ジャガー XE 2014年モデルレビュー・評価

前車のF系3シリーズハイブリッドとの比較で書いてみます。

【エクステリア】
すれ違わないし、アルテオンやアウディ、マツダに似ているが、テールライトの個性など、最もエレガントで素晴らしい。

【インテリア】
F系3シリーズよりは優雅。

【エンジン性能】
直4ターボは前車の直6ツインターボハイブリッドに比べれば凡庸。騒音性は6気筒よりも良い。

【乗り心地】
F系3シリーズハイブリッドはコンパクトな車体に重い車重の安定性。密な感じだが、こちらはわりと散漫とした走り。

【燃費】
8km/lくらいで、中古の安い個体で購入すれば国産ハイブリッドやディーゼルモデルよりもトータルコストは抑えられる。

【価格】
中古で購入なのですが、その辺りの軽自動車の新古車の乗りだしで数年乗れる個体が購入できた。

【総評】
かぶらない車に乗りたい方にはオススメ。
走りそのものはF系3シリーズには劣るが、デザインの賞味期限はこちらのほうが長いと、個人的感想ですが思います。

目つきもいいね

ボルボV70からの乗り換えで周りと被らないクルマに乗りたくてアルファロメオジュリアとXEで迷いましたがデザインの素晴らしさでXEにしました。
ジュリアやドイツ御三家のDセグメントと比べても全高が低く抑えられてワイドアンドローで前後フェンダーが若干膨らんだセクシーなスタイルに鋭い目つきのヘッドライト、ボンネットの３次曲面もエロいしタイヤとフェンダーのクリアランスも少なめでスポーツ要素の強いセダン。
その弊害としては低いルーフのせいで後席の足元と頭上のクリアランスが少なく大人が乗るには窮屈。
オプションの19インチのタイヤからのロードノイズがけっこう車内に入ってくるのと、足回りは衝撃を吸収しようと頑張ってるのに重くてハイトの少ないタイヤから突き上げがあってジェントルな乗り味とは言えない。
ボディ全体の75%をアルミに置き換え軽量化できた分をサブフレームなど剛性に影響する部分に使っているとの事でロールセンターが低く抑えられロール方向ピッチング方向ともに重心の低さを感じます。
エンジンも他のレビューで言われるような出だしのダルさもなく、今どきのクルマにしては上まで回ってストレスはほぼないように思います。
燃費は10前後走るので悪くない。
ブレーキも街乗りレベルなら全く問題なし。
電気系が弱いのとアルミボディは板金できないので事故にはくれぐれも注意。
他にも細々と不満はありますが、そこを分かってやればセクシーな淑女と付き合っていけるのかなと思います。

クラウンからの乗り換えで、初めての外車です。

【エクステリア】
うちの県ではジャガーは滅多に見ません。
ＢＭＷ３シリーズ・５シリーズやベンツＣクラス・Ｅクラスはよく見ますが・・・。

人目はひきますが、いたずらをされてしまいます（涙）。
３６０度ビューのドライブレコーダー（駐車中も対応可）は必須ですね・・・１０万くらいでした。
（次回は、証拠を残し、いたずらは必ず捕まえて、器物損壊罪で警察に逮捕してもらいます。その後、顧問弁護士にたっぷり賠償してもらいます）

人とは違う車を選ぶ人にはピッタリです。
パーツは少ないですが、ドレスアップを続けて、さらに目立っています。

【インテリア】
悪くはないけど、新車で７００万円超の車のインテリアではないですね。
前車がクラウンだったからなおさらかも。
細部には、日本車が有利です。（収納は考えものです。有りません）
日本車に慣れた人は、最初は戸惑います。
基本、日本人設計ではないですね。
但し、比較したＢＭＷ３ＧＴよりはマシです。

