディーラー確認済み。(インチ変更はダメ)

9インチナビ(LXM-242ZFNi)。Android Auto mapにて、停車中なのに "走行中は、、、" にて音声認識以外の目的地検索が出来ない。改修の見込みがない事から。11.4インチナビ( LXM-247VFLi : 三菱製)に換装した。※当不具合にテレビキャンセラーの有無は関係ない事も確認済み。
また、HondaのInternaviは目的地検索の登録地点(POI)がとても少ない。試してみると良いが、例えば電話番号検索をすれば有って良いものが全くと言って良いほど見つからない。更に地図はのTotalCare Premium(500円/月)に入っていないと更新されないし退会すると工場出荷時のそれに戻されてしまう。
そうなるとナビはAndroid Autoを使用するのが現実的で、Android Autoの基本機能をカバーしている11.4インチナビに換装した次第。

11.4インチナビ、サウンドは何もしないと貧相な音しか出ない。SoundSettingにてイコライザー設定をすれば、聴ける程度にはもっていける。
※11.4インチナビのSoundSetting、"アイドリングストップ中は変更できません"は、HOME->設定/情報->システム設定->販売店ダイアグ->"はい"->I/Stop時の音量制限設定->OFF　にて、設定が可能になる。
※更にDIATON SOUNDを有効にするには、販売店ダイアグ->"はい"->"車種別スピーカー設定"->"インターナビ"->"FREED"->"ダウンロード"->"はい" ( 自分は、25M FREEDを選択 ) 。これにてオーディオソース右側SoundSettingの上にDIATON SOUDEが表示され、音響パラメータが表示されるのでONにする。ノーマルスピーカーでも十分聞ける音になる。

ラジオチューナー受信感度、FMは良いがAMがプアだ。AMの受信感度が33dBとアルパインの37dBより遥かに低く今まで聞けていた遠方局が殆ど受信できなくなった。

他、FITのサンバイザーバニティーミラーには照明がついているがFREEDには無い。等々

まぁ、こうやって色々試していくのが新車の楽しみなのも確か、楽しんでいこう。

STEPWGNからの乗り換え、AIR EX e:Hev納車から4週間の感想となります。

【 諸元と実感の比較】
　乗り換え前のSTEPWGNと比較すると
　　　　　FREED GT5 : STEPWGN RK1
　　全長 4310mm(-380) : 4,690mm
　　全幅 1695mm : 1,695mm
　　全高 1755mm(-60) : 1,815mm
　　ホイールベース 2740mm(-115) : 2,855mm
　　トレッド
　　　前輪 1480mm(+10) : 1470mm
　　　後輪 1485mm(+25) : 1460mm
　　ホイールベース・トレッド比 1.85(-0.1) : 1.95

　STEPWGNより、幅は同じで 38cm短く6cm低い 。
　高さは6cm低くなったのですが、座面も下がっており上部のクリアランスに変わりは感じず、視線が低くなった分、スピード感が上がり、前方への見通しは悪く感じました。(運転環境は良くない)
　また、幅が同じという事で車内幅に違和感は感じません。

【走行】
　　前車に対して印象が大分悪くなりました、原因は以下と思っています。
　　・ホイールベース・トレッド比
　　　0.1小さくなった分直進性が悪くなり、代わりに旋回性能が上がった代わりに、高速で走るとなると疲れ度合いが上がる。
　　・グレードの低いタイヤ
　　　納車のタイヤが"YOKOHAMA BluEarth"、以前使った時、止まらない,曲がらない,まっすぐ走らないの大失敗したタイヤでした。
　　・純正アルミが鉄ホイールのように重い？
　　　ハンドルを切ってからの挙動が前車に対して1テンポ遅くついてこない
　　・視線が低く速度感が早く怖い。予想はしていたのですが、これほどまでに、視線が低くなるとは思いませんでした。やがて慣れると思いますが。
　最大のネガティブなポイントは前車に対し直進性が悪く、ハンドルを握り続ないとすぐ曲がりそうで怖くてしかたがない。原因の殆どはタイヤだと思います。かと言っていつものタイヤを買うのも勿体ないので、次のタイヤ交換まで我慢しようと思っています。

