BMW 3シリーズ セダン 2012年モデルレビュー・評価

同じ320d M Sportからの乗り換え

我が家では都市部の駐車場において年々広がる車幅が課題で５シリーズからF30に乗り換えた。2015年にF30 320d M Sportを購入し3年乗った後、同じモデルに乗り換えたのだが、もちろん基本的な形は同じだし、色も全く同じ、ナンバーもひらがな以外は同じだったので近所の人は買い替えたのに気づかなかったかも。
ただ成熟度はかなり上がっていて買い替えて正解だったと思う。

エクステリアについては好きな部類で、前期型からの変更点で一番目立つのはテールパイプが２本出しになったことぐらい。更にEdition Shadow仕様としてキドニーグリルがブラックになったこと。

インテリアについては高級と言われるレザーが奢られ、それまで乗っていた革との違いが明確にわかるほど柔らかくしっとりしなやかで良いものだと言うことが実感できた。クラスターメーターが機械式からLCDに変わってしまったのが残念だが、針先の数字が大きく表示されるギミックは思いの外視認性がよい。コンソール（ATセレクターの根本）にEdition Shadow専用バッジがついている。

エンジン性能は前期型に比べてトルクが太くなったためストップアンドゴーの多い市街地では扱いやすく燃費も向上した。ガソリン車のような回転フィールや静粛性は得られないが、それを補ってあまりあるディーゼルだと思う。

走行性能はGTっぽさが大きく基本的にはどっしりした走りでガソリン車のような軽快感はあまりない。

乗り心地はゴツゴツ感が拭えないが、前期モデルに比べれば雲泥の差。タイヤが1インチ上がったのに乗り心地は別次元のように快適。

燃費は満足、同じ燃料代で以前乗っていた５シリーズの倍以上は走る。毎週のようにGSに行っていたが、年間走行距離は変わらないのに月に１?２回行けば済むようになった。

価格は素のM Sportと比べて100万円ほどのオプションがついているので安いとは言えないが、同じ車種への買い替えということもありディーラーからの条件がよかった。

人生で初めて同じ車種への乗り換えだったが、3年の進化は想像以上で買い替えて満足している。
そろそろまる5年経つが、G20 320dは4WDになりより重厚になり2020年モデル以降も乗り心地の改善がなかなか進まず乗り換える気はなかったがLCI後はちょっとマシになった気がするので、ちょっと心が動いているところ。

購入後6年経ち、自分に馴染んできました。外車は初めてで、ＢＭＷはもちろん初めてです。いつも通勤で７０ｋｍぐらい使っています。
毎日この車に乗るとＢＭＷの伝統、哲学をひしひしと感じてしまいます。
車に対する考え方を変えず、受け続けさせることは車に厚みを感じさせられますねーーー・。

【エクステリア】
とげとげしい感じはないですが、どこから見てもカッコいいデザインと思います。
遠くから見ると小さく見えますが、車のサイズは結構大きいんですよね。
デザインが6年経っても飽きの来ないのが嬉しいですね。
昔から続くＢＭＷの哲学に沿ったデザインだと思います。


【インテリア】
派手さはありませんがしっかりとすべての細部に高級感を感じます。
初めは少し地味な感じがしましたが、長く乗って飽きないシンプルなデザインです。
ＢＭＷの哲学なんでしょうね。

【エンジン性能】
ディーゼルはこれしか乗った事無いので比較はできませんが、
乗っててエンジンの盛り上がりが心を沸き立たせる？

とても気持ち良いです。

【走行性能】
走る・止まる・曲がるが高次元で組み合わされています。
また、運転時の心の余裕感が半端ないです。
スポーツセダンとよく言われますが、自分が思うにはＢＭＷの安全に対する考え方だと思います。
車の基本性能＋心の余裕＝安全マージンではないでしょうか？

【乗り心地】
ごくゆっくり走ってると段差が気になったりしますが、
ある程度速度が上がると段差は感じますが、気になるような嫌な感じはなくなります。

【燃費】
通勤で１６〜１８ｋｍぐらいですかね。

【価格】
正直、自分には高すぎた買い物だったかもですが。
新しい世界を見せて頂き、色々勉強させて頂きました。

【総評】
車が好きならオーナーになって一度は乗ってほしい車です。
この車に乗って色々と考えさせられる事があると思います。
出来ればもっと若いうちに乗っておけば良かったと思いました。

【エクステリア】
長いノーズと程よい高さの腰までの流麗なラインがスポーティーなかんじでとても気に入ってます。

【インテリア】
流行のタッチパネルでもなく、機能的で操作性の良い押しボタンスイッチの数々。派手さや豪華さはありませんが、シックで落ち着いています。

【エンジン性能】
音：車外で聞くと、さすがにガラガラと特有のディーゼル音は耳にさわりますが、車内に乗り込むと音は気にならないレベルになります。

フィーリング：トルク感があり、加速も申し分なし。伸びも国内の一般道+高速の範囲内…+αの領域まで…十分すぎるレベルです。通常のComfortモードでも十分ですが、それでもタルいと思うたらモード切替でSportモードにすれば問題なし。ディーゼルゆえ振動はあるものの、逆にそれが昨今出来が良すぎて希薄になりがちなエンジンの存在感を感じさせてくれます。（とは言いつつ最近『シルキー6』に興味アリ）