【エンジン性能】
超低速のエンブレは慣れません。
伸びは最高ですね。
低燃費でパワフル。
新開発のディーゼルに脱帽です。

【走行性能】
基本動作は、しっかりしています。
高速でのコーナーはしっかりですね。
元走り屋（当時、ライトスポーツカー）からすれば、おしりがどっしりしている感じです。
バトルモードは、本当にバトルです。血が騒ぎます。
競合したＢＭＷ３ＧＴには負けますが、快適ですよ。

【乗り心地】
先代スカイラインより、ガッシリ。
ＢＭＷ３ＧＴよりは、柔らかいです。
基本、ふんわりが大好きな私ですが一応は満足はしています。
比べてはいけませんが弟のＧＴ−Ｒ（Ｖスペ）やＢＭＷ３ＧＴの固すぎるから比べると、いい感じです。

【燃費】
レジェンド（ハイオク７ＫＭ）〜セドリック（ハイオク８ＫＭ）〜エルグランド（ハイオク６ＫＭ）〜スカイライン（ハイオク９ＫＭ）〜クラウン（ハイオク１１ＫＭ）から乗り換えで、初めてのディーゼルですが、めちゃめちゃ燃費は良いです。
「参考燃費」
街乗り１２ＫＭ／リットル
中距離１７ＫＭ／リットル
遠出２０ＫＭ／リットル;
軽油とハイオクとの価格差から、ハイオク仕様にはもう戻れません。

【価格】
めちゃめちゃ安く買いました。
下取りが怖いです。

【総評】
次期クラウンまでのつなぎで買いました。
ＢＭＷ３ＧＴ・ハリアー・前期７シリーズとも迷いましたが、車屋さんの思いを受け、購入に至りました。
予算的にはＢＭＷ５２３ｄ有りだと思っていましたが、ジャガーになりました。
滅多に生息しないジャガーなんで、稀少性は抜群です。
燃費も最高です。
造りには一部チープさが見受けられるところはあります・・・。（クラウンは日本人には偉大だなって思いました）

横に、他の外車を並べても引けは取りません。
外観で完全に勝っています。
ＢＭＷ・メルセデス・アウディの３大外車は、普通に走っているので怖くもありません。
いろいろと迷っている方へ、ジャガーの世界に来ませんか。
お待ちしていますよ。

外車っていたずらが多いですから、自己防衛は必要です。

【エクステリア】
イアン・カラムデザインで奇をてらわず控えめながらも、全体のボリューム感、バランス、細部の拘りなど、流石元アストンマーティンのデザイナーが手掛けたエクステリアだと思います。
【インテリア】
古き良きジャガーXJのイメージからは、そもそもコンセプトとも時代もグレードも違うので比較は出来ないが、同クラスのドイツ車等と比べても部分部分で質感が物足りない。
【エンジン性能】
ジャガー内製のディーゼルエンジンは、トルクフルでそれ程雑味も無く、街中、高速でも必要十分です。ATとのマッチングか出足が重く感じるが、慣れればアクセルの踏み加減で調整出来る。
【走行性能】
ジャガーが相当力を入れてアルミシャシーから、足回り、エンジンに至るまで作り込んだ車で、かなり高いレベルでの走りが出来ると思う。ハンドルは低速やドライブモードによるが軽めでクイック。個人的にはもう少し重くても良かった。
【乗り心地】
このクラスではかなり凝った足回りで、流石ジャガーと思わせるところ。グレードにもよるが全体的には柔らかめでしっかりしており、現代の猫脚っぽい。段差でのいなし方も良く満足度は高い。
【燃費】
車重はそこそこあるが、これだけの走りが出来て燃費は14〜19km/lなのは、ディーゼルと新設計エンジンの恩恵。お財布に優しい。
【価格】
ライバル車と比べて何処に重きを置くかもあるが、かなり頑張っているとは思う。ただ目につく内装の質感などは、価格を考えればもう少し配慮と工夫が欲しい。
【総評】
車としてのバランスはかなり高いと思う。ジャガーというブランドも強み。ただ国内ではジャガーのイメージと今の車にギャップも大きく、受け入れられるにはまだ時間が掛かりそう。販売網の整備やディーラー対応など、これからに期待したい。