ホンダ ヴェゼル 2021年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
　ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
　グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
　
【インテリア】
　全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
　オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおしく感じる。
　メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
　シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
　純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
　ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。　

【コネクトナビ】
　純正カーナビに対する不満は多い。
　分岐の音声案内のタイミングが遅い。
　交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
　高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
　また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
　立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
　尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
　音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
　スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。

【エンジン性能】
　必要にして十分なパワーだと思う。
　高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。

【走行性能】
　コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
　自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
　ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
　ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
　オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
　風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
　走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
　洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
　
【乗り心地】
　無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。

【燃費】
　購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
　その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
　別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
　なんとなく、時速60km/h〜80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。

【価格】
　正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
　最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。

【総評】
　非常に満足している。
　欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。

スーパーの駐車場で、外国人に車を当てられました。当てられた、持っていた車はVezelです。代車に保険会社から、貸してもらった車もVezelでした。当て逃げする中国人でなかったので良かった。

代車に乗って、思った。Vezelでも仕様がまったく違う!!!

当方のvezelは上空からの合成写真が見えるので、駐車しやすいが、台車は無し。駐車が怖くなった。
これが一番大きかった。
その他、代車はエンジンを切って、離れても、ドアロックなし。今まではあった。

安いグレードを買うのは止めましょう。事故にあう確率があがる。l

会社の方で買ったので1年ほどちょいちょい乗りしたのでレビューします。
普段は家族が乗ってます。
ちなみに私はハイブリッド車は嫌いな方です。

【エクステリア】
カッコいいデザインで好きです
ただ、乗る際は頭をぶつけないよう屈まないといけない。

【インテリア】
洗練された感じで悪いとは思いません。

【エンジン性能】
ハイブリッド車です。
モーター走行からエンジン走行もスムーズです。

【走行性能】
分かっていたけど、走らない。
制御が効いてるのか、長い上り坂（４人乗車）ではいくら踏み込んでも
速度に反映しない。
燃費を気にして乗らないので余計ですね。
ストレスがたまるだけです。
スポーツモードにすればパワフルになるけど、パワフルって程でもないです。

【乗り心地】
価格の割には良いとは言えない。
田舎在住で路面の凹凸が多いのでよく拾います。

【燃費】
街乗りが９割です。
リッター２１キロ表示。

【価格】
高いです。

【総評】
ハイブリッドで良い、のんびりしか走らない、ならお勧めです。
走ってても面白くないのが最大の欠点かな。
50代ですがハイブリッド車は不満しかないです。
出せる（速度）ところではきっちり出て欲しい。

前期型最終モデル（RV6）を1年6ヶ月程乗りましたので再々（ラスト？）レビュー致します。
【エクステリア】
エクステリアにおいて心の中で唯一、葛藤を繰り返していたグリル問題。ついに意を決してクロームメッキグリルへ換装しました。おそらく後期のみの設定であろうブラックが本意でしたがこればかりは仕方ない。
主張強めフェイスになり、忘れ物を取りに行けたような清々しい気持ち。グリル自体はただの穴空いたカバーなので、内部へ虫などがガンガン入る危惧はありますがそこは‥小まめにチェックするという事で。

ボディカラー（真っ白じゃない方ホワイト）問題。
時間帯や見る角度によって色んな表情があり、プレスラインの陰影もくっきりと出るとても品の良い色です。鉄錆つきやすいです。小まめに愛でる事で早期発見・早期治療が出来ます。
個人的感想で最近のホンダさんは色のラインナップ、センスいいなって感じてます。
尚、ガラスコーティングは納車時にしないと巷の業者さんは軒並み3日から7日程度預ける事になります。それが難しい方は最初にディーラーさんでやってしまうかDIYでやる二択になります。
DIYですと費用も一万程度。良く出来た製品が多く仕上がりも満足してます。プロ施工でもどのみち年1回はメンテナンス入れなくてはいけないので、DIYで貫く方向で考えております。

