トヨタ シエンタ 2015年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
新型も良いんですが個人的にはこちらも好きです。
フロントは旧型、リアは新型。


【インテリア】
使い勝手やデザイン等々新型のほうが洗練されてますね。
新型のあとに乗ると圧迫感も少し感じました。


【エンジン性能・走行性能】
踏めば普通に走ります。
剛性等々新型と比べると良くはないですね。
エンジン音も新型よりも入ってきます。


【乗り心地】
他のドライバーが走ってるのを見て揺れてるなーとは思ってましたが、実際乗ってみると結構揺れます(笑)
TNGAプラットフォームの車に慣れてしまった体にはちょっとキツく、運転者であったにも関わらず少し車酔いしました。（元々かなり酔いやすい体質です）
新型の振動収束の早さは乗り比べると笑いが出ます。

あとテレスコピックがないのでドラポジの調整がしにくかったです。
これも乗り心地に影響してそうな気がします。


【燃費】
新型よりは良くなさそうですが、1日代車で乗ってただけなので無評価です。


【総評】
新型シエンタの点検+ホーンの付け替え作業時に代車で借りました。
一昔前のハイトール軽ワゴンに比べたら揺れはかなり少ないと言ってもいいですが、新型シエンタと比較すると個人的には気になるレベルの揺れでした。

家族構成に変化がある関係でスライドドアの車を検討していたときに一時期候補に挙げていました。
乗り比べてみて中古価格とエクステリアの好み以外で170系を選択する余地はないかなーと思いました。

レンタカーで10h利用。3万キロ走行車。500kmほど移動。中古→試乗に修正。

【エクステリア】
歌舞伎の隈のようなアクセントラインはチャチ好みでない

【インテリア】
ドアにファブリックあるも全体にチープ。
フロントシートは座面フラットで硬く、ヒップが落ち着かないダメデザイン。
二列目シートの位置はもう10cm下げたいほど窮屈、座面がフラットで硬い。高齢者も乗り降りしづらい。


【エンジン性能】
30-60km/hの片道一時間以内なら十分。
高速でゆおわの追い越しはできるがその領域での余裕はない。

【走行性能】
片道一時間以内の下道では快適。
高速の直進性が今時の車と思えないほど悪くて怖い。

【乗り心地】
そこらのタクシーより快適。


【燃費】
高速8割、下道2割で22km/L


【価格】
不明。安く中古で5ナンバースライドドア車を買うならありかもだが、高速使う用途には不向き。

【総評】
安っぽく遠乗りに向かないスライドドア車。
どうしてもこれでなければという理由がなければ買ってはいけない車。

【エクステリア】
個性的で一目でシエンタとわかるデザインです。個人的にはアリなデザインです。
【インテリア】
なんというか、ポップなデザインとなっています。質感は低いですが、デザインでうまくカバーしている印象です。運転席周りのレイアウトだけは何とかしてほしかったですが。
メーターとステアリングの位置が独特な印象で、フリードの場合は高いだけでなく奥まった場所に配置されていますが、シエンタの場合はメーターパネルがただ一段高い場所にあるという感じで、相対的にステアリングがとても低く感じます。あんまり感じたことがない感覚でした。
【エンジン性能】
1人乗車では過不足ない性能だったように感じます。ファミリーカーなので仕方のないことですが、特徴も何もないエンジンで、上まで回しても全然伸びません。6000回転まで回しても全然気持ちが良くないです。ここはフリードの圧勝ではないでしょうか。
また、スロットルは街中では少し過敏な印象です。もう少し発進は抑え気味でもいいように感じます。まあ、伸びの悪さもスロットルの過敏さも、E12型ノートほどではないですが。
【走行性能】
スライドドア搭載のファミリーカーでそんなに走れるわけがないと、最初は思っていました。これがなかなかどうして、安心してハンドルを切っていけるんですよね。それなりのスピードでカーブに突っ込んでいっても本当に恐怖感がありません。ファミリーカーとして正統派のセッティングだと感じました。ただし、どっしりとした安定感はありますが、軽快さは持ち合わせていません。回して、曲がって軽快なのはフリードの方であると感じました。
【乗り心地】
これもファミリーカーとして、トヨタとして正統派な乗り味であると感じました。揺れは基本的にきちんと吸収してくれます。大きな段差などではサスが吸収しきれずに車体に伝えてきてしまいますが、穏やかな乗り味には仕上がっています。
【燃費】
乗ったのはNAエンジン車でしたが、かなりぶん回して山を走ってメーター読みで14km/L程度だったと記憶しています。優秀な方でしょう。
【価格】
GやXグレードでは210万円程〜となっており、破格ではないかと思います。
【総評】
この車の欠点として3列目の居住性が残念というところがありますが、たまに短距離移動をする程度であればこんなものでしょう。むしろ、この扱いやすいボディサイズでもって、一応7人乗車ができる程度の室内空間を確保できているところを称えたいぐらいです。
個人的には普段からホンダ車に乗っている影響か、フリードの乗り味の方が好みでしたが、とてもよく出来ている車だと感じました。
シエンタも登場から7年経過し、フルモデルチェンジの噂もちらほら聞くようになりました。次期型にも期待したいと思います。

