シトロエン C4 ピカソ 2014年モデルレビュー・評価

特筆すべきはパドルシフトを使ってワインディングを攻めて気持ちの良いスポーツフィールを味わえるミニバンであるということです。着座位置は高いけれど、重心は低くハッチバック感覚で操れます。そんなミニバンは他に無いと思います。
PSAグループのEMP2プラットフォームを使っているだけあって、シャシー剛性は抜群です。プジョー308は足回りが割とソリッドですが、ピカソは程よく柔らかい。しっかりしてるが、たゆたうような、鷹揚に気持ち良くショックを吸収する足回り。足回りは本当に良く出来ています。C3やベルランゴに比べると締まっています。プジョーで表現する猫足に近く、柔らかいプジョーの乗り味。
ハンドリングはこのサイズに丁度よく、クイックではないが節度が丁度良い。回した時のフィールも重くなく軽過ぎもしない、手応えはしっかりあってしっとりともしている。エンジンはディーゼルで振動は少しあります。外だとそれなりに音も大きいです。しかし、室内では決して音が大きくはなく不快な振動や音ではありません。音質はディーゼルらしい音ですが、なかなか良いです。
アクセルのレスポンスは踏み始めから加速するタイプではなく、しっかり踏み込まないと加速感は味わえません。ただこの車の性格的にも余裕を持ってゆっくり加速するのが気持ち良かったりします。トルクがあり、加速しようと踏み込めば速いです。多少の刺激は味わえる加速感です。特に70キロを越えてから安定感、足回りの素晴らしさ、エンジンの頼もしさ、シャシーとボディーの剛性感の高さを顕著に感じます。風切り音やロードノイズも小さいです。
この車ならではの快感が得られます。普通に走らせれば普通に良い車ですが、きちんと加速してスポーティーに走らせると、この車の凄さに脱帽します。街乗りでも高速でも快適です。
ブレーキは踏み始めからよく効きます。フランス車らしいカックンブレーキと表現しても良いかもしれません。後輪もディスクなだけあって、しっかりと止まります。アクセルとブレーキを上手に踏み操る喜びがあると思います。
後期モデルは乗り心地が前期モデルに比べて大きく向上しています。
また、フランス車としての乗り味は濃いです。
シートの出来も良く、疲れにくく、腰痛にもなりません。
デザインですがシトロエンのCをモチーフにしたデザインがあらゆるところに隠されています。ピカソの絵画のような面白さがデザインにも表されています。
積載性ですが、ラゲッジにトノカバーを外せば、子供用の自転車が1台積めます。充分広いです。燃費は15から16km/Lくらいです。街乗り、郊外、高速の平均でこれくらいです。軽油ですし、燃費は良いです。
総合的にはこれ以上のスポーツ性能とユーティリティも含めトータルバランスに優れた車は今のところ見当たらないくらい良い車です。欲を言えばマニュアルでも乗りたいくらいですかね。ただ6ATでも充分満足しております。
現在、8万キロ以上走っていますが、故障はこれと言ってありません。バッテリーは一度交換しました。
これからも長く付き合いたい車です。

1.アクティブクルーズコントロール

アクティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）は30ｋｍからセット出来て上限速度の設定さえすれば全車が居れば速度を合わし、全車が止まれば1〜2メートルの車間で止まってくれます。止まってしまうとアクティブクルーズはキャンセルされてしまいますが、完全停止しなければ時速1キロであっても前の車に合わせて走ってくれるます。
結構、ＡＣＣ中の停止時のブレーキは状況が下り坂だったり、こちらが加速中の時には本当に止まるのか？？！！　って最初は感じましたが、少し最後はブレーキ強めの制御ですが止まります。　カックンとは止まりませんのでその点は及第点です。

私は通勤時に常に使える状況であればＡＣＣで走っています。前車の唐突なブレーキにも対応してくれて車間が一定ですから安心です。　微妙なアクセルワークから解放もされますし。



２．レーンキープアシスト

時速６５ｋｍ以上で白線があれば認識をしっかりとします。また、レーンキープもしっかりとしてくれて認識さえしていれば
タイトなコーナーでもグイグイとハンドルを自動で切ってくれます。　たまに自分が切ろうとする前にアシストされて楽しませてくれることもありますが安定感はあります。　ただし、白線の中央を維持する機能はありませんので誤解なくしてください。


