ボルボ XC40レビュー・評価

非常に満足しています。スウェーデンの北欧系インテリア、パワーのあるエンジン、高速走行時の楽さ、何時間運転しても疲労感のないシート。
運転は苦手ですが、慣れればとにかく運転が楽です。
外国車にしては大き過ぎず、立体駐車場も楽なのは嬉しいです。
VOLVOは、ブランドイメージとして女性ウケも良いですね。
不満な点は、運転時に左手を置く場所がいまいちな点くらいです。

【エクステリア】
ずんぐりした塊感がお気に入りです。
デザインコンセプトはイングリッシュブルドッグ、ここは好みが大きく分かれると思います。
ボディカラーは大冒険でソリッドの黒にしました。
夜、ライトに照らされてヌラヌラと光り輝く様は美しいです。ですが、納車後そのままコーティングショップに持ち込んだものの、既に研磨しても取りきれないレベルの雨染みと擦り傷が至るところにありました。と言う事で黒のソリッドはお勧めしません。
ライト類はナンバー灯やバックライトに至るまでＬＥＤなのに何故かウインカーだけが普通のバルブ。

【インテリア】
インスクリプションの特徴のひとつでもあるドリフトウッドのトリムですが、実は前席のみで後席のトリムは、ただの黒いプラスチックトリムです。
その他、後席の照明は左右独立だったものが２０年モデルでは中央部分に統合されていたり、後席のリモートフォールディング機能が無くなるなど、細かい所でコストカットが見られます。
トリム部分のアンビエントライトも白色固定で色変更が出来ません。カラー変更が可能なのは天井にある前後のルームライトスイッチ部分の小さなＬＥＤ灯のみでした。
収納は十分すぎるほどあるものの、グローブボックスが車検証を納めきれないほどの狭さだったりと？な部分もあります。
シートヒーターとステアリングヒーターのスイッチはタッチパネル上での操作となりますが、タッチ毎に切ー弱ー中ー強ー切が切り替わるローテーションタイプです。イグニッションスイッチを切っても切る前の設定が残っていますので、ちょっと面倒。
フロントガラスに取り付けられたチケットホルダーは高速走行中に結構な確率でビビリ音がしますので、使用頻度が少ない人は取り外してもいいかもしれません。
ハーマンカードンのステレオシステムは簡単なセッティングで素晴らしい音響空間を楽しめます。
簡単なセッティングでもノーマルとの違いは歴然ですが、初期値のままでは余り違いを感じないかもしれません。

【エンジン性能】
３．５リッターＮＡエンジンのスポーツセダンからの乗り換えですが、一般道、高速共に特にパワー不足は感じません。中央道のアップダウン程度ではまだまだ余力有りって感じです。
スムーズで扱いやすいエンジンだと思います。

【走行性能】
シートもステアリングコラムも調整幅は十分で、適正なドライビングポジションが取れます。
レザーシートによる滑りもありません。
ペダル位置も適正で足回りも広く操作し易いです。
ステアリングを握った時の感覚、革の触感や太さなど個人的にはとっても好印象です。
走る、止まる、曲がるといった車としてと基本的な部分はしっかりと作り込まれている印象です。車高の高いＳＵＶ、かつＡＷＤではありますがロールも適度に抑えられており、素直に走ってくれます。
レーンキープについては使用中に違和感を感じる事が全体の６割くらい、残り４割は便利だなぁという感じです。レーンの左側による傾向があるとの指摘が多いですが、右にも左にも寄り過ぎな場合があります。
アダプティブのブレーキはもう少し早目に減速を開始して欲しいなぁ。ちょっとヒヤヒヤするので自分でブレーキを踏む事が結構あります。

【乗り心地】
後席にもシートヒーターが付くなどある程度の快適性は確保されていますが、個人的には前席２人の為の車だと思います。

【燃費】
名古屋市周辺の通勤、買い物利用で１０キロ、高速で１２キロくらい。高速でもう少し伸びると思いましたがそうでもなかったです。

【価格】
安全機能てんこ盛りとある程度のラグジュアリー装備付き。ネームバリューも含めて妥当な価格だと思います。ただ、イヤーチェンジの際のコストカットと思われる仕様変更はいただけません。

【総評】
シャシーを含めてまるっと新型ですが、初期不良も少ないようで、本当に素性の良い車なんだなぁと思います。
ただ、昔のように走る事自体が楽しいという事ではなく、安全快適に走れるクルマという意味においてです。
妻とふたりで沢山の荷物を載せて、お気に入りの音楽をいい音質で聴きながら、長距離でも高速でも渋滞でも安全快適に移動して、取り扱い注意のお土産もトランクにちゃんと収納できる、まさにユーティリティビークル！だと思います。

T4　Momentum　(FF)　アイスホワイト / チャコール

メーカーOPは、パワーテールゲート
ディーラーOPは、ETCセットアップ、リア５面フィルム貼り
ドライブレコーダー（スマートレコ WHSR-510 リアカメラ・GPS付）