【インテリア】
純正ナビ（20万）を拒否してAftermarket（10万）を装着。DVDスロットがどうしても欲しかったのでこの選択でしたが正解だったと思います。スマホから映像や音楽をとばすというのは、次の車で頑張ってみようと思います。
未だにスマホの定位置が決まらず、シフト奥のスペースに立て掛ける方式に落ち着きそうです。（スマホホルダー×3台）試しましたがどれも微妙‥真っ平らなスペースもしくは最初から置き場所をデザインに入れて欲しいですね。
ステアリングやシフトノブのサラサラ感はとても良い。ピアノブラックは指紋だらけで大変。
操作系は物理スイッチがやはり運転時は安全。3連ダイヤルもカチカチとした反応がいいですね。カップホルダー以外にもう少し物置けたら有り難いですがマイナス評価という程でもない。
シートは人工皮革らしいのですが、決して本皮を目指しているのではなく、別のゴールを目指しています。乗り心地を含めて質感は良いです。
Zグレードのみ装備のステアリングヒーターは冬場に重宝する神装備です。この一点だけでもでZかXで悩んでいる方がいればそっと背中を押してあげたい‥そんな存在です‥次モデルはベンチレーションシート頼みますね。

【エンジン性能】
普段ほぼECOモードなんですが、街乗り・田舎道・高速と、ストレスを感じるシーンはありません。ストレス発散時NORMALモードで直線番長気取ってます。SPORTSは敵に襲われた時に封印を解くと決めており未使用です。
モーターとエンジンの切り替えは、走行時はまずわかりません。インジケーターを見るとわかりますが‥（HEV→ほぼEV）


【走行性能】
トルクは十分、シフトマナーも良く、頭いい制御（立体駐車場の急坂など）少し残念なのはハンドリングが好みではない。（あくまで個人の好み）
インフォメーションもしっかりあり、軽くも重くもないのですが舵角が大きい時があまり曲がりたがらない。
常に二人羽織で誰かに見守られているような‥そんな感じ。隔世の感です。

【乗り心地】
ベースモデルであるフィットに乗る機会があったのだが、ノイズ・振動面でヴェゼル頑張って押さえこんでる事がわかりました。
足回りもまったく不満ないです。
ずっと好印象が継続中。

【燃費】
街乗り（16から18km）
郊外　（18から20km）
遠出　（20から24km）
最高燃費　（25km）
AC使用時は街乗り時は10%程低下の体感。他はAC使用での低下をあまり感じない。あるのでしょうが。

【トラブル・故障】
一時、左サイドミラーのみ格納されたまま展開されない事象が頻発（10回程度）見守るという解決策を講じ今は起きてません。冬場の凍結ではない。

リアのウインカーバルブをLED化したところ、レンズカバーがほんの少し隙間空いてしまい元通りになりません。ディーラーでも手直ししてもらいましたが完全には直りませんでした。

【価格】
Zの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。

【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む？ってくらい気にいってます。
それなりに距離走ってみてやはり満足度は高いです。
後期型には別の魅力も増していると思いますので、購入検討されている方にはお勧めしたい1台です。
なお近々RS投入だそうです。

先代初期ヴェゼルからの乗り換えでＭＣ後型に乗り換えました。３か月乗ったレビューです。

回生ブレーキの味付けが変わり、回生ブレーキ制御に余裕ができ緻密なスピードコントロールができるようになったことがとても良いです。加えてパドルシフト操作ができることが魅力です。

１．オートクルーズ時の速度制御が精度ＵＰ
これまでは、より自然な車の挙動（上り坂では減速気味、下り坂では徐々に加速）がありましたが、
設定速度をより緻密に維持するようになっています。
先代は５〜１０キロぐらいのズレで強制シフトダウンをしてパワー加減をしていましたが、ほぼこれが発生しないようです。
エコ〜ノーマル〜スポーツモードでの違いはあまりないようにも思います。モードはアクセルフィールの意味合い強いか。
（後続車への配慮として、下り挙動は賛否あるかもしれません）

２．パドルシフトが優秀（減速時）
これまでパドルシフトは減速時にマイナス連打でオマケ程度の減速からの急なシフトダウンな挙動があり、使いづらく、結局エンジンブレーキ（あえてこの表現で）ではなく普通に制動ブレーキをしていました。
回生ブレーキの効きが強めになったことで使い勝手が向上しており、
私の使用感ですが、マイナスを押すごとに３速＞２．５速＞２速なギアレシオのフィーリングに感じます。
わかりやすいのがIntercooler出口での減速時で、カーブのアールに合わせてチョンチョンと制御できるのがとても便利です。
弱点はハンドルを切りながらの操作となることの慣れが必要です。

