ジャガー XE 2014年モデルレビュー・評価

スキマが気になる	左右でスキマが異なる	こんな所にファブリック使うなよ！

2017年モデルのジャガーXE 20d Pureに6年程乗っていたが先月放出。
イアン・カラムの手による、ジャガーXEはとても美しいデザインだ。
ジャガーはスポーツカーメーカーとしても歴史が長く、
有名なルマン24時間レースの優勝回数は堂々の4位に輝く。
1位はポルシェの19回、2位はアウディの13回、ジャガーは4位で7回。
BMWと同様、前後重量配分は50:50で、運転がとても楽しい。
走る、曲がる、止まる。クルマの基本はしっかりと押さえられている。
燃費も高速道路だけ走れば、25km/Lを超えることもある。
車載計の燃費ではなく実燃費である。これは見事。
都心なので、街中の燃費は普通。

しかし、問題はある。
ボンネットをバタンと閉めると、ロックしている位置がズレてしまう。
ボンネットの周辺の隙間が不揃いになり、みっともない。（画像）
メカニック氏の説明では、これは持病で完全な修理は不可能とのこと。
後期モデルでもこの持病は起きるらしく、改善は出来ていない。
欠陥なので、点検や車検のついでに修理すれば無償だった。
3回程、修理してもらったが、一度ボンネットを開閉すれば元に戻る。
1年間一度もボンネットを開けずに過ごした年もある。

もう一点は、ドアの内張りの汚れ。（画像）
普通のクルマは手が触れる場所はウレタンやレザー等で覆われている。
2017年のXEは指を掛ける場所はプラ製だが、周囲がファブリック製だ。
だから、どうしても汚れる。汚れるパーツは40cm大のパーツであり、
日本車であれば、2-3万円で交換できそうな気がする。
しかし、ドアの内張り全てをアッセンブリー交換する必要があり、
英国から部品を送り、工賃込みで36万円程になってしまう。
それは、「アリエナイ」と誰もが思うだろう。

基本は素晴らしいクルマだが、詰めが甘いクルマと言える。
まことに残念だ！

目つきもいいね

ボルボV70からの乗り換えで周りと被らないクルマに乗りたくてアルファロメオジュリアとXEで迷いましたがデザインの素晴らしさでXEにしました。
ジュリアやドイツ御三家のDセグメントと比べても全高が低く抑えられてワイドアンドローで前後フェンダーが若干膨らんだセクシーなスタイルに鋭い目つきのヘッドライト、ボンネットの３次曲面もエロいしタイヤとフェンダーのクリアランスも少なめでスポーツ要素の強いセダン。
その弊害としては低いルーフのせいで後席の足元と頭上のクリアランスが少なく大人が乗るには窮屈。
オプションの19インチのタイヤからのロードノイズがけっこう車内に入ってくるのと、足回りは衝撃を吸収しようと頑張ってるのに重くてハイトの少ないタイヤから突き上げがあってジェントルな乗り味とは言えない。
ボディ全体の75%をアルミに置き換え軽量化できた分をサブフレームなど剛性に影響する部分に使っているとの事でロールセンターが低く抑えられロール方向ピッチング方向ともに重心の低さを感じます。
エンジンも他のレビューで言われるような出だしのダルさもなく、今どきのクルマにしては上まで回ってストレスはほぼないように思います。
燃費は10前後走るので悪くない。
ブレーキも街乗りレベルなら全く問題なし。
電気系が弱いのとアルミボディは板金できないので事故にはくれぐれも注意。
他にも細々と不満はありますが、そこを分かってやればセクシーな淑女と付き合っていけるのかなと思います。

【エクステリア】
リアが下がっているのは好きでないので、サイドビューはとても美しいと思います。。

【インテリア】
まあこんなものでしょう、リッチでもなくプアーでもないです。新しいディスプレイタイプのメーターがナビも使用でき中々面白い。ダイアル式のギアシフターは意外と使い勝手が良くない、前車のＢＭＷ３２０ｄのシフターの方が良いと思います。汗かきなのでレザーシートはやめにしましたが、シートのホールド感が少し弱い感じがします。（前車、前々車がスポーツタイプであったせいかも）