【走行性能】
とにかくハンドルを握ってわかる車がギュッと詰まったような感覚、直進を走るときのビシッと芯の定まったブレの無さ、緩めのコーナーに切り込んでスッと入っていくときの気持ち良さ。これがBMWがハンドリングマシンと言われる所以かと納得させられました。

【乗り心地】
自分で（見た目のカッコよさ重視で）選んだとはいえ、Mスポーツゆえに足回りとブレーキ周りが主張強めの設定。加えてメーカー指定のランフラットタイヤ。特有のゴロゴロコツコツ感に、ちょっとブレーキの効かせ方が国産車と違って難しいかなと思ったり。本音を言うと点検の代車で乗ったF30　320iのどノーマル設定に16インチタイヤの方が、クセが無く自然ととても運転しやすいなと。
あくまで自分ひとりで運転がメインなので後席はわかりませんが…後席はちょっと狭めで乗り心地はさほど良くないのかなと。

【燃費】
毎日の通勤で15km（市街地オンリー）で13.5km/L〜。それでいて油種は軽油なので、財布に優しい。

得意な高速での長距離ともなれば易々と20km/L近くいきます。

【価格】
F30前期型で大変お買い得でした。（ただ買ってからさらに調べてみて後期型がよかったな、とか5シリーズもいいなとか思い始めた今日この頃。。。）

【みなさん気になるであろう不具合】
今のところ突然止まったりとか、走れなくなったりといった重大な故障はなし。
ただ何点か気になる点
・購入後1年点検で確認された、EGRバルブ取り付け部の隙間からの冷却水漏れとその凝固←これって韓国で火災になってリコールになったやつですよね？メーカーさんきちんと最後まで無償修理交換とか面倒見なくていいの？大丈夫？って思ったり。とりあえず都度割り箸とかで削ぎ落としてます。バルブ取り外してパーツクリーナーで綺麗にすればOK？（ディーラー点検では緊急性はないものの、有償による交換推奨。）
・寒い冬場に「車線逸脱警告使用不可」のアラームが出がちです。

【総評】
V36スカイラインで車人生をはじまり、新技術に興味がわきノートePower NISMOに。

またエンジンが恋しくなりV37を検討。試乗で天下のメルセデスのエンジンを積んだ200gtに期待して乗ってみたものの、エンジン音・振動・フィーリングが全く好みに合わず断念。（純内燃機関車が欲しかったのでハイブリッドは対象外。）

そこでいつもスカイラインや同クラスの国産車がベンチマークとする「BMW 3シリーズ」を思いつき、試乗してみたら…やられました。
これが「走りが良い」とか「ハンドリングが良い」ってやつかと。車好きといわれる人たちがドイツ車を絶賛するのが分かりました。

車体の剛性感が高く、ハンドリングとエンジンの気持ち良さ、その気になれば速くて、パドルでマニュアル風に遊べて、燃費も良く、高速長距離では必要十分な追従型クルコンでラクもできる。ヤル気十分なときでもちょっとズル（楽）したいときでも、どちらにも対応できる、デキる子です。すっかりBMWやドイツ車のファンです。

＜追記＞
約2年乗り、このたびF10に乗り換えることになりました。
F30は総評として満足であり、良い車だという評価は変わりませんが、前回書きそびれた点以下に追記したいと思います。

ディーラー認定中古車の4万キロほど走っていたものでした。タイヤは乗り換え時に、純正Mスポの18インチホイールに合わせた、前後異径のBSのポテンザのランフラットに新品交換。
今になって思い返すと、乗り出して半年くらいは脚の動きが鈍く、ランフラットタイヤの入力がキツめで、ちょっと一体感に欠けていたように思います。しばらくして自分の感覚が慣れたのもあるかもしれませんが、タイヤとサス回りの動きがうまく連動するようになったように思えます。今ではベストな状態で、気持ち良いハンドリングです。

深刻な不具合ではないものの、ひとつ思い出したことが。
後席の中央足元のセンタートンネルの付近から、加速時に「カラカラカラ」「シャリシャリシャリ」と音がするようになりました。調べてみると、車体の下面でサイドブレーキのホース？か何かを固定する樹脂性の固定具が破損してケーブルホース状のものが垂れ下がり、駆動シャフトと擦れ合って音が鳴るとか？（その症状が出た方は金属で止め具を自作して対策したとか。）恐らくこれだろうという症状がままあるようです。段差でガツンと衝撃を受けると発生しやすいような話でした。
自分はこれといって対策はしなかったのですが、そんなことがありましたので、ご参考までに。

2019年12月16日追記
納車から約１年、２万キロほど走りました。
「乗り換えて良かった」というのが素直な感想です。

C180（W205）で不満だった点はほぼ解消され、ストレスのないドライブができています。
クルーズコントロールの制御や、乗り心地に関しては、助手席の妻も実感しているようです。