3．パーキングアシスト

ディーラーでは説明をしっかり聞かなかったのですが、ピカソのセンサーは駐車場の空きを車と車の間で判断でしょうか？　
昨日今日とテストした結果、会社の幅が狭い駐車場では運転席側を大きく空けて止まりました（左となりは詰め過ぎ）。　郊外のショッピングセンターの幅広な駐車場だとドンピシャ真ん中に駐車してくれました。


４．燃費

山坂道の多いそこそこの交通量のところを走る通勤使用ですのであまり燃費は伸びてないですね。　12ｋｍ/ｌ　というところでしょうか。　まぁ、軽油の単価は安いので以前のハイオク仕様から比べれば問題なしです。
高速では、時速１００ｋｍ巡行で２０ｋｍ/ｌ


5．　ヘッドライト

コーナーを曲がるときにそちら側へ光量が向かってくれるのでこれは良い機能ですね。


と、まだ乗り始めての1週間ほどのレポートですがご参考になれれば嬉しく思います。

また、気づいた点や良い点　悪い点があればレポートさせてもらいます。

5万キロ走りました。
タイヤはレグノに替えて鋭い段差のショックがまろやかになり、とても良い感じです。
その代わり燃費が0.5?悪化しました。

VICSは結局受信できないままです。
ACCも時々おかしくなります。
ディレクショナルヘッドランプも時々フリーズします。


ただ、１０ｍ走るだけでもわかる乗り心地、スムーズな操舵感。
コーナーをロールして曲がるコーナリング、
車は何が重要なのかを教えてくれます。

電装品がちょっと調子悪くなったからと言って嫌いにならない車、
ちょっとしたことで大切なことを忘れてしまう減点法の現在、
加点法の重要性を教えてくれる素晴らしい車です。

ただ、シトロエンジャポン、受信できないVICSナビは
VICS対応と言って売ってはいけません。

5000km走りました。
とにかく乗って走ってなんとも気持ちいい車です。
メカではなくセッティングを大事にしている感じです。
高速になればなるほど実力を発揮しますが、力ではなくしなやかさで走る感じでしょうか？
フランス車標準装備のダウンサイジングターボはパワーも十分で、高速では17km位走り、普通になったATとともに不満がありません。
大きなフロントシートはもちろん小さなリアシートも見た目とは違って並みのスポーツカーよりホールド性がよくコーナーでからだがずれることもなく疲れません。
ただ、ナビのvicsは都心部でもよっぽど運が良くないと受信出来ません。純正なのでなんとかしてほしいところです。
走行中使えるリアシートのカップホルダーがないとか、フロントシートが非対称なので、真っ直ぐ座らないと左ふくらはぎがシートの切り欠きに当たるなど些細なことはありますが、些細なことを大目に見れる人には新しい価値観を教えてくれることでしょう。

以下は購入直後のレビューです。

【エクステリア】フロント・リヤライトなどとてもユニークでフランスのエスプリを感じる。
DSやSM由来のdirectional headlightがコーナーで闇を切り開くのが素敵！
ガラスエリアや抑揚のあるボディラインも見飽きない。

【インテリア】シート素材などは色は地味だが腰があって長時間でも疲れない。昔のふわふわではないのが残念。
フロントシートは広く、ゆったりして快適。ただリヤシートは一つ一つがしっかりしていて3人乗るなら最適解だが、
小さなシートがドアギリギリまで寄せられていて一人や二人であればベンチリヤシートの方がアームレストもあって快適

広いガラスエリア、グラスルーフなど観光バスをしのぐ解放感はこの車ならでは。
車内のあちこちに間接照明が隠されていて夜はいい雰囲気。旧型の方がもっと凝っていたようだが・・・。

【エンジン性能】BMWミニクーパーSの兄弟エンジンだけのことはあってとても静かで低速よりパワフル。
シューンと加速する。100?を超えてもほんとうに静かでフラットで速度計を見ないと実感がわかない。
パワーもAutorouteの130?制限にはまさに十分と思われる。
ディーゼルもいいけどこの静粛性と伸びの良さにはかなわないかな、経済性は負けるけど・・・。

【走行性能】まさにオンザレールで徹底したニュートラル、ロールもほとんどなく安心してコーナーを通過できる。
エアサスで船のようだった旧型の方がフランス車らしいのかもしれない。