2018年7月末契約 → 12月末 納車後、4ヶ月 3000km 乗ってみて。

前車は日産ムラーノ TZ50 250XL
燃費は悪いが、エンジンの調子も良く、特に欲しい車がないため、12年半乗ったが、13年を経過すると自動車税も15%UPするし、 昨今の運転支援機能が欲しくなったので。

スバル　フォレスター・ XV、マツダ CX-5 等へ乗換を検討したが、ピンと来ない状況で、ある日 XC40 の発売を知り気になり、展示車を見て一目ぼれし、試乗してさらに気持ちは強くなった。

欠点は、納期と価格のみで、
１）待っても当分納期は縮まりそうにない。
２）一度は輸入車に乗ってみたかった。
３）遅くとも前車の車検が切れる2019年6月迄に乗換えたい。
　　ことから思い切って契約した。

輸入車の宿命で価格が高く、 世界的な人気に生産が追いつかず納期がかかる事以外、本当に良い車だと思う。

またシートはムラーノの方が厚い柔ら目で、XC40の方が固い目だが、ホールド性が高く、すわり心地も悪くない。

目線は高いが、安定していて、軽快に走る。
またハンドルを切った際の反応が良く、 タイヤからの情報も的確に伝わる。
中速域でカーブへ侵入しても全く不安を感じる事はない。

街中を普通に走っても上質な走りを感じ、高速でも軽快でストレスを感じる事は全くない。
18インチ55のピレリ P-ZERO を履いている影響か、段差ではショックを感じるが収まりは良い（ 19インチは不要と思う）

エンジン
T4 で必要十分
アクセルを踏めば、どの速度からでも気持ち良く加速する。
高回転の伸びはT5には及ばないかもしれないがストレスを感じた事はない。
エンジン冷間時はアイドリング＆ 低回転域で直噴エンジン特有の音は聞こえるが、それ以外は加速時も含め静かだ。

駆動方式
AWDに興味はあったが、基本的に雪道は走らない。
前車もFFで特に困った事はないので、少しでも軽く安くFFを選択した。

内装：ファブリックシート
私は汗かきで夏は背中やお尻に汗をかくので皮のシートは避けたい。
また長く乗るつもりなので汚れが目立つ淡色の内装も避けたい。

サウンド
試乗した 1stエディションは、haman/kardon のオプション設定車だった。
標準の250W、8スピーカーでも十分と思い、頼まなかった。
悪くはないが、haman/kardon の方が心地よく聴ける音量のレンジが広かったように思う。
Apple CarPlay （iPhone・Lightning/USBケーブル）で接続しているが、短距離の移動の際は接続が面倒
Bluetooth なら接続は楽だが音質が明らかに落ちる。

操作性
操作ボタンが少なく、センターディスプレイ＝タッチパネルでの操作に集約されている。
見た目はスッキリして良いが、階層メニューをたどらないと操作できないため、たまにしか設定変更しない項目ではメニューの中で迷子になる事もある。

ドライブモード
90% コンフォート、たまにインディビジュアル or ECO を使用
※インディビジュアルは、コンフォートベースに、パワステ：普通、 アイドリングストップ：しない、メーターデザイン：エコ、 に変更／保存
◆インディビジュアルにしたい時　ドライブモード設定ボタンを２度押し
◆ecoにしたい時　ドライブモード設定ボタンを押し→ センターディスプレイで選択
◆コンフォートに戻す時　ドライブモード設定ボタンを押し→ センターディスプレイで選択

アイドリングストップ
外気・エンジン温度やバッテリーの状態を監視して動作／停止しているのだから車の判断に任せている。
アイストを都度キャンセルしたい場合は以下の２通りを使 い分け
◆ドライブモードを（インディビジュアルに）切替える。
◆シフトをマニュアルに切替える。（発進後、アクセルを踏む前にＤに戻す）

インテリセーフ（運転支援機能）
City Safety
ちょいちょい警告が出る。
警告タイミング普通の場合、私が危ないと判断し、ブレーキを踏む直前に、 警告がでる感じ。
一度だけ介入を経験、発進直後だったのでびっくりしたが、優秀な助手が一緒に監視してくれている感じで頼もしい。

BLIS
頻繁に光っているが並走していても光らない事もあるので過信は禁物

LKA
２車線以上の追越車線側を走行すると、車線のやや左寄りを走ろうとするクセがある。
左側の大型車両が車線の右寄りを走行しているような場合は接触し そうで怖い → ディラー２回 確認・調整を依頼したが、特に異常は見当たらず。
現在はその挙動に慣れ、予見しハンドル操作（微調整）する事で対応

CTA
自宅駐車場で入庫時、一旦大きく前に出てからバックするのだが、死角から自転車が後方を通過した際に警告＆介入
有効性を実感

燃費　
市街地および通勤　8〜10km
高速　12〜14km
上記の割合によるが、平均 10〜12km

前車（ムラーノ）の7〜8kmに比べ 改善されているので満足 （レギュラー・ハイオクの価格差を考慮しても）

その他
D4エンジン搭載車が日本で販売されない事を不満に思っていたが、整備中の代車として、現行モデル V40 D4 を2日間借りた際に、
スタート時・ACC作動中の追従時のもたつき・遅れにストレスを感じ、エンジン音にも相応の差を感じたので、T4 がベストと納得した。