今では先代３シリーズになってしまいましたが、まだまだ長く楽しめそうです(^^)


・・・・・・・以下、当初レビュー・・・・・・・・・・


【エクステリア】
個人的にですが、BMWのデザインは歴代好きなデザインが多いです。
３シリーズについては、Mスポーツならカッコいいかなと思います。

【インテリア】
特段高級感はありませんが、レザーシートに液晶メーターパネルと少し贅沢仕様になっています。
液晶メーターパネルのおかげで古臭さはあまり感じません。
サイドブレーキがレバーなのと、ステアリングの位置調整が電動でないところが減点です。

【エンジン性能】
まだしっかり踏んでいませんが、トルクがあり走りやすいエンジンだと思います。
ディーゼル特有の音は走り出しの瞬間だけ車内まで入ってきます。
巡航中は全く気になりません。

【走行性能】
違和感を感じるようなところはありません。
ステアリングに素直に反応してくれる感じです。
また、アクセルとブレーキの配置が自分には良い感じで、運転しやすいです。
シートはサイドサポートまで調整できるので、運転しやすいポジションを追求できます。

【乗り心地】
19インチを履いてるせいか少し固い乗り心地かと思います。
スポーティな車が好きな人にはちょうど良いかも。

【燃費】
まだ一般道で軽く乗っただけですが、予想より悪い感じです。
通勤で使っていますが、朝のノロノロ運転で12キロくらい、高速で20キロくらいです。

【価格】
定価だと乗り出し690万になります。
液晶メーター、LEDライト等の今風の装備をしていますが、正直、モデル末期の時代遅れの車としては高すぎる価格設定です。
オプション値引き込みで230万程度の値引きと、メルセデスの下取りをプラス20万を付けていただけたため納得して購入することができました。

【総評】
下取りに出したC180ローレウスエディションとの比較になりますが、乗り換えて良かったと感じています。
　
C180はコストカットが随所に見える・・・ところまでは許容できていました。
しかし、コスト削減の結果ではないと思われる、ATやACCの制御が全くダメダメ。
具体的にはATはスポーツモード減速時の変速ショックがひどく（停車直前に１速に入り押し出されるような感じになる）、ACCはコンピューター的な走りで、全く滑らかさがありませんでした。
前が空いた瞬間、モードに関係なく全力加速です。
また、シートやペダルポジションも自分には合わなく、ストレスの溜まる車でした。
フットレストが付いていないのが一番のショックだったかもしれません。
　
対して320dは、ステアリングアシストやブレーキホールド機能も付いていませんし、サイドブレーキも手動、屋根の上のチョンマゲアンテナ等、装備的にはかなり劣っています。
カタログで見る限りは320dの惨敗です。
私自身もそれでC180を購入しました。（少しだけ試乗はしましたが。）
　
320dがC180に勝っているのはカタログに現れないところ。
実際に走ってみると320dの圧勝でした。
　
運転しやすいシート、ペダルのポジション、なめらかなAT、ACCの制御。
メルセデスに感じていた上記のストレスが綺麗さっぱりなくなりました。
　
Cクラスと3シリーズで迷ってらっしゃる方、実際に運転するのが一番ですが、試乗だけでは分かりにくいところもあるかと思います。
両方乗ってみて感じたのは
・長距離を楽に運転したい・・・Cクラス
・運転を楽しみたい・・・３シリーズ
という感じです。
　
320d、モデル末期でしたが乗り換えて良かったです。
が、BMWの価格設定には疑問符ですね。
どのモデルも100万引きが前提の設定なのでは？と思います。

新型が出たこのタイミングでしたので、
登録済未使用車を大満足の価格で購入できました。
ひと月ほど経ちましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
文句なしにカッコいいです。
前から、斜めから、横から、後ろから、どこから見ても最高です！
洗車後にニヤニヤしながら眺めています。

【インテリア】
あっさりしていますが、
あまりゴテゴテしているよりも好きです。
見た目よりも、手に触れるところの質感が素晴らしいですね。
Mスポーツなので、特にステアリングがたまりません！
このステアリングを触りたくて、ついつい用もないのに乗ってしまいます。
また、アルカンターラのシートは、これまでの車の中で最高です。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルということで不安でしたが、
トルクが太いというのがこんなに乗りやすいとは思いませんでした。
街中は全く不満なしですし、
驚いたのがワインディングの走りやすさです。
コーナーの立ち上がりで、後ろから蹴飛ばされるように加速していきます。
思いのままに走れます。
求める人はいろいろご意見もあろうかと思いますが、
目を三角にして峠を攻める歳でもないですし、
何より法規違反をするつもりもありません。
ならばもうこのエンジンこそ求めているものが全て入っています。
ガソリンエンジンに戻れないかも？