【乗り心地】100?以上になると激変して魔法の絨毯に乗っているようなフラットかつふんわりした乗り心地に
ただそれ以下では最近のCクラスとあまり変わらない印象。ただ速度抑制帯もあまり感じないのが不思議な感じ。
Autorouteを130?で長時間巡航するのに最適な乗り心地。

【燃費】1000?走って13.1?、C180とほぼ同等。ダウンサイジングターボはNAよりトルクがあって燃費がいい。

【価格】日本車以上に値引きがあって、下取りも日本車ディーラより20万円高かった。

【総評】グラスルーフも広い窓も実はすべてシェードがあってあまり暑くはならなそう。
ただエアコンの能力は高くはなさそう。
ちょっとしたトラブルは出てきましたが、小さなことを気にしないのもフランス流
些細なことを気にせず、今ある幸せに感じ入る、人生を楽しむツールでもあります。
ちょっと人生を変えてくれるいい車です。

【エクステリア】
5人乗りなので当たり前ですが、かなり変わった形をしています。
遠目で見ればハッチバックに見えないこともないですが、近付くと明らかに車高が高くどう見ても変な形をしています。
ただ、どこを見渡してもタイヤの付いた箱みたいな、不恰好な車だらけの世の中においては、自己主張していて面白いと思います。

【インテリア】
オプションのレザー仕様にしましたので、内装カラーがファブリック仕様のブラック＋グレーからブラック＋ゴールドっぽいブラウンになりゴージャスかつ明るい雰囲気です。
明るいと言えば、ピカソの大型サンルーフは日中明るくて最高です。これの為にピカソを選んだようなものです。
マイチェン後のモデルは7人乗りだとオプション（マイチェン前は全車標準）になるようですが、標準装備ではなくオプションにした意味が全くわからないぐらい必須の装備です。
フロントガラスもとても長く、顔を動かさずに目だけ上に動かした時の限界点ぐらいまでがガラスです。これも開放感抜群です。
Aピラー部の広い三角窓と合わせて、視界は本当に明るくて嫌な気分も吹っ飛びます。

【エンジン性能】
期待はしていませんでしたが、5人乗りのボディには十分以上の性能です。
また静粛性もしっかり確保されており、ファミリーで使用するには不満点はありません。

【走行性能】
アイシン製6ATはシフトショックもなくスムーズで、快適です。
高速では直進性も良くフラットで安定しています。交通量が少ない郊外路線ならACCを使って楽チンに長距離移動が可能です。
アイドリングストップの制御の仕方が一般的な国産車とは違うので、要注意です。国産車によくあるような、停車後にブレーキペダルをもう一段強く踏む事でストップする制御ではなく、車速がほぼゼロになると即ストップしてしまいます。
私はいつも、信号待ちなどで停まりきる時のカックンを嫌って、本当に停まっちゃうギリギリの瞬間にスッとブレーキ踏力を抜いてカックンさせないようにするのですが、それぐらいのスピードでアイドリングストップしてしまうので、スッと抜くその一瞬直前にエンジン動力がなくなり、そうなると相対的にまだまだブレーキが強い為カックンとなってしまいます。
1500kmを超えようやく慣れてきて、車速落ちきってアイドリングストップする瞬間を見極めてアイドリングストップしてからスッと抜きながら停止できるようになってきましたが、まだまだ百発百中とは行かずたまにカックンしてしまうのが悔しいところです。
あと、ブレーキ初期の効きが強い印象ですが、慣れりゃどうってことないレベルで気になるほどではありません。ペダルタッチはしっかり感があって不安ではないです。トヨタの安物車（営業車としてレンタカー含めよく乗るんです）よりははるかにマシ。

【乗り心地】
17インチが少し重い感じですがバタつくほどではなく、高速道路の継ぎ目などは床の向こうで起こった出来事のように振動を伝えません（乗り越えた時の音は聞こえる）。
たま〜にゴトっとする継ぎ目もありますが、角はなく不快感はあまりありません。
高級車とは縁がないので比べられませんが、とてもゆったりと乗れる乗り心地です。
そう聞くとヤワなアシかと思われるかもしれませんが、ワインディングでは意外とよく曲がりしっかり活き活きと走ってくれます。
全般的に、しっかりしているけどしっとりもしていてどんなステージでも不安感や疲労感の少ない足回りだと思います。