スポーツモード的に思われがちですが個人的に使い勝手は超便利です。下り坂道やくねくねカーブなど車の自動制御のフォローに活用できます（車の自動制御は次の次の状況への対応が他メーカー含めまだまだ私感）。
いちいちシフトノブからの操作ではないところもプラスポイントですね。
（スロットで言うところの小役とりこぼしをなくす感じ（笑）的な技術介入度）

３．自動運転と安全配慮
ＭＣ後？は「ブレーキ状態表示モード」があり、後続車への安全配慮がわかりやすいです。
オートクルーズ走行時（ＡＣＣ）に確認すると、強めの減速〜急減速の際にブレーキランプを点灯させています。
高速道路走行時には「緊急時等以外余計なブレーキを踏むな」と昔は言われていましたが、車の速度制御技術が向上したことでそうでもないかなと近ごろ感じます。

前方認識性能は、先代と比べて精度向上しており特にIntercooler出口での出口誘導しないように学習してて良いです。
ですが逆光・急暗転状況にはまだ完全ではないようで（他車メーカーもそうらしいですが）逆光＋トンネル出入り時の急制動がこれまでに１回発生しました（車の説明書に記載あり）。

ブレーキ動作を車に制御されたくない場合には、前方を認識しない定速走行のみのオートクルーズモードも選択できるので、マニュアル操作の余地はあります。

３．燃費が良い（車購入の際に考慮）
燃費は３か月ほどで現在２５ｋｍ程度です（ユーザー燃費ランキングで上位５％あたり）。エアコンを使わなくてもよい好条件時期なのでいい数値なのかもしれません。
回生ブレーキの効きが良いので私はあまり制動ブレーキは踏まない方だと思います。その分車間は多めですが。
さらには上記パドルシフト使用によるエンジンブレーキ（回生ブレーキ）からの燃費向上につながっているのでは？と勝手に感じています。
ブレーキパッドを擦り減らす余剰エネルギーを回生エネルギーに転換していると思うとあながちそうなのでは？と思っています。以前車屋さんから聞いた話で「乗り方でブレーキパッドの交換時期が全然違う」と言ってたのを思い出します。


総じて、
燃費を考慮したい、車格の大きさをどこまで許容するか（日本の道路事情、駐車場）、カッコよく快適に乗りたい、の選択でこのヴェゼルは私にとってベストですね。フルオートでも全然快適ですし。
くどいですが、パドルシフトはとても良く嬉しい誤算でした。使いやすいし、燃費向上になる（かもしれない）し、運転してて楽しいし、自動運転の補助もできるし（でもＡＣＣ時は不可）で。

プレリュードがパドルシフト的な味付けを擬エンジン音で強化する方向性？　この感覚をちょっと先取りして味わえるか？
長く楽しめそうな車でワクワクしています。

内装外装他は、他ユーザー様がコメントされているので割愛。十分満足です（不満はごく一部ありますが）。

タイトルの通り、乗換え後1000km走行してのレビューです。
下道、高速ともに使用しました。

【エクステリア】
かっこいい！Play（白×黒）だがボディの黒い部分がとても傷つきやすく目立ちやすい。
オプションのフロントグリルに変える人の意味が分からない。。。
前車と比べてボンネットが高いのでより大きく見える。洗ってコーディングしたばかりなのに雨が降ると白いボディに黒い雨だれ跡が、、、汚れ目立つな。
塗装の深みは前車の方があるかな？

【インテリア】
グレージュ最高。でも青いパーツはいらないかもしれない。。。
樹脂部分にピアノブラックのパーツをAmazon等で購入して付けているが、高級感UPして更に良い感じ。欲を言うと最初からつけとけ。高いんだから。後部座席の広さは秀逸。トランクの大きさは床面が上がって天井が下がってるので狭くなった。約440ℓ→約400ℓ 床下収納もほぼ無いので荷物は前車の方が断然積める。全長が前車より20cmほど長くなっているけど後部座席の空間確保に振り切ってる感じ。
小物も含め車内の収納は少ない。ダッシュボード上に気軽に物が置けた前車と比べてちょっとした物置くのに不便。
エアコン(冷房)を入れた際、メインの吹出口が出てくる風が最弱でも結構強い。ナビ両サイドの２つにいたっては、閉じる事が出来ず、向きを変えても顔か体のどこかに当たってくるので非常に不快。改善すべきところ。