【走行性能】
家族のためにミニバンに乗って十年。
やっと解放されました笑
まさに「駆け抜ける喜び」
まさに「アルティメット ドライビング マシーン」ですね。
街中の交差点ですら、違う景色に感じます。
若いころ、FC3SやWRXで味わっていたあの時の感覚を思い出しました。
やっぱり車の運転って素晴らしい！
そう感じさせてくれる車です。

【乗り心地】
Mスポーツなので固めですが、そこが良いんです。
フニャ足はもう乗りたくないんです笑

【燃費】
ディーゼルってこんなに燃費が良いんですね。
一回の給油で1000?くらい走ります。
給油することも忘れてしまいそうです。

【価格】
未使用車くらいの値段でちょうどいいような……
新車を考えましたが、地方ディーラーの値引きではちょっと無理でした恥

【総評】
上にも書きましたが、
家族のためとはいえ、10年間のミニバン生活は辛かったです笑
ようやく子どもも落ち着いて車に乗れる歳になり、
私のわがままを許してもらえました。
家族に感謝です。
ただ、セダンでもファミリーユースを十分満たせる、というのは意外な発見でした。
荷物の置き方さえ工夫すれば、ほとんど不便を感じません。
たしかに以前はセダンが当たり前でしたし、
ヨーロッパはみんなセダンですもんね。
(↑いや、ヨーロッパは行ったことないですが恥)
私と同じように、ミニバン生活を強制されているお父さん方、
意外といけますよ！

F30モデル末期の320i xDrive Mスポーツを購入しました。

実は、2013年頃にも購入を検討し、何度か試乗などもしていましたが、フワフワとしたフロントの足回り、パワーが無い、大幅値引きがあっても高い価格など、買い換えには至りませんでした。

F30がモデルチェンジと言う事で、次のG型はベンツと同じ様に「ベビー５シリーズ」になると予想し、現行の５シリーズは好みでないので後悔しないだろう！ということで購入しました。

登録未使用車を試乗もせずに購入しましたが、サスセッテイングが完璧なバランスで、車全体が一つの塊でコーナーを駆け抜けます！

【エクステリア】
今売っているセダンでこれほど美しい車は無いです。フロントは好みが別れると思いますが、リヤ斜め後ろからみると、ほんと完璧だと思います。

【インテリア】
600万円の車としては...という部分があります。リヤの空調がただのダイヤル式だったり、フロント周りも1世代から２世代前の雰囲気があります。（G型で改善される様ですが）Mスポーツステアリング、アルカンターラシート、ATのシフトノブは600万円の車の質感です。インテリアにこだわる人は、レクサスやベンツ、アウディーが良いと思います。

【エンジン性能】
184馬力なので、「速くは無いが遅くも無い」という程度です。ただ、レスポンスは良いので、イライラすることは少ないです。回転も滑らかで、さすがBMWです！

【走行性能】
速いだけが走行性能じゃないという事を教えてもらいました。250馬力の車に乗っていましたが、それを使い切る事はほとんど無く、３シリーズに乗り換えてから大人の運転になりました。絶妙な足の動きと車の動きを感じながら運転する時間は、さながら一流寿司店で回転寿司との違いを感じる様な時間です。

【雪道での走行性能】
雪道でのxDriveの走行性能について書かれている方が少ない様なので、少し書かせてれもらいます。BMWはあくまでFRが基本で滑ったらxDriveになるので、リヤのムズムズ感は残ります。かなり賢いシステムなので、気がつかないくらいのレベルです。テールスライドやパワーオーバーステアなどFRベースなんだという動きをします。
スバルやアウディーのフルタイム４WDに比べると走破性という面では劣る感じがしますが、BMWは大雪でスタックしないで脱出する能力ではなく、雪道でも「駆け抜ける喜び」を目指している感じのシステムです。

【乗り心地】
とても良いです。現行Cクラスにも何度も乗ってますが、Cクラスよりも角がとれた動きをします。前後バランスが後期型になって改善されたため、不安な動きをしません。Cクラスとクラウンの間の硬さで、「きみ、天才だね！」と呟いてしまった程、絶妙な硬さです。峠やサーキットで走る人は、別の車を選んだ方が良いです。

【燃費】
雪が降るまでは、通勤と週末のゴルフで平均10キロ後半でしたが、冬はアイドリング・ストップが機能せず８キロを切ってます。まだ、１年経って無いですが、１年平均で10キロ前後かと思います。

【価格】
プライスリストの値段は高過ぎだという皆さんと同じ感想です。

【総評】
BMWは運転を楽しくする様々な工夫がされています。車に求めるものは人それぞれですが、かっこいいスタイルと運転の楽しさを求める自分には最適な車で、買って良かったです。

約一年で14000キロ乗ったのでレビューをします

マークXGZ2500からの乗り換えでした、乗り心地が素晴らしかったのとハンドリングがキレキレで買う気など無かったのに思わず買ってしまった、色々試乗した結果318Mスポになりました

まず乗り心地、空気圧さえ適正であれば凄くフラットです、ディーラーは2.8から2.9にしてるので2.5くらいにして乗ってます、トヨタでも異常に空気圧を上げるのはなぜでしょうね？