売れてる車はどんなんだろうな？？と思いレンタカーで借りましたが。。。


【エクステリア】
一言で奇抜なだけって感じです。
格好良くもスタイリッシュでも無ければ可愛くも無いし、ハッキリ言ったら変ですw

好き嫌いがはっきり分かれそうですが個人的には嫌いです。

しかしフリードは地味なので、どっちもどっちって感じに思います。


【インテリア】
まず、メーターの位置がイマイチです。
現行N BOXみたいに奥まった位置にあり、そして位置が高いので視界の邪魔に思います。

N BOXはメーターとステアリングの間に収納が有りましたがシエンタは無し。

ならメーター位置そこにする必要あるのか？？と思いました。


そして、サイドガラスがフロントに向かって極端に前下がりなので感覚的に車が前に傾いてる感じがして気持ち悪い。

レンタカーで最も下のグレードだと思うので質感面でのレビューは控えます。


車内は上手く考えられてて
一番後ろもそれなりに座れました。

2列目を前に出さないと3列目は厳しいですが、それでも2列目も満足に座れました。


【エンジン性能】
これはハッキリ言って非力です。
せめて1.8Lは欲しい感じでした。

信号スタートで回転数が上がりっぱなしでずーっと唸ってたので、ギアがLとかに入ってるのかな？と思いきやDでした。。。

スピード乗るまで頑張りが必要です。
(それでも軽よりは全然走りますが)


あと気になったのは走行時のアクセルオフでエンブレが全くって程効きません。

SとBなんて面倒なギアを付けるなら、アクセルオフでS位の減速感にし、Dの下はBだけで良いように思います。

エンジンブレーキ効かないと運転してて疲れます。


【走行性能】
これが最悪。
公道に出るまでのクリープの様な速度の段階で、無理だなって思いました。

ふわふわフラフラです。

実際には何とも無いですが、カーブでドライバーが恐怖を覚える感覚がありました。


【乗り心地】
昔のエスティマやマーク2とか古いトヨタ車のフワフワな乗り心地でした。

乗り味が懐かしいし、工事して鉄板敷いてある道路もスーッと快適に走破出来ましたが、運転手も気持ち悪くなりそうでした。

同乗者は絶対酔いやすいと思います。


【総評】
運転が好きなので個人的には無しな車に思いました。

意外と回した時のエンジン音も大きく、もしかしたらノンターボの現行N BOXより煩く感じたかもしれません。

2WDガソリンGグレード。色は『エアーイエロー』を3年弱乗りました。
が、どうしてもしっくりこなかったため、今回FANBASE Gに乗り換えました。
マイナーチェンジで新設定された5人乗り仕様。
それ以外に大きな変化はあるのかな？


