ボルボ XC60 2017年モデルレビュー・評価

　長くドイツ車に乗ってきましたが、近年のメルセデスの傾向に疑問を感じ、
国産車がよく見えてきたため、昨年レクサスRXに浮気をしていました。
しかし直進安定性を中心とした足回りに、長距離の運転の疲れに堪えられず、
欧州車に戻ることにしましたが、以前乗ったことのあるボルボに魅力を感じ、
ちょうどD4のいい出ものがありましたので乗り換えました。
やはり車の基本性能に一日の長を感じています。
【エクステリア】
　　派手過ぎず地味すぎず、しかしオシャレにまとめられていると思います。
　　最近の国産車を中心に、オラオラデザインにはついて行けないと思っていますが、
　　欧州車らしいセンスを感じます。ジャケットスタイルが似合いそうです。
【インテリア】
　　センス良くまとめられており、シートの出来も長距離でも疲れません。
　　ドリフトウッドの高級感も相まって、
　　とても優雅な気分で過ごせる室内です。
　　ただ、小物入れの数や、至れり尽くせりの配慮、
　　ウインドーの開閉音やリッドの開閉などの高級感の演出は
　　国産車のほうがよく細やかな気遣いができているかと思います。
　　しかし車ですので、その性能を重視するため、気にはしていませんが、
　　ここで星一つ減らしました。
　　バックライトが暗いことも減点要因でした。
【エンジン性能】
　　以前のボルボのディーゼルに比べると格段の進化があると思います。
　　アイドリングや発進時はディーゼル音がしますが、
　　走り出してしまうとガソリン車と遜色ないレベルです。
　　初期型GLCのディーゼルも保有していましたが、
　　かえってこちらのほうが静かによく回る感じがします。
【走行性能】
　　直進安定性回頭性ともによく、長距離運転も楽になりました。
　　RXでは足回りの問題か、スピード感が強かったのですが、
　　街中でも１０キロほどスピード感が違います。
　　速度超過に注意しています。
　　ほかの方が書いていらっしゃいますとおり、
　　アイドリングストップのキャンセルが
　　裏技を使わないとできないところだけが面倒が残ります。
【乗り心地】
　　エアサスなので、快適に段差やうねりをいなします。
　　これ以上の乗り心地は求められないのではないかと思います。
【燃費】
　　購入後間もないので評価はできませんが、
　　街中８割郊外２割で、車載表示では12キロぐらいは知っています。
【価格】
　　CPはいいと思います。この価格であれば十分お得感があります。
　　将来の寝落ちだけは心配です。
【総評】
　　とてもいい車だと思います。
　　始動ごとにオーディオを操作しなければならないとか、
　　国産車のようなおもてなしの配慮はあまりないのですが、
　　車としての基本性能や安全性への安心感には代えられません。
　　長く乗れる車ではないかと思います。

【エクステリア】
V60から乗換えです、V60の方がサイドラインは綺麗ですが、SUVとしての迫力が満点です、車幅ではXC90と数センチの違いですが面構えは60の方が良いと思います。

【インテリア】
ボルボらしい北欧家具のソファそのもので良い質感です。前のV60と同じホワイトグレーがとても気に入ってます。
2020年秋の変更でリアシートがナッパレザーではなく普通の本革シートに全シリーズなってしまったのは残念の極みですね、コストダウンでもここは譲れなかったのに
オレフォスのクリスタルシフトレバーは綺麗で夜間はライトアップがされて更に綺麗
秋の変更でグローブボックスの棚、クーラー廃止、ヘッドレストの文字廃止、CDプレーヤー廃止、AMラジオ無し、リアコンセントはスマホ専用、でも何故かUSBではない。
センターコンソールに置くだけのスマホ充電器
リモコンキーが以前２つと防水キーが一つ付きましたが、今回からメインキーのリモコンが１つとケアキーが１つ、防水キーはオプションになりました。夫婦で使う分リモコンキーが無くなったのは不便、ケアキーは単独でプロファイルに紐付けできないし、どちらか選べるようにして欲しかったね。