【エンジン性能】
ＢＭＷ３２０ｄのエンジンの方が静かで振動が少ないと言う自動車評論家がいるが、本当にジヤガーを運転したのか。明らかに静かだし振動も少ない（車内外とも）。ディーゼル特有のカラカラ音も殆ど聞かれない。スタート時のエンジンの吹き上がりは少しかったるいがスピードに乗れば後はとても良いしそこからの加速はとても力強くまたとてもスムーズ。ＢＭＷ３２０ｄは減速後再加速をする時に
エンジンが息をつく事があったが、その傾向は見られない。100ｋｍ走行時の回転数は1400回転位なので静かで平和なクルージングができます。
【走行性能】
ベストハンドリングカーと言われるＢＭＷ３２０ｄに勝るとも劣らないと思います。ミッションはどちらもＺＦ８速ですが、ＢＭＷ３２０ｄは低速走行時にギクシャクすることがあったがジャガーは全くスムーズで変速時のショックも殆どわからないです。
直進性も良い、コーナーリングはＢＭＷ３２０ｄは比較的硬くしたサスペンションでロールをしない様に押さえ付けている感じがします。ジャガーは、多くの方が仰っている様に路面に吸い付くように走り抜けます。私は同じカーブを同じスピードで走るとジャガーの方が安心して走れるような気がします。
【乗り心地】
245/45/18のタイヤですが悪くありません。ＢＭＷ３２０ｄは１７インチのランフラットタイヤを装着していましたのでジャガーより少し硬い感じがしました、段差を乗り越えた時などはジャガーの方が良いです。ダンロップのスポーツマックスと言うタイヤが装着されていますが舗装の良くない道路走行時、前輪ホイールアーチ付近がらの騒音がうるさいです。
【燃費】
約2000ｋｍ走行して、13.8ｋｍ、（高速４割、近所うろうろ６割）、ＢＭＷ３２０ｄは14ｋｍ位でした。
【価格】
ドイツのプレミアムブランドと比較してお買い得です。
【総評】
この２５年間シトロエン・クサラ、シトロエン・エグザンティアを２台、、サーブ95、アウディＡ４、アウディＴＴクーペ、ＢＭＷ３２０ｄ等の輸入車に乗ってきました。エグザンティアとＢＭＷ３２０ｄはとても良い車だと思っていて、もう歳だしＢＭＷ３２０ｄで自動車遍歴も終わりにしようと思っていましたが、散歩の途中で見て試乗させて頂いたジャガーＸＥに目から鱗でした。考えに考えた末に購入しましたが間違っていませんでした。ジャガーＸＥとても良い車です。

クラウンからの乗り換えで、初めての外車です。

【エクステリア】
うちの県ではジャガーは滅多に見ません。
ＢＭＷ３シリーズ・５シリーズやベンツＣクラス・Ｅクラスはよく見ますが・・・。

人目はひきますが、いたずらをされてしまいます（涙）。
３６０度ビューのドライブレコーダー（駐車中も対応可）は必須ですね・・・１０万くらいでした。
（次回は、証拠を残し、いたずらは必ず捕まえて、器物損壊罪で警察に逮捕してもらいます。その後、顧問弁護士にたっぷり賠償してもらいます）

人とは違う車を選ぶ人にはピッタリです。
パーツは少ないですが、ドレスアップを続けて、さらに目立っています。

【インテリア】
悪くはないけど、新車で７００万円超の車のインテリアではないですね。
前車がクラウンだったからなおさらかも。
細部には、日本車が有利です。（収納は考えものです。有りません）
日本車に慣れた人は、最初は戸惑います。
基本、日本人設計ではないですね。
但し、比較したＢＭＷ３ＧＴよりはマシです。

【エンジン性能】
超低速のエンブレは慣れません。
伸びは最高ですね。
低燃費でパワフル。
新開発のディーゼルに脱帽です。

【走行性能】
基本動作は、しっかりしています。
高速でのコーナーはしっかりですね。
元走り屋（当時、ライトスポーツカー）からすれば、おしりがどっしりしている感じです。
バトルモードは、本当にバトルです。血が騒ぎます。
競合したＢＭＷ３ＧＴには負けますが、快適ですよ。

【乗り心地】
先代スカイラインより、ガッシリ。
ＢＭＷ３ＧＴよりは、柔らかいです。
基本、ふんわりが大好きな私ですが一応は満足はしています。
比べてはいけませんが弟のＧＴ−Ｒ（Ｖスペ）やＢＭＷ３ＧＴの固すぎるから比べると、いい感じです。

【燃費】
レジェンド（ハイオク７ＫＭ）〜セドリック（ハイオク８ＫＭ）〜エルグランド（ハイオク６ＫＭ）〜スカイライン（ハイオク９ＫＭ）〜クラウン（ハイオク１１ＫＭ）から乗り換えで、初めてのディーゼルですが、めちゃめちゃ燃費は良いです。
「参考燃費」
街乗り１２ＫＭ／リットル
中距離１７ＫＭ／リットル
遠出２０ＫＭ／リットル;
軽油とハイオクとの価格差から、ハイオク仕様にはもう戻れません。

【価格】
めちゃめちゃ安く買いました。
下取りが怖いです。

【総評】
次期クラウンまでのつなぎで買いました。
ＢＭＷ３ＧＴ・ハリアー・前期７シリーズとも迷いましたが、車屋さんの思いを受け、購入に至りました。
予算的にはＢＭＷ５２３ｄ有りだと思っていましたが、ジャガーになりました。
滅多に生息しないジャガーなんで、稀少性は抜群です。
燃費も最高です。
造りには一部チープさが見受けられるところはあります・・・。（クラウンは日本人には偉大だなって思いました）

横に、他の外車を並べても引けは取りません。
外観で完全に勝っています。
ＢＭＷ・メルセデス・アウディの３大外車は、普通に走っているので怖くもありません。
いろいろと迷っている方へ、ジャガーの世界に来ませんか。
お待ちしていますよ。

外車っていたずらが多いですから、自己防衛は必要です。