【エクステリア】
やっと初期モデルよりも現行モデルの方を多く見かけるようになりました。
初期モデルを考慮しなければまあ思い切ったデザインだなーと言った感じですが、これだけ街中に浸透した今だとその感じも薄れてくるから不思議ですね。


【インテリア】
マイナー前の7人乗りと今回のFANBASEで比較します。

FANBASE最大の特徴はセカンドシートの背もたれを畳むだけで生まれるフルフラットな荷室でしょう。
175cmの大人でも脚を伸ばして眠ることができる巨大スペースは荷物だけではなく、車中泊でも大きな効果を生み出します。
これ、3列7人乗りモデルではセカンドシートがタンブル（前転）仕様でその分だけ奥行きがなくなること。さらにサードシートの背面が固くないので重量をかけることができません。
凸凹も多いので荷物の置き方に難儀しますし、寝ることも難しいのです。（ただし凸凹はオプションパーツで対策できるようです）

新型になってからシートもフラットにできなくなってますので休憩時に横になったり、脚を伸ばすことがしにくいんですよ。
正直『こんなだったら3列いらない』と思っていましたので今回のFANBASEはちょうど良かったですね。

前席シートはわずかですが座面のサイズが小さくなっています。
これまで使用していた専用カバーを移設したのですが、ちょっとぶかぶかなんですよね。
とは言ってもホントにわずかなので影響はないと思います。
セダン寄りの運転スタイルなので、初期型シエンタ乗りには慣れるまでは長時間運転はきついかも。
運転席のアームレストは変わりませんね。細いし短い。全く使えません。ただのお飾りです。

セカンドシートはドリンクホルダーが足元のドア部のみとなるため、ペットボトルしか使用できません。
分割は7人乗りと違って、6：4です。これは個人的には良いですね。
中央だけを倒すこともできるので長物の積み込みも容易です。
が、せっかくこれ倒せるんだったらアームレストとしても使えるように水平固定できても良かったのでは？
ちょっと残念仕様です。

その他、前席のサイドステップに変更はありませんでしたので、これまで通り細かな傷がつきやすいです。


【エンジン性能】＆【走行性能】＆【燃費】
まとめてレビューします。

1NZ-FEから2NR-FKEへの進化よりも、ECUの改良の結果が効いているように感じます。
今回のマイナーチェンジでその改良が突然戻りました。
簡単に言ってしまうと、初期型シエンタの挙動が返ってきました。
これは初期型経験者で慣れている方ならばかなり好意的に受け入れられると思います。
が、初めて乗る方には好みが真っ二つに分かれるところですね。

2015年モデルのCVTは加速時に高回転するものの動力伝達が滑り気味でした。
が、他社にもよくある挙動で一般的に受け入れやすいものでした。
しかし今回は最初の動き出しは若干回し気味で滑る感じがあるものの、即座に低回転域に落ちてロックアップします。
あとはCVTのギア比変更だけで速度が上がっていきます。
完全に初期型シエンタです。
ですがこれ、乗り方マスターすると意外とあっさり燃費向上狙えます。
実際、これまで16.0km/Lの燃費だった区間が、今回のFANBASEではあっさり18.6km/Lをマークしました。
これまでなかなか越えることがなかったカタログ値20.6km/Lも平坦路であっさりたたき出しています。
カタログ値以上の燃費が出ているような気すらしています。

もしかすると初期型からの乗り換えユーザーを狙っての味付けなのかもしれませんね。

しかしこの改良はもっさり、鈍重なイメージをより増長させかねない側面もあります。
エコ運転重視だけでどれだけのユーザーが選択するのか、ある意味賭けに出た気がします。


【乗り心地】
このクルマにしてはよくできています。
初期型の剛性のなさは経験者ならばご存知だと思います。
しかしクルマ全体で段差や衝撃を吸収する感じがあり、結果として
乗り心地は悪いものではありませんでした。