【エンジン性能】
B5ですが、かなり改良が施されとても静かになってます、V60T5とは比較にならないほどです。
エンジン始動もモーターのパワーで静か、エンジン始動がわからないくらいです。走り出しも静かでパワフル
走行も静かですが、アクセルの反応良くしっかり加速、高速道路も全く不満ない走りをします
今回から180キロリミッターが付きました、そこまで出すことは日本ではないので関係ないです、メーターは260までありますけど

【走行性能】
まだ一般道路と高速しか走ってませんが、山岳道路などはどうなるか楽しみです。

【乗り心地】
V60は硬めのセッティングで路面からの音や衝撃大きくて乗り心地良いとはいえませんが、XC60はしなやか、タイヤの扁平率もありますが静かで乗り心地はとても良いです、これは意外でした。
車内での会話も楽ですね。
エアサスは壊れる可能性がありお勧めしてないとか
静かなので、ハーマンカードンのオーディオも良い音を醸し出してます。
本当はオプションのB&W付けたかった
【燃費】
この車重ですからあまり燃費は期待してません

【価格】
価格は上がりました、サンルーフやパールホワイト、監視機能付きドラレコ、コーティング、メンテナンスセットで800万超えました
乗り出し850万超え

【総評】
XC60の現行車はこれが最終のマイナーチェンジ
この秋には新型登場でしょう
かなり完成度は高くて良い車に仕上がってます
本当に静かで、パワフル
外装、内装文句無し
昨年秋の改修コストダウンがなければ満点でした

納車されてから3000kmを超えたので燃費やトラブルなどについて再レビューします。
【燃費】
高速と一般道路が4:6くらいの割合で、箱根越えも何度か走っておりますが、これまでの平均燃費は13km/L、エコモードは使用しておりませんし、あまり燃費を気にして走っていないのでこの数字ですが、エコモードと省エネ走行を意識すればもう少し伸びるかと思います。エコモードも試してみましたが若干かったるい…。街乗りだけで燃費データをみると私の運転では10km/Lに届くかどうかといったところ。

【走行性能】
PPPをインストールしていますが、特にダイナミックモードでは箱根などもキックダウン不要でグイグイ登っていきます。
足回りは固めセッティングですが、前車2015XC60に比べるとダイヤもインチダウンしており、乗り心地は良いものの、ワインディングでのロールは前車より大きいと感じます。まぁあまり攻めるクルマではないですが…。

【インテリセーフ】
自動ブレーキの感度は前車より良くなっていますが、
え？ここで作動するの？というシチュエーションでこれまでで数回作動しています。ちょっと感度良過ぎな気も致します。
パイロットアシストは便利ですが、若干左に寄りたがる、ふらつくなどしますので、間違っても首都高速で使える代物ではない。個人的感覚ですが設定速度も100km/hくらいが安心して使える。

【トラブル】
納車2日目にアドブルー補充のメッセージが出ました。アドブルーの消費量を計算して、あと何キロ走行できるかをメッセージで出すようですが、プログラムの初期不良とのことで再インストールが必要でした。
因みに、上記のようにホントはアドブルーはたっぷり入っているけど、プログラムで間違って計算された場合には、メッセージ表示された距離を走りきるどエンジンが再始動できなくなるようです。規制をクリアするためのプログラムなので、アドブルーの警告メッセージが出たら面倒ですがお店に行く必要があります。
あとは晴れた日に突然ワイパーが動き出して、ワイパー故障というメッセージも出ましたが、こちらは放っておいたらメッセージも消えてワイパーも順調に動いており、今だになんだったかよくわからないトラブルです（笑）