ハンドリングは1.5リットルのせいか凄く軽く回ります、リアがズルズルと引きずるような感じでついてくるので太すぎるなぁこのタイヤと感じますかね

エンジンはトルクがあって余裕はありますけどスポーツモードにしないとフンッと踏んでも大抵置いてけぼりです、スポーツモードは快速に感じますねぇ、回転感は凄く良く、3気筒なのに気持ちいいですよ

8ATの制御が良く、気持ちいいフィールで変速します、8速に入れた事あるのか無いのかよくわかりませんがね

燃費は街中で12くらい、高速で20くらい、満タンで1200キロ走った時はビビりました、高速得意なんだなぁやっぱり

故障なく安楽に乗れてます

何年飽きずに乗れるか楽しみです

総じて買ってよかったなぁと思う、一年も乗ればアラが出る国産と違い、不満が出てこないですね

さて、ランフラットを脱するかどうか悩み続けてみます

【エクステリア】
BMWらしいデザイン、ボディカラーの発色、純正オプションの豊富さ、国産車には無い魅力が満載です。

【インテリア】
グレードはluxuryを選びました、シートのダコタレザーが高級感を増してます。僕は、内装の安っぽさは感じませんし、オーディオの音質は悪いと言われていますが、こだわっていないので気になりません。

【エンジン性能】
ディーゼルのため、ガラガラ音は有ります。
初期型の3D20のため、音が煩いと言われていますが、個人的に鈍感なのか、ディーゼルはこんなものだと思っているので、気になりません。
もちろん、走り出せば全く気にならなくなります。


【走行性能】
ディーゼルのトルクが始めからモリモリ出て、街乗りでも乗りやすく、スピードが出ていてもグイグイ加速します。これは、８ＡＴの恩恵ですね。
ターボも、アクセルを踏むとレスポンス良くかかり、車体重量関係無く加速していきます。
燃費重視ならECOPRO、走りたい気分ならSPORT、走りがガラリと変わるのも楽しいです。
以前、かなりの坂道でもクリープで登ったのは驚きました。

【乗り心地】
これは少し硬め。RFTや本来の高速域を得意とするセッティングのためだと思われます。
指定空気圧内で減圧すると、乗り心地は若干ソフトになります。

再レビューです。
RFTから、ノーマルタイヤへ履き替えました。乗り心地は、ガラリとソフトになり、以前所有していたクラウンやマークＸのようになり、硬さは全く無くなりました。但し、タイヤをノーマルにされたら、パンクされた時に対応するため、市販のパンク修理キットを積んで下さい。


【燃費】
ディーゼルの燃費が凄い！通勤で毎日乗っていますが、平均２０km/Lは走ります。ECOPRO＆クルコンで、高速だと２５km/L以上は出ます

【価格】
今回、BMWpremiumselectionで３年落ちを購入しましたが、割安感が有り満足しています。

【総評】
中古ですが、憧れのBMWを購入し、非常に満足しています。BMWの美しいデザイン、塗装の輝き、走りの「駆け抜ける喜び」を日々体感しています。
また、ディーゼルエンジンのため、ガソリン代や燃費は以前ハイオク2.5Lでしたので、軽油の割安さと燃費は倍以上で、毎月の維持費がかなり変わりました。
エンジン屋のBMWが造ったディーゼル、お勧めします！

【エクステリア】
とにかく、かっこいいと思います。　特にヘッドライト周りとテールも、サイドビューもいいです。
ようは、全部気に入ってます。

【インテリア】
華美なところは一切ないですが、そこがいいんじゃないかなと。

【エンジン性能】
詳しくはわからないのですが、必要十分な性能かと思います。　でも、パフォーマンスアップグレード付けたら、もっといいぞーって言われてます。

【走行性能】
真っすぐ走る、曲がる、止まるがきっちり出来る素直な挙動かと思います。　特にブレーキ性能が凄くいいです。

【乗り心地】
Ｍスポで１９インチでＲＦＴだけど、乗り心地が悪いとは全く思いません。　むしろ、思っていたよりもいいじゃんって。

【燃費】
街乗りメインなので、正直悪いですが（１０いかないです）、はなから承知なので気にしない気にしないって。

【価格】
未使用車だったので、お得に買えてよかったです。

【総評】
　Ｃ１８０ＡＭＧラインと迷ってたのですが、Ｃ１８０の方が足回りがごつごつした感じがして何か嫌だったけど、
こちらは、予想よりもしなやかな感じで気に入りました。
　内装は、やっぱりＣ１８０の方が高級感ありましたが、そこは求めていなかったので、そんなにきになりませんでした。
モデル末期だけど、それゆえの完成度の高さが気に入ってるので、長く楽しみたいなと思ってます。
　
　見た目もお気に入りなのですが、それ以上に足回りが気に入っていて、
高速を走る時は、スポーツモードでシャシーだけオンにしておくと、しっかりした足になり走りやすいです。
とにかく、買って満足のいく車だと思います。