今回はわりとしっかりとした剛性を感じます。
クルマが好きな方にはしっかりとした乗り味として好意的に受け取られると思いますが、旧型ユーザーの中にはこれが固いと感じさせてしまうかもしれません。
しかし段差などでは要注意です。普段の走りからは想像できないほどにサスペンションの踏ん張りが効きません。
2015年モデルでは前バンカーの下部をこすってしまうようなこともありました。ガソリンスタンドやお店の出入口などは注意が必要です。


【価格】
FANBASEであれば納得の価格帯のように感じます。
オプションだった安全装備も今回標準化したり、ディーラーナビの価格なども前モデルに比べるとかなり低価格化しています。
私の場合、2015年モデルの下取り価格が思ったよりも良かったのでかなりハードルは下がりました♪


【総評】
2015年のフルモデルチェンジの前後で
シートがフラットにならないなどの細かい不満が噴出していました。
場合によってはFANBASEモデルの方が満足度が高くなる可能性があります。
利用スタイル、もう一度確認してみてください。

また、シエンタの『寒冷地仕様』はおすすめです。
寒冷地に住んでいなくても暖房などでメリットが多いオプションです。
是非検討してみてください！
https://toyota.jp/pages/contents/faq/car/each-model/sienta/002_p_003/pdf/No.56.pdf

レンタカーで約６００キロ使用しての感想です。

【エクステリア】
これはとても面白いです。
エクステリア指名買いの顧客も一定数獲得してると思います。
が、旧型から逃した顧客も一定数いるかと（笑）
嫌いではありません。
【インテリア】
インパネ周りのデザインはとても面白いと思う。
が、縫い目までプラスチックとか、ソフトパッドを殆ど使わないコストダウンが目に余る。
しかし、ぱっと見わからないほどの出来栄えにある意味感心させられるところもある。
デザインにコストかけ過ぎて質感まで手が回らなかったのかな？
あとは、ステアリングポジション。
メーター位置との関係を考えたらこれで正解かもしれないが、チルト量の絶対的な不足とテレスコが無いのはこのポジションだとあり得ない。
操作性がかなり犠牲になっています。
シフトもゲート式なのは良いですが、ゲート内照明が無いので最初は戸惑いました。
インパネ周りが真っ黒なので全然見えません（笑）
ここで妥協するならフルカラーディスプレイをオミットすべきですよ。
ハッキリと危険であると言い切れます。
【エンジン性能】
これはアクアと同じ。
蹴っ飛ばしてようやく動く程度の動力性能。
普段乗りのクラウンとの比較になってしまうので参考にはならないかもしれませんが、1800のハイブリッドが搭載されるべきでしょう。
【走行性能】
真っ直ぐ走らせるぶんには動力性能以外に不満はない。
曲がるのは考えてはいけない。
って言うか、そもそも求めるべきではない。
【乗り心地】
兎に角五月蝿い。
やたらと五月蝿い。
アクアより少しマシになったものの、百点満点評価なら３点あげられるかな？って程度。
【燃費】
渋滞の通勤と買い物に毎日使用して１７キロ程度。
ん、まぁトヨタのカタログ燃費表示からすればこんなもんかな。
よく訴訟が起きないなぁ…
しかし酷い。
【価格】
このグレードでもオプションと諸費用、なんとか保証パッケージとか付けたら280万近くなるのかな？
高すぎる。
アクアより良いので、買うなら50万くらいかな。
【総評】
クラウンのＶ６エンジンが３０００ccでリッター８キロです。
静かさと乗り心地考えたら…燃費なんかどうでもいいと思える。
保険会社もコレを貸すとか勇気あるよ。

どうしても５ナンバーサイズのミニバンが欲しいならノアとかの方が良いと思う。
少し高くても、ガソリン車で燃費が少し悪くても、生活の基準をここまで下げたらクルマなんか乗りたくなくなるよ。
若者のクルマ離れとか心配しなくていいから、真面目にクルマを作れよトヨタの偉い人。
こんなのを連発してれば誰もクルマに魅力なんて感じませんよ。