【エンジン性能・走行性能】
高速の合流時に前車（ターボだけど排気量1L）なら「ドドドドド」とスムーズな加速をするのに対して「ブィーン！！！」って唸りを上げて加速していく感じは残念（排気量1.5L）。高速走行は苦手かな。それ以外は特に不満は無いが、エンジン・走行性能はガソリンの欧州車には敵わないのは明らか。
ACCは前車よりも相当優秀。渋滞で止まった場合もブレーキいらずで前が進んだらアクセルを軽く踏むと再始動する。車線変更した際のスムーズな加速・減速、前車の追従・ブレーキも自然。車線キープのボタン押すと手を離しても車線中央キープしてくれる。前車は車線逸脱防止機能のみでこの機能は無かった。片道200kmの高速道路走行したが疲労が全然無い。ただ、これはスムーズな走行中の場合。渋滞で止まったりすることが多いと急減速が急ブレーキ気味になって非常に不愉快だった（体がガックンと前に持っていかれるやつ）。改善希望。
普段使いでは、充電池でほぼ無音で進む場合といきなり充電の為に？エンジンを唸らせて発進する場合と、充電池の貯まり具合によってアクセルの踏み心地が変わるのがすごく違和感。充電池についても貯まったと思ってもすぐになくなるので容量は大したことないのか？ちょっと期待はずれ。結構エンジンを頻繁に使用しているので普段使いでの燃費が伸びないのかもしれない。

【乗り心地】
扁平率が45→50になったこと、ブリヂストンのタイヤのおかげもあってか、前車より柔らかい乗り心地。
マイチェン前は突き上げが酷かった（試乗済）けど、かなり改善しているし、前車はちょっとした段差も「ガゴッ！」っと段差を拾うのに対して、うまくいなしている。前車に比べたらミニバンやセダンのような乗り心地になってるので家族も乗り心地は格段に良くなってると満足。
ただ、ちょっとしたカーブでも左右にブレる感じが強いので後部座席の子供の体がカーブに合わせて揺れていることが多々ある。ハンドルも前車より軽すぎる感じがして、カーブで多めに曲がってしまったりと、まだ慣れない部分は多い。駐車の際にバックする時もハンドル回しすぎてしまいがち。
前輪の片側に道路の凹みを踏んでしまうと明らかにハンドルが取られて危ない。前車よりも気が抜けない。やはりハンドルが軽いので様々な場面で違和感が強い。

【燃費】
高速100km以下で走行すると23-24km/L、120-130km出し続けてみると17km/L台。燃費良く走るなら100km以下のスピードで。日ごろの近場の買い物のみの短距離普段使いだと11km/Lくらい。普段使いの燃費は理想よりほど遠くちょっとビックリしている。上記走行性能に書いた通りで、充電池が普段使いで以外と使い物になっていないのかも。今後さらに確認していきたいが今のところがっかりポイント。

【価格】
ちょっとオプションつけて400くらい。高いだろ。

【総評】
価格に対して、、、と考えると不満な人はいると思う。
外観と後部座席の広さ、全幅1800未満という丁度良いサイズ感で選んでいるので
その点については唯一無二かな。運転手の運転しやすさ、走り心地には不満だけど総じて満足です。

ヴェゼルは、顔が嫌いだったけど、グリルを替えたヴェゼルを見かけて精悍になりカッコいいと思った。
人生ここまでの夢であった、ハイブリッド＆４ＷＤを実現する為、無理して頑張りました。贅沢品だと思うけど、夢であったので良かったと思います。
最大の驚きは、燃費が公表値以上の、２３.２もあり感動しました。

ノーマルからの変更点はホイールをMS-050

【エクステリア】
フロント、リア、サイドどの角度から見てもスタイリッシュ

【インテリア】
シンプルで使い勝手が良い

【エンジン性能】
ほぼ街乗りのみ使用で不満な点は無し

【走行性能】
加速、ハンドリング共に良い

【乗り心地】
サス硬いので好みが分かれそうですが、私はすきです。

【燃費】
20KM

【価格】
Bセグでは高価格ですが装備は充実

【総評】
デザイン、燃費、サイズ(日本の駐車場スペースをかみ)など考えるとベスト

購入後、15か月経過後のレビュー
マイナーチェンジにより、改善された箇所があると思いますが、内装とコックピットはマイナーチェンジ前が好みです。

全ての車がそうなのかもしれませんがガソリンが半分くらいになるとパワー不足を感じました。
また市街地ではスポーツモードは強すぎ、エコモードはエコ効果の意味はあまりない。ノーマル一択です。