値引は、本体・オプション・諸経費のトータルで 15万円

9月24日　1ヶ月1500km使用しての再レビューです。
買って良かったと思う車です。

【エンジン性能】
ECOモードだともっさりして私は不可。ダイナミックだと回転数を3000位
まで引っ張り煩いので使わず。2000回転くらいで使うのがベストです。
あと1400回転から最大トルクなのですがそんな感じは全くしません。
滑らかでフラットでモーターみたい、悪く言うと平凡な特性です。
あまり加速感は無い(実際はかなりスピード出て加速してます）です。
アクセル踏むと気持ちよい加速してくれますがドッカンターボではなし。
エンジンが温まって無い時は少しギクシャクしてコロコロ音がします。
でも総じて性能は必要十分です。

【走行性能】
当初ハンドルが軽く、ブレーキが重いと思ったけど1ヶ月でちょうど
良い具合に慣れました。逆に嫁のノートを運転するとハンドルが重く
ブレーキがふにゃふにゃに感じて怖い。直進性は低速、高速とも
良いと思う。走行振動は前席では感じないが後席は試した事なく不明。
段差を乗り越えた時の吸収は滑らかでガツンではなくゴンと短い感じ。

【燃費】
チョイ乗りは8km/lですが、高速で長距離だと16.8km/lまで行きました。


***以下前回レビュー***

T4　R-designです。現車見ずに3月に注文しました。
T4としてのレビューがないので参考までにどうぞ。


【エクステリア】
1stエディションに対しホイールのみ19インチです。海外の試乗車で
多かったグレーとブラックルーフが欲しくてこれにしました。
車幅を気にしてましたが運転中はほぼ気にならず。ドアが分厚いので
若干運転席がセンター寄りになってるような気がしますが、左側感覚
は国産1.8m幅と同じくらいです。

【インテリア】
高級感はありませんが、安っぽくもない。ラバカーペットが結構暗めで
良いアクセントになってます。ナビやインパネ回りのスイッチも慣れたら
使い易いです。タッチも静電式でないのでエアタッチみたいな感触。
シフト横の小物ポケットやボンネット開閉レバーが助手席なのはご愛敬。
ティッシュ入れとゴミ袋は重宝します。スピーカはノーマルですが私には
過不足なし。シートはサイドのサポートがV40より広めでホールド感は
劣りますがそういう用途の車ではないと思います。
ドアポケットは大きくて良いですね。PC入れたりはしないけど。

【エンジン性能】
街乗り高速共に1500〜2500回転くらいしか使わず、1700kgの車重を
感じることなく出だしからスムーズに加速してくれます。8速ATはシフト
アップの継ぎ目が分からないほど滑らか。0発進、80?からの加速も
滑らかにスルスルと行く感じ。低速からターボが効くのでT5よりT4の
方が街乗りには良いかもしれません。アイドリングストップからの振動
は若干アリますが気にならないレベル。コンフォートモードで加速は
十分です。あとパイロットアシストがすごく便利。かなり操作介入して
きます。若干左寄りに走行するようです。

【乗り心地】
路面のゴツゴツをかなり吸収してくれます。
V40と同等かそれ以上かも。背が高いのにそれを感じさせない。

【燃費】
街乗り　8〜9km、郊外10〜11?、高速　14〜16?と悪くはないかも。
現在の平均は10.5kmです。

【価格】
全部乗せで500万でも安全装備テンコ盛りなのでお買い得かも。

6/9納車後1000km(高速650、一般道350)走行しました。
【エクステリア】
試乗無しで購買欲を高めた要素に、エクステリアデザインが7割は占めているので、とても気に入っています。
【インテリア】
ブラックボディなので、ファーストエディションでは、選択の余地なくLavaオレンジ設定です。そもそもオレンジは好きな色ですし、個人的にはブラックボディとの相性も良いと思います。また、発色の良いオレンジではなく、黒みかかったオレンジなので、そこまで若々しく感じませんでした。
【安定感・静粛性・エンジン性能】
馬力、トルク全く不満ありません。高速走行では、軽く踏み込んでいるつもりでしたが、気がつくと140km近く出ていて、ビックリしました。
安定感・静粛性についても、速度がそれなりに出ていても、ロードノイズ・風切音を感じる事が少なかった事、そして走行安定性の良さから、知らず知らずにそれなりに速度が出ていたと思います。
【安全性能】
まだ使いこなせていないので、なんとも言えませんが、車線をはみ出すとハンドルが戻ろうとしてくれるので、高速走行など単調な道のりでは、ちょっとした気の緩みには有難いアシストだと思います。
【燃費】
とても良いとは言えませんが、前車種がJeepラングラー(JK36S)を3年乗っていたのと、週末レジャー使用の為、あまり気になりません。

車体サイズ、乗降りのし易さ、シンプルながらも安価に感じさせない内装、ノンストレスな走行性能など、総じて購入して良かったと思える車です。