納車しました。４ヶ月待ちでした。
２日程乗った時の感想です。
今後いくらか走った時に再びレビューを書きます。


前提事項
現車：20系アルファード 2.4 2WD(1850kg 170ps)
今回：シエンタ G 1.5 2WD(1380kg 108ps)
当方：身長180cm 体重90kg
大人3人　子供2人(合計250kgぐらい)

【エクステリア】
黒にしました。ヒゲが嫌いだったので、黒にして正解でした。
完全なブラックではなく、パールでした。(キラキラの粒が塗装に入っているやつです。)
多少の傷は目立たなくて良いと思います。

スペーシアの隣にならべましたが、シエンタのほうが背が低かったです。室内高さは変わらないんですけどね。


【インテリア】
シガーの位置が、助手席前の小物入れの影に隠れています。ちょっと使い道に困ります。
３列シートを出した状態でもバギー(ベビーカーの簡易版みたいなやつ)はだいたい積めます。３列シートを出さないとかなり荷室は広いです。
４人家族なら「狭くて無理」とはなりません。祖父祖母を乗せてお出かけも出来ます。アルファードからの乗り換えでも、不便は感じませんでした。絶対的に狭くなったのは分かりますが、正直シエンタで十分、ノアのサイズがあれば十二分で、それ以上は趣味の世界です。アルファードは広すぎました。
やはりフロントドアガラスのIRカット機能は付けて正解。ジリジリ感をあまり感じませんでした。高いけど。。。
うちはセーフティセンスを付けませんでした。(理由は付けるに値しない性能なので。)ですので、ミラーの位置は普通の車と一緒です。
セーフティセンスを付けるとミラーが運転手に寄ってくるので圧迫感があります。
サングラスを置く位置に困りましたので、サングラスホルダーを買いました。


【エンジン性能】
１５００ccの割には思った以上に不満がない。加速するときに唸るのはどの車も一緒。排気量が小さいので、唸った音もそんなに大きくない。確かにアルファードは静かでした。同じエンジン音なら、速度は倍ぐらい出ているでしょう。あと、レッドゾーンが7000回転ぐらいからですが、５５００回転ぐらいからパワーが盛り上がります。つまり、踏めば加速するエンジンです。問題なし。
高速道路に乗った時にまたレビュー入れます。
今回はなかなか優秀なアイドリングストップが入っています。止まってから、さらに強くブレーキを踏むとエンジンが止まる。自分の意思でエンジンを止めるかどうかをある程度コントロールする事が出来ます。
だからどれぐらいでバッテリーやプラグが死んでくるんでしょうね。エンジンオイルは一応３０００キロぐらいごとに換えたいと思います。

【走行性能】
上にも書きましたが、踏めば頑張ってくれます。
僕は容赦なくベタ踏みできるので、走行性能に不満なしです。3000回転以上は踏まない人にとってはちょっとしんどい場面があるかも。80キロからの加速とか。やはり法定速度周辺まではあっさり加速しますが、３桁とかになってくるとだんだん余裕が消えてきますね。250ccのビッグスクーターとか似たような加速特性をもっているかも。

【乗り心地】
突き上げに対するいなしが上手いです。ガン！と突き上げません。なんと言うか、分厚い布が一枚挟まっているような。ボフっ！て突き上げてきます。お尻は痛くなりません。思った以上に乗り心地は良好です。サスはどれぐらいでヘタるんでしょうね。

【燃費】
町乗りで15〜17km/Lぐらいで推移しました。これからどうなることやら。

【価格】
Gであれこれ付けまくって260万、そこから頑張って20万程の値引き、減税も手伝うのでコスパよしかなと思います。
→これは不変。キャンプとかスキーにガンガン行くならノア、そこまでアウトドアでないならシエンタで十分。