【エクステリア】どの角度から見ても秀逸

【インテリア】　整然としており気持ちよい

【エンジン性能】　FITそのものでしょ　いい意味で

【走行性能】エンジンノイズ、ロードノイズとかの話もあるが
　　　　　　慣れてしまえば１つの個性となり、重要ではない

【乗り心地】road sailing 　流れるような感覚

【燃費】想像より下。街中で冷房使用で15キロ台後半　暖房時は18キロ台

【価格】マイナーチェンジ前の値上げ前、さらに割引

【総評】自分にとりベストな選択

3日前に彼女からN-ONEが２年目を迎えるのでそろそろ乗り換えたいと相談され、来年の車検迄乗るか？と検討した結果買い換える結論になりました。

私が購入したFITが大変良かったので車種選択はフリードとヴェゼルの２択です。新型フリードも良いのでしょうが熟成されたヴェゼルの試乗をディーラーにお願いすると私の家まで持ってきてくれたので大変感謝しました。

いざ乗ってみるととても柔らかい乗り心地に驚きました。

以前のヴェゼルとは何が違うのか？これがマイナーチェンジなのでしょうか。本当に驚きました。

デザインも見慣れた感じはありますが、とても穏やかな印象です。

室内のデザインが以前と雰囲気が違います。とてもカラフルで可愛い感じのクルマに仕上がっていました。

運転席からの視界も流石ホンダですね。見切りも良いし、死角も少ない良い出来です。

いざ運転してみると、本当にFITと同じ？エンジンなのか？疑問に思う程、大きな車体を軽快に動かしてくれます。

ドアからの振動も伝わって来ません。車内は本当に静かです。フリードには乗らずにこちらのヴェゼルを契約しました。

燃費も街乗りで18前後でした。後ろの荷室についているハンズフリー電動テールゲートも便利なはず？あれ付いてない(笑)

難を言わせて貰うとパワーシートを下さい(笑)


旧式ではメーカーオプションの設定もあったのに今回は無くなりました。本当に復活を望みます。

ところが契約を終えて大きな問題が発覚しました。

試乗車はヴェゼルのハントだったんです。

Xベースなので16インチです。Zをお願いしたのに。まぁ今からグレードを変える事も出来ないので仕方ないのですが、大満足で購入することが出来ました。

リセールも好調なヴェゼルです。今回のクルマは三年位は乗って欲しいと願いながらディーラーを後にしました。

乗り心地が良く、装備も十分で燃費も最高。
とても気に入っています。
３ナンバーのため車幅があり、ちょっと小回りはききません。
駐車場では要注意です。

全景	シフトノブカバー	カスタマイズインテリアパネル
センターコンソールイルミネーション	Total care 燃費

2018年式『BMW420iグランクーペLuxury』からの買換えです。
35年以上HONDA車に乗り「一度は外車に乗ってみたい」という思いから、6年間BMWに乗りました。

歳も取って来て「運転も下手になって来たので、一回り小さい安全機能の高い車にした方が良い」「外車は故障したら修理代が高い」という思いから、延長保証が切れる来年買換えを予定していました。
営業マンとの昔からの付き合いもあり、次はHONDA車というのは決まっていたので、VEZELのマイナーチェンジ、FREEDのフルモデルチェンジを待って、次はVEZELに決定！
下見に行き、VEZELを試乗して予想以上に良かったのと、BMWが予想より高い買取価格が出たので買換えを決断。

ですので、他の方のように他車と比較検討してではなく、VEZEL購入は決定の上での事となります。
納車2ヶ月を過ぎ、走行距離も2,000Kmを超え、高速道路走行もしましたのでレビューを書かせて頂きます。
比較対象はBMWとなります。

【エクステリア】
初代VEZELは好きだったのですが、二代目が出た時は「初代の方が良かったな！」と…
しかし、街中で見かけるようになって「二代目の方が良いな！」と思うようになりました。
私はマイナーチェンジ後のフロントグリルの方が好きで、それもボディと同色のノーマルが好みでしたので、黒のオプショングリルは装着していません。
エクステリアに関しては各個人好みがありますのでこの程度で。

