シトロエン C4 ピカソ 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
唯一無二です。類似のもの無し。
【インテリア】
タッチパネルが使いにくい
【エンジン性能】
2,000ccディーゼルエンジンはうるさく振動も多いがトルクが高い
【走行性能】
トルクが高いので運転しやすい
【乗り心地】
運転者も同乗者も疲れが出にくい、シトロエンらしい乗り心地
【燃費】
2,000cc ディーゼルで街乗り11-12/L 高速道路 18-20/L
【価格】
新車は高かったが中古車は安い　
【総評】
中古車で程度の良い車両があれば、コストパフォーマンス最高

【エクステリア】
5人乗りなので当たり前ですが、かなり変わった形をしています。
遠目で見ればハッチバックに見えないこともないですが、近付くと明らかに車高が高くどう見ても変な形をしています。
ただ、どこを見渡してもタイヤの付いた箱みたいな、不恰好な車だらけの世の中においては、自己主張していて面白いと思います。

【インテリア】
オプションのレザー仕様にしましたので、内装カラーがファブリック仕様のブラック＋グレーからブラック＋ゴールドっぽいブラウンになりゴージャスかつ明るい雰囲気です。
明るいと言えば、ピカソの大型サンルーフは日中明るくて最高です。これの為にピカソを選んだようなものです。
マイチェン後のモデルは7人乗りだとオプション（マイチェン前は全車標準）になるようですが、標準装備ではなくオプションにした意味が全くわからないぐらい必須の装備です。
フロントガラスもとても長く、顔を動かさずに目だけ上に動かした時の限界点ぐらいまでがガラスです。これも開放感抜群です。
Aピラー部の広い三角窓と合わせて、視界は本当に明るくて嫌な気分も吹っ飛びます。

【エンジン性能】
期待はしていませんでしたが、5人乗りのボディには十分以上の性能です。
また静粛性もしっかり確保されており、ファミリーで使用するには不満点はありません。

【走行性能】
アイシン製6ATはシフトショックもなくスムーズで、快適です。
高速では直進性も良くフラットで安定しています。交通量が少ない郊外路線ならACCを使って楽チンに長距離移動が可能です。
アイドリングストップの制御の仕方が一般的な国産車とは違うので、要注意です。国産車によくあるような、停車後にブレーキペダルをもう一段強く踏む事でストップする制御ではなく、車速がほぼゼロになると即ストップしてしまいます。
私はいつも、信号待ちなどで停まりきる時のカックンを嫌って、本当に停まっちゃうギリギリの瞬間にスッとブレーキ踏力を抜いてカックンさせないようにするのですが、それぐらいのスピードでアイドリングストップしてしまうので、スッと抜くその一瞬直前にエンジン動力がなくなり、そうなると相対的にまだまだブレーキが強い為カックンとなってしまいます。
1500kmを超えようやく慣れてきて、車速落ちきってアイドリングストップする瞬間を見極めてアイドリングストップしてからスッと抜きながら停止できるようになってきましたが、まだまだ百発百中とは行かずたまにカックンしてしまうのが悔しいところです。
あと、ブレーキ初期の効きが強い印象ですが、慣れりゃどうってことないレベルで気になるほどではありません。ペダルタッチはしっかり感があって不安ではないです。トヨタの安物車（営業車としてレンタカー含めよく乗るんです）よりははるかにマシ。

【乗り心地】
17インチが少し重い感じですがバタつくほどではなく、高速道路の継ぎ目などは床の向こうで起こった出来事のように振動を伝えません（乗り越えた時の音は聞こえる）。
たま〜にゴトっとする継ぎ目もありますが、角はなく不快感はあまりありません。
高級車とは縁がないので比べられませんが、とてもゆったりと乗れる乗り心地です。
そう聞くとヤワなアシかと思われるかもしれませんが、ワインディングでは意外とよく曲がりしっかり活き活きと走ってくれます。
全般的に、しっかりしているけどしっとりもしていてどんなステージでも不安感や疲労感の少ない足回りだと思います。

【燃費】
高速主体で13km前後、街乗りで11km弱です。
特に燃費を意識した走りはしていませんが、かっ飛ばしもしていません。
とは言えのんびり走っていてこれぐらいなので、多分燃費を気にして走ってもそんなに良くならなさそうな気がします。
まぁ、燃費をものすごく重要視する人が選ぶ車ではないかもしれませんが、これから買う人はディーゼルが選べるので、燃費を気にするならそっちでしょうか。

