アルファロメオ ジュリエッタレビュー・評価

　ＱＶのＡＴです。ＱＶとマルチエアーを試乗して比べましたが、エンジンが明らかに違うからです。以前１４７セレスピード2.0ℓに乗っていました。今回購入時の比較車種は、ＭＩＮＩコンバーチブル、ベンツＣＬＡ、スバルレボーグなどです。

【エクステリア】　初めてジュリエッタを観たのはデビュー間もない頃で、正面から見て当時の日産ウイングロードに似ている感じがして、日本車に近く、ライトのデザインが良くないと思いました。この車がアルファっぽくなく見える最大の点だと思います。
　しかし後ろからの見た目はテールライトが特にですが最高だと思います。全体的に丸みを帯びて後ろに流れてゆく感じ、ボンネットの丸みなど良いです。後発のハッチバックやＳＵＶに影響を与えているデザインだと思います。
　広告などの写真が全部の下方からあおるような角度になっているのですが、寧ろ上の方から見た方が丸みと曲線の流れがわかって良いと思います。

【インテリア】　アルファの内装を現代風にするとこうだと思います。しかし最近の車全般にいえますが、材料の高級感はいまいちです。軽量化や廃棄物やコストの影響でしょうか。シフトレバーは頻繁に触る所ですから重視すべきだと思います。
　　とはいえ、ハンドルの質感は革っぽさが減ったもののしっとりとして運転しやすいです。スイッチ類も見た目がややプラスチック的になったものの、例ののベタベタがないのでやはり問題ないのが一番だなと思ったりします。
　スピーカが９個でしょうか。１４７の時もツイータが初めからついてそれなりだったのですが、遥かに音に柔らかく包まれる感じです。静粛性、遮音性が高い車体なので車外と別空間になります。
　ＱＶや発売時期によっては純正ＣＤプレイヤが付いていないわけですが、コンペツィオーネ試乗時に見たＣＤプレイヤは、デザインの流れが繋がっていて、ナビよりも良く見えました。後付けで欲しいくらいです。

【エンジン性能】　４Ｃと同じエンジンでマフラー２本、かつ音を車内に引き込む仕掛けがあるそうで、エンジンが吹かされたときの音が良いです。高速道で２速ですぐレッドゾーン、制限速度まで行きます。パワーを日本国内で使い切ることはないと思います。中古ながら３００万円代でスポーツカーである４Ｃと同じというのはまずないと思います。ベンツＣＬＡは内装や機能が魅力的でしたが４００万円で遥かに低いパワーなのでやめました。
　コンペツィオーネと全く異なるのが音です。マルチエアはパワーとしては十分で省エネですが、高回転時の音は普通でした。１４７ツインスパークでは高回転時の”ファオーン”という音が好きで乗っていたのでコンペツィオーネはやめました。
　ただこのＱＶは音の方向性が違うと思います。ギアが替わったときにエンジンが吹かされた時や加速時に”ガオーン”という低めの音がします。お金があれば買いたいアストンの音が好きなのでこの方向の音も好きです。
　直噴からかマフラーに煤がついて、その日はじめてエンジンかけるときはガソリン臭いです。

【走行性能】　トルコンではないクラッチという他にないトランスミッションが魅力です。ダイレクトな操作感が欲しかったので、トルコンのＭＩＮＩとスバルレヴォーグをやめました。
　とはいえ、１４７のセレスピードに比べればツインクラッチになり、ギアチェンジの制限域が増えダイレクト感は減っています。新型ジュリアをはじめ高級車がトルコンＡＴになってゆきますし、そういう流れなのか、トランスミッションの故障を防ぐためのようですが残念です。本気の人はＭＴを買えということでしょう。
　更には、マニュアルモードですらベタ踏みするとキックダウンが起こります。これは良くないと思います。ＡＴモードの時だけにして欲しかったです。しかし、ＱＶはパワーが余っているのでベタ踏みするのが間違いとも言えます。ブレーキも踏みすぎると効き過ぎます。パワーのあるビークルほど極端な操作は避けるべきという基本を踏まえればよいだけとも言えます。

【乗り心地】　安定感と静粛性（アイドリング時に音と振動がとても小さい）は１４７と格段の違いを感じました。ただ色々言われているように路面のガツガツ感が伝わってきて、１４７ではシートが柔らかめでこなかったのがシートにも少しくるかなという感じはします。これを乗り心地が悪いと思うかダイレクト感があると思うか迷います。
　トランスミッションなどでダイレクト感が後退している分ここでマイルドにしてしまうと単なるサルーン風になる気もします。しかし１８インチの太めのタイヤでこれくらいの感じなわけで、良い方には入ると思います。
　１４７では急カーブで結構ロールしていましたが、ロールがほぼありません。高速道では、余裕の加速と安定感で追い越し時の不安感はほぼないです。車の走りに安定感・安心感があると運転する側は視認に余裕が出るのだと感じました。

【燃費】　市街地から高速道それなりに走りますが、９〜１２km/ℓ。平均で１１でしょうか。１４７に比べ最大パワーが1.6倍で燃費が同じと驚きます。

【価格】　同じ値段でベンツやＢＭＷが買えることを考えると普通は高く感じるでしょうが、スポーツカーである４Ｃと同じエンジンの車が現実的な価格で買えると考えると高くないと思います。
　新車定価そのままだと、昨今の自動運転などがついた車と比べると時代遅れ感はややあるのでどうかと思います。