　車をいじったりはあまりしないのですが、ＡＣシュニッツァーのパフォーマンスアップグレード気になります。

R32スカイラインクーペ GTS-t Type m に20年乗り続け、2017.11に理想の1年落ち中古車（2016.11登録車）に出会い、悩んだ末に乗り換えました。

【エクステリア】E系までにくらべF系のほうが自分の好みに合いました。ヘッドライト・フォグライト・スモールランプ（イカリングと言うようですが？）やターンシグナル・テールライトもLEDになり、21世紀の車感があります。
排気管がツインテールなのがなんとなくスポーティです。

【インテリア】ドアの開閉音も乾いたしっかり感があり、内装も黒一色で落ち着いています。布シートが汚れないように、レザーシートカバーを苦労して（フロント2時間、リア3時間かかり、筋肉痛となり、業者に頼めばよかったと後悔）装着して、ぱっと目には高級感がでました。
メーター類は見やすく、フロントのドリンク置き場にスライドカバーがあるので、職場の駐車カードを入れています。3ペダルにはディーラーに頼んで純正ステンレスカバーを装着してもらいました（3万円請求されたが、類似品なら数千円で買えることにあとから気づいた・・）でも満足。

【エンジン性能】R32スカイラインが、一般道の発進加速が遅く、高速での加速が良かったので、エンジンの性格が正反対でした。アクセルを踏まずにクラッチをそーっとつなぐと、R32はエンストしましたが、こちらは回転数も落ちずに発進します。なので駐車場がとても楽です。また、comfortモードであっても、信号待ち先頭の時に青で普通に加速すると、後ろの車はだいぶ後方にいることが多いです。最近は一般道ではEco proモードにしていますが、これで他車より少し もっさり するくらいです。

【走行性能】カーブはハンドルを切っただけ曲がります。まっすぐ走ります。路面が荒れていても車体がしっかりしている感があります。ただ、高速でのハンドルが軽く、少し気を抜くとふらつきます。次回のタイヤ交換時にアラインメントを調整してみようかと思います。Sportモードであれば、高速での追い越しもスムーズです。

【乗り心地】心配していたランフラットタイヤでしたが、ブリジストン製は優秀です。車体の遮音もしっかりしているので、路面が荒れている場所以外は静かです。また、ショックアブソーバーも硬過ぎず柔らか過ぎず、家族にも好評です。

【燃費】主に通勤で、高速＞一般道で使用。購入後最初の給油では14.8km/Lでした。（R32では11.8km/L）
マイクロロンを、エンジン冷間に1/3量をフィラーキャップから注入→すぐ50km走行というのを3回繰り返し、エンジン音がだいぶ小さくなったことと、燃費が15.7km/L→16.2km/L(いずれもComfort)になりました。
5月に入り、Eco Proモードで走り続けていますが、17.3〜17.6km/L（高速と一般道がほぼ半々）となりました。

【価格】ディーラーにて1年落ちで380万円でしたが、マニュアル車の出物が極端に少ないことから、満足です。

【総評】メディテラニアン・ブルーのSport　6MTがほしかったところにちょうどカーセンサーで見つけましたが、その前後2年間、白か黒しか見かけませんので、出会えて本当によかったです。ダイヤモンド・Keeperというコーティングでピカピカになりました。大事に使っていきます。

【エクステリア】
キドニーグリルの位置が低い為見た目がスポーティでかっこいいです。

【インテリア】
ラグジュアリーラインの内装には革シートが奢られ木目調のダッシュボードと共に高級感があります。背もたれに背をつけた状態で手を伸ばす範囲内の全てのスイッチに手が届くため運転中の操作が非常に楽です。さらにidriveとモニターの位置が高いことにより視線をあまり外さずに操作が出来ます。ステアリング、シフトノブ、ペダル位置全てが理想的で非常にしっくりくるため最適なドライビングポジションで楽に長時間運転できます。

【エンジン性能】
レッドゾーンは7000回転ですが上の方はただ回っているだけです。しかしながらスポーツモードの場合、そこまでのトルクの落ち込みは感じません。3500回転までのトルクはターボのおかげでたっぷりです。下のトルクが豊富な為、下道巡行時は6速1000回転ほどで快適に走行できます。重量1.5tで馬力は184PSとあまりパワフルではありませんが、エンジンはモーターのように回り非常にスムーズです。このエンジンを経験すると次もBMWにしたくなります。因みにスポーツモードにするとエンジンのピックアップが良くなり加速感が若干増します。

【走行性能】
買った時からKWのDampersが入っており、コーナーリング時のロールが少なく荷重移動を適切に行うと非常に気持ちよく曲がります。但し車高が下がっているため段差に気を使います。
MTはシフトフィール、シフトアップ時の回転落ち及びシフトダウン時のブリッピングの反応が良い為走っていて大変楽しいです。

【乗り心地】
AftermarketのDampersの影響かたまにバンプで底つきしますが、乗り心地は非常に良いです。高速道路では滑るように走行します。遮音性も良いです。