【 Navi 9インチ】
　Honda Inter Navi、ネット接続にて目的地検索出来るのだが、とにかく検索がヒットしない。名称,電話,住所でも、ありませんと言われる事多数。Android Auto,Yahooカーナビで検索出来る場所が見つからない。リアルタイムに更新されるとか言ってるが、検索対象の絶対数が少なければ何の意味もない。呆れるばかり。
　Android Autoが、停車中でも "運転中は音声以外、、" メッセージが表示されタッチ操作での検索や特定アプリの起動が出来ない。
　Gathersの問い合わせ窓口ではディーラーで確認してもらえと言われ。仕様だけも教えてとお願いしたが、それすら教えてくれない。製品を発売している会社が仕様を示さない事自体おかしい。
　また、デイスプレイの上二割程に帯領域があって、ナビ画面が隠れて見辛くてしょうがない。消せると思っていたが期待はずれ。どう考えるとこんなやぼったい画面設計になるのか？呆れる。
　このフォルシアクラリオン製製のナビは、MVCにて色々不具合が上がっているようだし、　失敗でした。

【 急加速抑制機能 】
　カタログやディーラーに聞いてもよく分からなかったのはこのオプション。どいう時に機能するのか、自分の普段の運転で誤動作はするのか？　踏み込んで教えてもらったのが以下動作仕様。(あくまで口頭、自己責任の範疇。。)
　　"ブレーキペダルが3秒以上踏まれていない 且つ 1秒間にベタ踏み３回以上の速度でアクセル開度90%以上の状態になった時に起動"
　自分の運転ではこのような事はした事がないので、起動するのは異常状態の時しかないと判断して付ける事にしました。
　初めから、この動作仕様を開示すれば迷うことは無かった。
　"1秒間にベタ踏み３回以上の速度"の表現は分かりづらいと思いますが、例えば。
　　・約333msec以内でべた踏みをする
　あるいは、音楽のテンポで言えば
　　・♪ ＝ 180で。秒間3拍のリズムでべた踏みすると考えれば分かりやすいかもしれません。

【二列目シート】
　キャプテンシートなのですが、後ろに目いっぱいスライドすると結構な空間となって居心地が良いです。StepWGNより広いような気もしました。
　これは良い。

【後部座席、荷室のガラス】
　外が黄色く見えるのですが、UV、赤外線カットガラスの為です。外からは見えにくい。更にロールサンシェードがありこれは良いです。クオリティが高いです。

【ジャッキが無い】
　パンク修理キットは着いてるけど、これを使ったタイヤは2度と使えない。買い換えとなるのだそう。更にホイールの洗浄も必要となると使いたくない。(修理に何万円もかかる)
　パンク修理キットが一番なんだけどジャッキが付いてない。別売と書かれてるがFREED用は売られていない。仕方なくSTEPWGNのを流用した。

【HONDA SENSING】
　走り出して直ぐにセーフティ系のLEDがオレンジ点灯。何だこれはと走りながら見ると、フロントガラスのアイコンが表示されている、どうやらセンシングが動かない程度に窓が汚れていたようで、ワイパーをかけてグリーンになった。目視では大したこと無いがカメラは駄目らしい。弱し！

【空調系SW群とシフトレバー】
　走行中のブラインドタッチが出来ない。前車ではそれぞれのスイッチが触診で分かるように凸凹が付いていたがノペーとしていて分かりずらい。殆どのケースで走行中に目を離して操作しないと旨く行かない。HONDA SENSINGで安全性がとか言いながら、これでは話にならない。

　そういう点でシフトレバーを維持したのは良かった。
　シエンタ試乗時シフトレバーはプリウスのあれ！と同じと説明を受け初めて操作したのだけれど、理解するまで5分程かかった。そこで営業曰く"じきに慣れますよ"。その言葉にあれだけの忌まわしい事故が多発している根源を感じた。シエンタをやめた大きな理由の一つだ。
　安全に直結するもので慣れなきゃいけないものと既に慣れているものが有ったら、初めから慣れている方が遥かに安全だろう。
　フリードは何十年と慣れているシフトレバー。遥かに安全だ。誤操作も起こりずらいだろう。