【総評】
LEDライトは別でつければかっこいいと以前書きましたが、オートライトは遠出する時必要かと。特に、中央道の長野県あたりを走るとトンネルが連続するので、ライトの操作が面倒です。オートライトは便利です。
マイナス点もいくつかあって、
・パワーウィンドウが運転席だけオート。
・クルーズコントロール設定なし。
・助手席側のリバース連動ミラー設定なし。(Rに入れるとミラーが下を向く機能。駐車の時に大活躍。)
・セーフティセンスの機能が低すぎる。自動ハイビームは、ずーーーっと前に走ってる車にも迷惑です。まぶしくないと思ってるでしょうが、まぶしいです。「なんか後ろの方からハイビームのやつが走ってくるなぁ、嫌だなぁ。」って思われています。
などなど。

室内空間や走行性能に不満は少ないですが、かゆい所に手が届くような装備はあまり付いていない車です。必要ない人から見れば必要ないですからね。

【エクステリア】
私的には個性的で埋没しないデザインなのでいいと思いますが、人によっては抵抗があるデザインだと思います。
ガーニッシュ関係が同色になっていないので、ワンポイントと捉えるか、好きではないかになると思います。
オプションでカラーの変更はできますが、標準はボディ同色でオプションで変更する方がウケはよかったのかもしれませんね。

【インテリア】
1.5Ｌのファミリーカーなので高級感はないですが、使い勝手はいいと思いました。
このサイズで７人乗れるのは十分価値があると思いますが、７人メインで乗るのであればワンランク上のノアやヴォクシーの方がいいです。
後席の乗り降りがしやすいというのはいいと思います。
私t系には３列目も窮屈というワケではないですが、上下の空間より前後の空間が気になりました。

【エンジン性能】
エンジンは1.5Lのガソリンとハイブリッドの２種類あります。
どちらも乗りましたが、パワー感はやはりハイブリッドの方がありました。
でもガソリンでも７人フル乗車でなければそれ程パワー不足とは思わないと思います。

【走行性能】
スモールミニバンなので走り云々はそれないです。
ブレーキは７人フル乗車をすることあるので効きに不満はなかったです。

【乗り心地】
２〜３名乗車と７人のフル乗車では違うと思いますが、３名乗車では乗り心地はいい方だと思います。

【燃費】
カタログ値だとハイブリッドは27.2km/L、ＧとＸは20.2ｋｍ/Lとなっています。
実燃費はもう少し落ちると思いますが、ガソリンエンジンの方がコストパフォーマンス的にはいいと思いました。

【価格】
何を基準に考えるかによって変わると思います。
ハイブリッドはオプションによりますが、乗り出しで３００万円弱、ガソリンなら２５０万円弱位になると思います。
私的にはガソリンを選ぶと思います。

【総評】
スモールサイズの３列シートは貴重な存在だと思います。
基本的には７人フル乗車をメインには考えていないと思います。
緊急時やたまに使う程度で３列目はあった方がいい方には３列目の存在は助かると思います。
たまにしか使わないので大きなミニバンに乗りたくないという方もいますからね。
運転もし易いので使用目的さえ間違わなければいい車だと思います。

旧型シエンタを愛乗してます。
そもそも旧型シエンタに乗り出したのは、車椅子がそのまま積めるのに車長がそこまで長くない、視界がとても広くて見やすいという２点でした。
ですが、今回のモデルチェンジで、後者の視界の良さが半減……
多分、初めて新型シエンタに乗る方はそんなに気にならないと思います。ただ、前の旧型シエンタを売ってくださったディーラーさんで試乗して、
「えっ！？視界ずいぶん狭くなりましたね？」と尋ねたら、旧型→新型に乗り換える方は皆さんびっくりする、とおっしゃってたので、私だけの感想ではないと思います。
そもそもシエンタの車種コンセプトは、「女性でも乗りやすいファミリーカー」だった筈なのに、今回のモデルチェンジで、外見もコンセプトも何もかも変わってしまった気がします……
アクア+エスクァイア÷2は求めてませんでした……

しばらく旧型シエンタを中古で乗り継ごうと思います。