【燃費】
前所有のZC32Sと同じかそれ以上に良いと思います。通勤時は13km/l、高速でクルコンを使用の100km/h巡行で20km/lに達しそうな感じです。因みにエコプロモードは燃料警告が出ると使用します。

【価格】
国産の同クラスの車と比較すると高額です。

【総評】
特にBMWが欲しかったわけではないのですが後輪駆動のセダンで燃費が良く尚且つMT
の車はBMW320iしかないため購入に至りました。操作性能、走行性能全てにおいてしっくりする車です。非常に満足です。

LCI後の更に後期バージョンを購入しました。まだ船の上じゃないでしょうかね^o^
納車は7/中旬ころと言われています。この待ってる間が楽しいんだよねー車っていつもそう♪
さてさて、本題から逸れましたが、この度私はBMW F20からの乗り換えです。

競合は最初からいません！

BMWの何たるかを知ってから、嵌まりました♪

メルセデスのCがどうとか、アウディがどうとか、ＶＷがどうとか

ぜ〜んぶ関係ないね〜

何故なら、BMWはBMWにしか感じる事が出来ないたくさんのスパイスが有るんだわー

それは、例えるなら、魔法に掛かったような不思議な感じ。

これは、好みの問題でわないよ〜

車は工業品、、、

何処まで行っても工業品だわー

しかし、長年の哲学を大切にしてきたメーカー

BMW……これは高級とかかっこいいとか、そんな表現じゃ足りない、

この工業品は、常にドライバーを頭に描きながら車作りをしているのだと思う。

みてくれの表面より、中身を大切にしてきたメーカーだとかんじる。

ここが一番、響く、感じる、だから共有したいと思う。

そして購入することになった。

BMW好きだわー

サンキュー♪

好きな車に乗るのが一番だよね♪

人の評価なんてスル〜

好きな車に乗ることが自分にとっての幸せ！

320dスポーツライン。LCI後のモデルです。
主に仕事で使っています。しかし、クルマは１台なので、家族でも使用します。割合は9対1で仕事ですが…。
そんな事情もあり、距離を乗る(年間3万キロ)ので、のり潰すつもりなのと、それでも長く使いたいこともあり、ディーゼルモデルとしました。

【エクステリア】
良いですね。飽きのこないデザインです。コーディングでデイライトを使用していますが、このLEDのラインが好きです。
【インテリア】
非常に好きなインテリアです。LCI後はパネルもグロスになり高級感ありますし、スポーツラインの赤いラインのインテリアはちょうど求めているイメージと一致していました。ディーラーにある在庫車であればということでMスポのほうを安くしてくれたのですが、こちらに拘りました。LCI後はCクラスと比べても見劣りしないように思えます。
【エンジン】
とても気に入っています。個人的にはそれほど音も気になりません。最初はいかにもディーゼルですが、走りはじめてみると気になりません。
非常にトルクもあるので余裕があり、また、5000回転くらいまで引っ張れるのでスポーツモードだと、かなり楽しめます。
【走行性能】
ハンドリングがとても楽しく、長距離疲れません。
凹凸のある道を走ってもハンドルがあまりガタガタと足をとられることもなく、どっしりしています。
純正のポテンザS001と相まって安心してワインディングも楽しめます。
【乗り心地】
個人的にはとても快適です。ランフラットなので固いのだと思えますが、さほど気になりません。長距離を乗ることが多いのですが、あまり疲れませんのでちょうど良いようです。
【燃費】
街乗りで13〜14km/l,高速20km/l以上ととても良いです。更に軽油なので経済的です。
【価格】
決して安い買い物ではありません。ただ、その価値はあるように思えます。