【価格】
高いです。仕方ないし、納得したから買ったんですが。
クラウンの安いのがもう少しで買えそうなぐらいには高いけど、そんな風には全く見えないので車で見栄張るタイプは満足できないでしょう。
よく無理な割り込み食らう（もう1台の所有車と比べると）のでそういうことなのかな、と。

【総評】
大満足です。
これから新車で買う人は、安全装備関係もマイチェン前より進化してお値段安くなってるので、より満足度は高いでしょう（ちょっと羨ましい）。

【エクステリア】
全体的にやわらかな印象ですが、サイドからみればカチッとまとっている。
各ランプ類、ドアハンドル、の美しさ、視界を考慮したドアミラーの形状・取付位置まで眺める度に感心させられる
匠の技。

【インテリア】
エクステリア同様に機能性とデザインが見事に融合。
木目調の印刷パネル、革に似せたシボにたよることはなく、あくまでもプラスチックはプラスチックとして質感、色味の違うものを使い
ハンドルはサラりと、ドアハンドルはしっとりとした感触。
複数種類のプラスチックを巧みに組み合わせた造形に、視認性までデザイン。
姿勢を強要するのではなく、自然に適切なドライビングポジションを与えるシートも合わせて秀逸。

【エンジン性能】
快音を轟かせる訳ではなく、静かに確実に仕事をこなす。
アイシン製　６ＡＴとの相性・制御も上質、決して軽くはない車重を必要と思う手前で滑らかに加速させます。
三輪車にのっている子供が緩い上り坂にさしかかったタイミングで母親がそっと背中を押してくれるイメージ。
必要十分＋α　なパワーとトルクでさりげないが上質なエンジン特性です。

【走行性能】
時速１２０キロを超えたあたりが真骨頂。　高速では不快な振動はありもせず、
路面の状況はしっかりとつたえながら　ゆったりと流れるように走ります。
ワインディングでは、穏やかにロールしながらも粘り腰でかなり攻めても　何事もなかったようにサラリとこなす。
ミニバンでここまでの走行性能を持った車は初代エスティマくらいでしょう。
とにかく運転するのが楽しい、移動そのものがバカンス。
クルーズコントロールでの全走車との車間制御も適切です。
フットブレーキでの減速制御はありません、ブレーキによる速度制御そのものは追従制御よりもむずかしくない筈ですので
安全責任を負うのは最後はドライバーなんだ　というメーカーの強い主張を感じます。

【乗り心地】
市街地では抜けのいい感じのタイヤの転がり音、ダンピング音、最小限の振動はそれなりに伝えてきます。
音・振動で人間は本能的に速度管理します、イメージした速度と実測の差が生まれると車酔いになります。
ので　この車で車酔いする同乗者はいないでしょう。
ただやみくもに剛性アップさせたのではく、逃がす部分で逃がす設計なのか、床下の突き上げ感・室内の空気の振動はなく
足回りで振動を逃がしている感じです。
各シートの配置距離の適切さ、走行音・実走感とあいまって車内の雰囲気は和やかそのもの
同乗者との会話もはずみます。
フランス車のレベルは相当に高く次元が違う。

【燃費】
ふつう。
市街地　９〜１０キロ
高速　１８キロ　

【価格】
この価格は　安すぎでしょう。

【総評】
ピープルムーバ―とはこうあるべきだ　というメーカーの強い意志が感じられる車。
運転手、同乗者含め車内全員が旅の一員であり、明るい室内・移動感・モダンな内装も相まって明るい気分になります。
図書館のような静粛性と〜調パネルに囲まれた移動感を排除した日本製ミニバンとは　思想が違います。
何気ない着こなしの中にも、ポイントを押さえたオシャレがあり、芯がしっかりしていて、知らない間に手をそっと差し伸べてくれる。
口うるさくはないが、甘やかしすぎない。　それでいて和やか。
理想の母親を体現したような車。

【エクステリア】
他の方も言われていますが、車高が高くかなり大きく見えます。
なので、のっぺりした感じがありますが、
他に類を見ないデザインなので、所有感があります。
ダブルシェブロンが精悍です。

【インテリア】
安っぽいという意見をネットで見ますが、
自分はまったく気にならない。と言いますか、
とても良いと思います。
ただ、本国の規制？なのか、ドリンクホルダーがおざなりなのが、
少々残念でしょうか。