細かなトラブルもありましたが総じて大満足なクルマ、運転するのが楽しいクルマです。

↓前回レビュー
前車XC60D4R-Designからの乗り換えです。
車外で聴くエンジン音は前期モデルと変わらずガラガラですが、車内のそれは驚くほどに静かで踏み込んだ時に前期モデルに比べると、あっ！ディーゼルだねってわかるくらい遮音性が高くなっています。
足回りも前期モデル20inchから19inchにサイズダウンとなっており、新型シャシーとなったので前期モデルで感じた嫌な突き上げや路面が荒れたところで足元がバタバタする感じやステアリングを取られるといったところははうまくいなされています。
とはいえR-Designですからそれなりに硬めの設定なので、他グレードに比べるとそれなりに突き上げ感はあると思います。特に路面が荒れてるところでは。
この辺りは好みが分かれるところかと思います。
ステアリングは怖いくらいに軽いので、設定で一番重くしていますが、それでも軽いので慣れるまでは注意が必要かと。
操作系はタッチパネルメインで使い勝手は好みとなりますが、ごちゃごちゃとスイッチがあるよりはスッキリしていてインテリアの質感を表現するにはグッド！
スマホかタブレットを扱う感覚です。
ところどころでプラスチィッキーなのも否めないけど、他が良すぎて気にならないレベル。
オーディオはB&Wのオプションを悩んだ末に見送りましたが、純正も前期モデルと比べると格段に音質は良くなっていて、これなら及第点かな。
細かなところではアクセルペダルがオルガン式になったので踏み替えが楽、カーゴルームのトノカバーは残念ながらリアハッチドアの開閉とは非連動、90シリーズは連動なので、ここは頑張って欲しかったな…。
シートは前期モデルはオールレザー、新型はヌバック&レザー、第１感では前期モデルの方が心地よかったような気もしますが、相変わらずホールド性は良いですので、長距離も疲れないと思いました。
PPPは納車に合わせてインストール、前車で感じた出足のもったり感はなく、常用域のアクセルレスポンスも良くなったと感じます。ただし、どーしても必要か？と言われればさにあらず、キビキビシャキシャキ走りたい人向け。
総じて、ホントにココはもう少し頑張って…ってところもありますが、エクステリアにインテリア、機能に価格にと大満足な1台です。

家族の車ですが、私のXC90に比べて軽快です。ステアリングの設定を軽い方にしている為なのかもしれませんが、非常に取り回しは楽でした。試乗車ではサスペンションが硬く感じたのですが、良い感じの硬さで段差のショックは拾いますが不快な感じの戻りはありません。この辺はカーブを曲がりながら段差を乗り越えてもバタバタしないで上手いセッティングだと思います。
XC90はエアサスですが、こちらはノーマルサスでも問題ないレベルになっていますね。
XC40Rデザインにも、試乗しましたが、こちらはサスが硬いのかホイールの２０インチがオーバーサイズなのか足が付いて来ない感じがして、こなれるのに少し時間が必要かと感じました。
XC90とXC40の間に挟まれて、いい感じの中間的なキャラクターで上手い所に設定したなと感じました。

値引きは記載できないので、０円と記載しました、そのディーラーでは３台目、ボルボは6台目なのでそれなりに在りました。

昨年の12月に申し込み、5月に納車されました。長かった…
早速、乗っていますが、超快適です。サイズが大きいので取り回しに苦労するかとも
思いましたが、運転席が高いので問題無し。
走りも街乗りでは十分です。
快適性は最高で、上品なラグジュアリー感も良いです。
注文後、日本カーオブザイヤー、ヨーロッパの賞、世界カーオブザイヤーと
立て続けに受賞していますが、わかる気がします。
またしばらく乗って、レビューします。

これだけの先進装備・快適装備が全て標準で、内外装の質感や乗り心地を考えると凄く戦略的な価格だと思う。
F-pace、GLC、Q5、X3がより高く感じ、この４台に価格差を補うだけのアドバンテージをあまり感じなかった。あえてアドバンテージをみいだすならブランド力!?
まあ、F-paceとX3はエンジン音がそれぞれ個性的でいいなと思ったけど、心奪われるほどでは…。
RXに関してはユーザーをバカにしてるのか？と思ってしまった。「高級」の押し売り感がハンパないし、肝心の安全装備は薄っぺらいし、太鼓持ちにおだてられた殿様が好みそう。あくまで私見ですが（笑）

と、言う訳でXC60を契約しちゃいました♪
納車が待ち遠しいです。