【総評】　初めは気に入らなかったデザインも、全体で捉えると丸みがかわいいかっこいいでなかなか良いです。ベンツ、ＢＭＷ、アウディに比べいかにも高めの外車乗ってます感がなく、車に興味ない人にはトヨタオーリスと区別がつかないかもしれません。ところが自分で運転すれば静かな空間に独自のエンジン音と有り余るパワー、スポーツカー過ぎない快適性。所有者だけが心の中で密かにニヤニヤわくわくする「マイカー」です。

【エクステリア】
なんといってもデザインに尽きます。QVのマニュアル、黒、グレーのホイールとデザイン、赤の革シート。このタイプが展示されており一目惚れしてしまいました。特にテールランプ含めたリアデザインが一番好きです。
【インテリア】
いまひとつのところも多いですが、国産と比較するとアラが目立つ程度でしょうか。あちこちのパーツがビビり音が発生しDIYで直してます。ガラスエリアは小さく、囲まれ感がありますかね。広々はしてないです。でも自分と家族で４人乗るには一応足りてます。
【エンジン性能】
十分なパワーです。出だしのもっさり感があり、スロットルコントローラー３万程度のものを取り付け改善されました。
特にDモードでの走行はトルクアップされ、乗っていて楽しくなります。他車のスポーツモードはわかりませんがこの車のDモードは快感です。
【走行性能】
ハンドリングが機敏に動き楽しいです。高速走行でも安心感がありますね。
【乗り心地】
固めではあるものの、意外としなやかでファミリーカーとしても大丈夫です。
【燃費】
Dモードマニュアルで引っ張ると8?、長距離では12?くらいです。
【価格】
現在のモデルではマニュアルが無くなり、装備も微妙に変わってしまいました。価格も上がってますが、国産には無い存在がそれを納得させてくれています。
【総評】
オイル、ディーラーでの費用がやはり高めですが大きな故障もなく、乗っていて楽しくなる車です。家族が許す限りは大切に乗りたい一台です。

ディーラーの見込発注に乗っかり発注から約2週間でコンペテ/赤を納車してもらいました。(7/14大安)
前車がかなり古い車だったため、フォルム、居住性、運転性能など全てにおいて高い水準で満たしてくれます。
(前車味はありましたが^^;)

某レビューでよく言われてる、サスのコツコツ感やブレーキのカックン感は全く感じません。
スプリントを試乗した時はカックン感がありましたが。。。

今後、XCARLINKやポータブルナビなどを装備しようと思います。
(純正オーディオが気に入っていたのでオプションの2DINナビは付けませんでしたので。。。^^;)

価格は妥当なところかも知れません
が
ディーラーの
値引は一切しません！オマケ(オプション)も付けられません！！
のスタンスにはちょっと引っかかりました
他メーカーも回りましたが外車ディーラーってそんなモンなんですかねえ。。。

イヤラシイ高級感はなく、もちろんチープではなく、(私自身の)身の丈ちょい上の程良い高級感に大変満足しております。

日本車には真似のできないエレガンスな外観	インテリアもデザイン性が高い

【エクステリア】
文句なしに美しいと思います。ヘリテージを大切にし、シンプルな要素で絶妙なバランスの造形を生み出したセンスと技術に感心します。車音痴の奥さんからも「気品がある」というコメントが出た時は驚きました。そういう意味では女性を説得しやすいかもしれません。

【インテリア】
インテリアも自由で大胆なデザインが随所に光ります。試乗したときはプラスチック感が強い印象でしたが、実際に使って触ってみると質感にこだわった多様な素材が使用されていて好感が持てます。ただ、本国仕様ではカーナビがポップアップ式のディスプレイを採用しているのですが、日本仕様には無く、インテリアの見せ場であるコンソールパネルに無理矢理付けてしまっているのが残念です。せっかく良いデザインのパーツがあるのにそれを採用せず、インテリアの雰囲気を壊してしまうような仕様しかないのは疑問です。

【エンジン性能】
1.4Lとは思えないパフォーマンスだと思います。低回転でのトルクがあるのでパワーに不足を感じることはありません。ただ、スタート＆ストップシステム（アイドリングストップ）は少々慣れが必要だと感じています。

【走行性能】
実用レベルでは何の問題もありません。コンペティツィオーネは足回りがスポーティなセッティングになっていて、ワインディングをせめてみるとロールが少なく、しっかりした接地感があり、必要以上に堅くない足まわりに非常に好感を持てました。

【乗り心地】
サスペンションはやや固めですが、引き締まった感触は運転していて心地良いです。後部座席は180ｃｍの私が乗っても問題ない広さが確保されています。

【燃費】
街乗りでトリップコンピューターの表示では9~10ｋｍくらいでしょうか。パワーや車重を考慮すると満足の数値です。前の車の1.5倍近くも走るのでうれしい限りです。

【価格】
本国の価格と円高の現状を考えると、もう少し安くてもいいような気がしますが、下取りで頑張ってもらったので満足です。

【総評】
現時点では大満足です。細かいところを日本車と比べればいろいろアラ探しはできますが、この車には日本のメーカーには生み出すことのできない魅力があります。それは100年続くメーカーのヘリテージであり、強烈なオリジナリティであり、自分の中にある欧州への憧れなどです。それでいて機能や性能もほぼ満足できるレベルにあるということで、自分にとってもはベストチョイスでした。