【エンジン性能】
出だしがややダルですが、踏めば、欲しい分のパワーが出て快適です。

【走行性能】
全体になめらかでボディの硬さをいい意味で感じます。
ロールもあまりしません。
ソナー装着車を所有するのは初めてですが、
これはとても便利ですね。
カメラはほぼ見ないで、目視とソナーで狭い場所の車庫入れも快適です。
それと、意外と小回りが利くので良いと思います。

【乗り心地】
やや硬い感じですが、突き上げる感じではないので不快ではないです。
自分は上質と感じます。

【燃費】
まだ納車されてから800キロ程度のデータですが、
10.0km/lくらいでしょうか。
街乗りメインなので、燃費はあまり気にしていません。

【点検】
まだ点検には出していません。

【トラブル】
まだありません。

【総評】
■良い点
見晴らしが良いため、家族に好評です。

車内が静かです。

車幅があるので、購入前は取り回しを危惧しましたが、
すぐに慣れました。問題ないです。
それよりも、車幅があるので、後部座席に大人が３人きちんと座れるのが美点と
思います。

シートの出来が大変良いと思います。

■悪い点
電波を通しにくいガラスなので、スマホのGPSが１テンポ遅れます。
なので、曲り角をやり過ごしてしまうことが何回かありました。
これは、色々と対応中です。
※GPSアンテナ別体の通常のナビならば問題ないと思います。ガラスに電波の通る箇所があって、そこにGPSアンテナを貼ればいいので。
自分はナビタイムがとても便利なものでスマホに固執しています。

３列目のシートは補助シートという割り切りで、そこは問題ないのですが、
シートが折り曲がる部分の根元の金具がむき出しで、手（指）が入ってしまうので、子供を乗せる際には気を使います。と言いますか、あまりそこには乗せたくないです。

センターコンソールの扉の中に、電源のソケット類が入っていて、閉めていればスッキリしているのですが、使用する際には開けておかないといけません。
扉の見えないところにコードを外に出せる隙間などを意図的に設けてくれると、ありがたい感じです。

【エクステリア】
高さがある分、すごく大きく見えます。
テールライトの作りが凝っていて、ライトオンの際はカッコがいいです。
また、ドアミラー下にランプがついていて、夜間は足元を照らしてくれるので、とても重宝しています。

一点、360度ビューなど充実していますが、夜間のバック時のランプの光量が足りないのか、カメラの感度が悪いのかわかりませんが、バックカメラの映像が見にくいです。

【インテリア】
適度な作り込みがされていて、品があります。
標準のスピーカーでも十分な音響効果が得られます。

ナビは、好みの表示ができなかったので、ゴリラを別で購入し、エアコンの吹き出し口に設置しました。

【エンジン性能】
フル乗車で首都高を走りましたが、上り坂でのパワー不足は感じられませんでした。
ドライブモードより、マニュアルモードのほうが好みの問題ですが、運転しやすいかもしれません。

【走行性能】
アクティブクルーズコントロールが意外に使えます。時速40キロ以上からしか使えないのが惜しいです。全車速対応なら、メルセデスのものより自然な加速で車間をつめるので使いやすいと思いました。

【乗り心地】
もう少し距離を伸ばすとサスペンションがこなれてくるのかなという感じで、試乗車よりもまだ硬さがあります。

【燃費】
納車されてから1000キロ超えたあたりの平均値は、13.6km/lです。
主に国道1号、環状2号、環状8号、甲州街道、鎌倉街道などと、保土ヶ谷バイパス、横浜新道、第二京浜、東名高速の利用での数値になります。
高速は、3割位の利用。

【点検】
1ヶ月点検を販売店独自で実施して頂きました。
その際に、オイル交換とフィルター交換で17,000円くらいでした。

【トラブル】
ヘッドライトの手動レベライザースイッチでエラーが発生したようで、スイッチの交換が必要になりました。

【総評】
子供が毎週楽しみにしてくれるくらい、居住性は素晴らしです。
随所に設置されたLEDライトの演出がとても綺麗で家族みんなのお気に入りです。
車の印象が一回り大きく見えてしまうので、運転してなれるまでに違和感を覚えるかもしれません。

デザインは、最後まで検討していたBクラスのほうがいいですが、愛嬌と居住性ではピカソが優っているので、とても満足してます。