【燃費】
高速主体で13km前後、街乗りで11km弱です。
特に燃費を意識した走りはしていませんが、かっ飛ばしもしていません。
とは言えのんびり走っていてこれぐらいなので、多分燃費を気にして走ってもそんなに良くならなさそうな気がします。
まぁ、燃費をものすごく重要視する人が選ぶ車ではないかもしれませんが、これから買う人はディーゼルが選べるので、燃費を気にするならそっちでしょうか。

【価格】
高いです。仕方ないし、納得したから買ったんですが。
クラウンの安いのがもう少しで買えそうなぐらいには高いけど、そんな風には全く見えないので車で見栄張るタイプは満足できないでしょう。
よく無理な割り込み食らう（もう1台の所有車と比べると）のでそういうことなのかな、と。

【総評】
大満足です。
これから新車で買う人は、安全装備関係もマイチェン前より進化してお値段安くなってるので、より満足度は高いでしょう（ちょっと羨ましい）。

【エクステリア】
全体的にやわらかな印象ですが、サイドからみればカチッとまとっている。
各ランプ類、ドアハンドル、の美しさ、視界を考慮したドアミラーの形状・取付位置まで眺める度に感心させられる
匠の技。

【インテリア】
エクステリア同様に機能性とデザインが見事に融合。
木目調の印刷パネル、革に似せたシボにたよることはなく、あくまでもプラスチックはプラスチックとして質感、色味の違うものを使い
ハンドルはサラりと、ドアハンドルはしっとりとした感触。
複数種類のプラスチックを巧みに組み合わせた造形に、視認性までデザイン。
姿勢を強要するのではなく、自然に適切なドライビングポジションを与えるシートも合わせて秀逸。

【エンジン性能】
快音を轟かせる訳ではなく、静かに確実に仕事をこなす。
アイシン製　６ＡＴとの相性・制御も上質、決して軽くはない車重を必要と思う手前で滑らかに加速させます。
三輪車にのっている子供が緩い上り坂にさしかかったタイミングで母親がそっと背中を押してくれるイメージ。
必要十分＋α　なパワーとトルクでさりげないが上質なエンジン特性です。

【走行性能】
時速１２０キロを超えたあたりが真骨頂。　高速では不快な振動はありもせず、
路面の状況はしっかりとつたえながら　ゆったりと流れるように走ります。
ワインディングでは、穏やかにロールしながらも粘り腰でかなり攻めても　何事もなかったようにサラリとこなす。
ミニバンでここまでの走行性能を持った車は初代エスティマくらいでしょう。
とにかく運転するのが楽しい、移動そのものがバカンス。
クルーズコントロールでの全走車との車間制御も適切です。
フットブレーキでの減速制御はありません、ブレーキによる速度制御そのものは追従制御よりもむずかしくない筈ですので
安全責任を負うのは最後はドライバーなんだ　というメーカーの強い主張を感じます。

【乗り心地】
市街地では抜けのいい感じのタイヤの転がり音、ダンピング音、最小限の振動はそれなりに伝えてきます。
音・振動で人間は本能的に速度管理します、イメージした速度と実測の差が生まれると車酔いになります。
ので　この車で車酔いする同乗者はいないでしょう。
ただやみくもに剛性アップさせたのではく、逃がす部分で逃がす設計なのか、床下の突き上げ感・室内の空気の振動はなく
足回りで振動を逃がしている感じです。
各シートの配置距離の適切さ、走行音・実走感とあいまって車内の雰囲気は和やかそのもの
同乗者との会話もはずみます。
フランス車のレベルは相当に高く次元が違う。

【燃費】
ふつう。
市街地　９〜１０キロ
高速　１８キロ　

【価格】
この価格は　安すぎでしょう。

【総評】
ピープルムーバ―とはこうあるべきだ　というメーカーの強い意志が感じられる車。
運転手、同乗者含め車内全員が旅の一員であり、明るい室内・移動感・モダンな内装も相まって明るい気分になります。
図書館のような静粛性と〜調パネルに囲まれた移動感を排除した日本製ミニバンとは　思想が違います。
何気ない着こなしの中にも、ポイントを押さえたオシャレがあり、芯がしっかりしていて、知らない間に手をそっと差し伸べてくれる。
口うるさくはないが、甘やかしすぎない。　それでいて和やか。
理想の母親を体現したような車。