【インテリア】
水平基調で落ち着いた良いデザインだと思います。
オートエアコンのスイッチ操作の感触などはとても良いです。
しかし、総額400万円超えの車にしては高級感が不足していますね。
ここはAftermarket品のパーツを購入して補っていこうと思います。
早速、シフトノブカバーを付けたのですが、これは正解でした！

【エンジン性能】
市街地走行は特に問題もなく良いのですが…高速道路になるとやはり非力は感じます。
80Km程度から追い越しをかけると、BMWはアクセルを踏み込んだ時に、ドン！といった感じで背中をシートに押し付けられる感覚があったのですが、VEZELはじわ〜といった感じで加速していきます。比較対照する相手が悪いのですが…
かと言って普通に走行する分には不満という訳ではありません。

先日、HONDA 2022年式CR-Vに乗っている愚息が運転したのですが、郊外の登坂斜線で追い越しをかけたの時に、「CR-Vより非力、同じ感覚で追い越しかけたら、スピードが上がってこないので危ないかも！」と言っていました。CR-Vはe:HEVなしの1,500ccターボです。

【走行性能】
足回りは予想以上に良いです。
車高の割にふわついた感じもなく、かと言ってごつごつしている訳でもありません。
市街地走行などで段差を超える時も、そんなにショックもなく軽くいなしてくれます。
郊外や高速のコーナーでアウト側に傾く感じはありますが、これもBMWと比較してですので、実走行では問題ないと思います。

走行性能に入れていいのか判りませんが、ボディサイズが一回り大きいBMWより小回りが利きません。
FFとFRの違いはあるかと思いますが、ボディサイズ的にもう少し小回り出来るとありがたいです。

【乗り心地】
シートの作りもしっかりしていて、硬すぎず柔すぎずで良い乗り心地です。

いつも後部座席に乗る嫁曰く
「前の車より乗り降りしやすくて、中が広く乗り心地が良い。しかし、高速道路の長距離移動は前の車の方が疲れない。」だそうです（汗

【燃費】
『Total Care』表示で18.9Km/L、満タン換算法で17.43Km/Lです。
もう少し良いかと思いましたが、最初は停車状態で色々と設定もしていましたし、この猛暑の中エアコンがフル稼働している時間もけっこうありましたので、まぁこんなものでしょう。

時速80Km以上ではエンジン直結と見た記憶があり、排気量が1,500ccのノンターボなので高速走行では燃費は伸びないだろうな〜と思っていたのですが、時速100Kmぐらいまでは"EV"ランプが付いている時もありましたので、高速走行でもエンジンが止まっての”EV”走行もしているようです。

【価格】
正直高い！
メーカーオプションが、Honda CONNECTディスプレーでマルチビューカメラシステムなどフルオプション、コーティングに点検パック・延長保証、光のアイテムパッケージなど付けたのもありますが、400万円超えは高い。

嫁のN-WGNも200万円超えだったので、今はこのくらいするのかな…

【オプション】
『Honda CONNECTディスプレーナビ』
ナビの検索機能は登録数が少ないのか？電話番号や施設名で検索してもヒットしないことが多いです。やむなく住所で検索しようとしてもとても入力しずらいです。
ルートの案内は良いと思います。

『プレミアムオーディオ』
これは付けて正解です。
BMWはオーディオの音が悪く、JBLのスピーカーを後付けしましたが、それよりも遥かに音の広がりがあり良いです。

『ドライブレコーダー前後２カメラセット』
こちらはAftermarket品の方が良いと思います。
ディーラーオプションなのに、ナビ画面で設定も録画も見ることができません。
スマホにアプリをインストールして、車のエンジンをかけた状態でしか確認できません。

『光のアイテムパッケージ』
私はホワイトにしましたが良いですね〜
特にセンターコンソールイルミネーション、ふわっとした光で車内がとても良い感じになります。

『カスタマイズインテリアパネル』
アロマオイル拡散機構を期待して付けましたが、手持ちのアロマオイルを入れても香りは一日持ちません。開口部が広いので仕方ないのか？推奨のアロマオイルならもう少し香りが持続するのか判りませんが…

【総評】
色々と良くない事も書きましたが、若い方が飛ばして回るには物足りないかと思いますが、私のような高年層がゆっくり運転するには総じて良い車だと思います。