総じて気に入っています。同クラスのメルセデスのCクラス、ジャガーXEも気に入りましたが、直感で好きになった3シリーズにお世話になることにしました。

BMW３シリーズ　F30ディーゼルのオタクです。年間２万キロ走るので車は消耗品と考えてます。２０１２年冬にデビュー直後の３２０dのスタンダードを購入、２０１３年春消費増税直前に３２０dを再度購入、グレードはラグジュアリー。そして今回２０１５年１１月のも320dラグジュアリー。職場がお堅いので、しょっちゅう外車を買い換えていると思われたくないので色も全てアルピナホワイトでナンバーも全て同じにしました。家内を含め誰一人車の入れ替えに気が付いてません。ドイツ車の常で毎年どんどん良くなってますがマイナーチェンジ後は大幅に進歩しております。見かけは殆ど変わってませんが内容の変化には驚くばかりです。ほぼ全ての部分が改良されてます。サスペンションはCクラスを意識した、 やや硬い設定になりましたが路面をしっかり捉え安定したフットワークです。ハンドルは据え切りの時はずっと軽くなりとても楽になりました。正確さも増してダイレクトな方向になりました。これならサーボトロニックは不要です。サスを含め剛性感が高まりました。今までの何となくフワフワした感じがなくなり高速道路では非常に安定感と安心感を増しました。高速道路のうねりを越えた後の揺れも一発で収まります。エンジンの静寂性も増しアイドリング音もかなり押さえられました。アイドリングストップが洗練されて再始動時のショックも少なくなり初めて常用する気持ちになりました。ナビも美しくて早くなり実用上不便はありません。今回から３年間無料更新サービスがつきます。今まで地図スクロールでイライラしてましたがセールスマンさんの助言でボイスコントロールで“地図スクロール”と命じるとダイレクトにIドライブのタッチパネルで高速にスクロール出来ます。視線を離さずにやれて安全です。一番の驚きはルームミラーの自動防眩が遂にまともに機能するようになったことです！今まで３年間私を含めた多くのユーザーがディーラーに文句を言い続けてきたのがようやく実を結びました。またうれしい誤算はブレーキダストが軽減したことです。ほぼ国産並みです。内装も細かく見るとドアのパッドが厚みを増したりカッホルダーの蓋が付いたりして利便性と質感が向上してます。最後にACCの威力は絶大ですね。実用上全く不満無いレベルです。私は往復１００キロ以上の通勤をしてますが疲労が大幅に軽減されました。ACCはヘッアップディスプレイと併用される一層威力を発揮します。オンオフの確認や設定スピードや車間調整など視線を変えずに確認出来ます。私の車はオプションで今触れたヘッアップディスプレイとレーンディスパ―チャーのセットとフロントパークディスタンスコントロールとトップビュー及びサイドビューカメラと自動駐車装置セットとコネクティドドライブ・プレミアムをつけてるのでほぼフルオプション装備です。マイナーチェンジ後はパークディスタンスコントロールのセンサーがサイドにまで回り込んで付いていて感知範囲が広がり非常に安心感があります。見通しの悪い交差点ではサイドカメラも見やすいです。以前はずっとBenzのCクラス乗りでしたがBenzのパークトロニックは直前にならないと警報音を出さないので怖かったです。コネクティドドライブ・プレミアムは緊急時にコールセンターを呼んで救援を求めたり、応答無い時は駆けつけてくれたりで万一に備えて安心です。また常時インターネット接続されていてニュースやメールを読み上げてくれるので毎日使ってます。しばらく走り込んでサスペンションがしなやかになれれば文句のない仕上がりです。今回はC２２０dも候補でした。試乗車はまだなくてC２００のエアマチックサスペンション装備車も徹底的に試乗しましたが３の完成度が勝ってる思いました。



【エクステリア】さり気なくて良い。飽きが来ない。 LEDヘットライトのメリットは感じない。

【インテリア】マイナー前とほぼ同じ。これはこれでシンプルで良い。

【エンジン性能】ディーゼルはスペック変更なし。 トルクフルな走りは今更言うまでもない。唯一の弱点だった静寂性もアップ
【走行性能】
高速安定性がアップ。ハンドリングも更に正確に。 スポーティーな方向に振られた。
【乗り心地】良い意味で引き締まった。一般道ではやや硬いかも。しかし高速では程良い

【燃費】
まだ納車直後なので分からないがマイナー前と同じだと思う 。忙しくて死にそうなとき給油の事を忘れられるので有り難い。
【価格】本皮シートが標準になったし安全デバイスも強化されたがら実質据え置き。 マイナーチェンジ直後でも納得の値引きをして下さった。

【総評】
現行型F３０の完成型だと思います。３年後のフルモデルチェンジが楽しみです。
その他で改良された点はトランクの自動オープナーです。多くの方が慣れが必要と書かれてますがマイナーチェンジ後はどんな角度で足を入れても１００％関知します。ETCはDSRE対応のETC２です。高速道路では近辺のパーキングエリアも時々表示します。今までナビ画面にすると時計が表記されませんでしたが今度のはメーター内とナビ画面に常時表記されます。小さいことですがトランクの床にcargoネットが初めから付いていたのには驚きました。今回地味ですがユーザーの立場に立った改良が随所に見受けられて好感が持てました。

ActiveHybrid3 M Sport

ActiveHybrid3 Msportに乗っています。
購入後、約1年半が経過しました。

4,700km走行の認定中古車（2012年12月登録）を、
2013年9月に購入し、現在の走行距離は25,000km。

主な用途は通勤で、毎日使用しています。
（片道5km程度ですが、かなり渋滞します）

現在までの平均燃費は、9.7km/l程度です。
ECO PROの使用はほぼ皆無、普段はCOMFORTを使っています。

通勤に使うため、お財布には優しく、しかし時には胸のすくような加速も味わいたい。
パワーも上がり、燃費も良くなる、という矛盾を解決してくれたActiveHybrid3。
（前車はGOLF5GTIでした）

冬の時期には、シートヒーターが付いている本革シートが
腰痛持ちにはありがたい機能です。（今回、こだわった部分のひとつ）

また、フロントガラスに投影されるスピード表示や、ナビの案内など、
少々、視力が衰えてきた身体をサポートしてくれる機能にも助かっています。

今後、これ以上に満足出来るクルマに出逢うだろうか？と
本気で思うほど、気に入っている一台です。