ホンダ フリード スパイク 2010年モデルレビュー・評価

※五年目の車検を終えての感想です（11万キロ走りました）
不具合、トラブルなし。
燃費の落ち込みも無し、田舎の平坦道路22〜24キロ、高速（速度は100キロ）15〜17キロ
車中泊用にイレクター等使い、後ろの使い勝手はさらに便利になっています。
フリード+も魅力的ですが、スパイクの完成度はすばらしいものがあります、壊れるまで乗り続けますね




燃費
平坦な田舎道をクルコン使ってひたすら走ると、リッター24キロもでる、ちょっとビックリ。
日常の通勤やお出かけに使用すると21キロくらいかな。
高速では大体18キロくらいしかでません。
満足です、このサイズでこれだけ出れば文句ありません。

室内の使い勝手
車中泊も余裕、二人でもＯＫ。とにかく広いし、使い勝手がいい、棚やドリンクホルダーもあり、小さな秘密基地の名前に偽りなしって感じです。
ただ、後をフラットにした状態だと、荷物を助手席にしか置けないのはマイナス。

乗り心地
自分的には問題ない、しかし、助手席、後部席からの乗り降りは、ちょっと背の低いお年寄りにはきついみたいですね。とうちのばあさんが言ってました。
助手席が狭いとの書き込み多数ありますが、実際、そんなに気になりません。もちろん、スペードとかと比べるとお話しになりませんけどね（笑）

その他
スライドドアの便利さに初めて気が付きました。
運転席から二列目の席へ移動する際、ウォークスルーの狭さにイラっとする。でも肘掛はなきゃ困る・・・

まとめ
車中泊したい人は絶対買え！ちっちゃな秘密基地で遊んだ経験のある大人は絶対買え！子どもに戻れる経験がしたいやつは絶対買え！



以上

【インテリア】
やっぱり収納も欲しいなぁって事で−１にしました。
【総評】
車検時総走行距離111,000kmほどでした、途中軽自動車を買い一人で使うときとかは軽自動車にすることで12万kmにならずに済みました。
やっぱり車検上がりになるとプラシーボかもしれませんが、エンジンの音とかも静かになった気がします。多分静かになったはずＷ
徐々にへたってた所がまた新品になるためか色々と良い意味での違和感もあり、新しい気持ちでまた乗ることが出来そうです。

何度も実家への帰省に活躍してくれてるのでこれからもその調子で頑張ってもらいたい。車検の時に確認したのですが、ブレーキパッドはそこまで減ってないよ？と言われたのが意外だったのと、スパークプラグは8本ってのが想定外でした、、、
初車検費用は
プラグ８本交換、エンジンオイル、フィルター、ＣＶＴオイル、ブレーキオイル、エアフィルターの交換と足回りの調整、車内清掃となり。
ブレーキパッド、クーラントはまだ余裕あったので無交換でした、クーラント今は長距離タイプあるの知らなかった。
その他工賃諸々で11万半ばという安さで完了しました。重量税がかなり軽減されてたのが大きかったですね。

車検前と車検後も帰省に使ったけど特に変わらず出発時に給油して800km位で残量のメモリがなくなるっていう状態でした。
メモリ消えても今までの経験上60?は余裕で走れるので、燃費にもう少し注意すれば夢の900?無給油行けるかも？w

さて、次は2年後だけど総走行距離出来たら18万以下に抑えたい、、、、

今回新車購入候補としてあまり大きくなくても荷物がたくさん積めてアウトドアにも使える車との事で結局選んだのが車中泊まで可能なスパイクになりました。（スパイクしかありませんでした）
ハイブリットも検討しましたが安全性　不具合の確立　年間5000キロも行かない事経済性を考えてハイブリットにしませんでした。
ただ経済性考えてた割には結局エアロにしてしまいました(笑)　ただどうせアルミ　スマートキー　イモビ　リヤスポイラーつけるんなら全部ついてて他にも色々ついてる見た目もいい高級感あるエアロのが安いと判断。　
【エクステリア】
色はモダンスティールメタリック妻の希望でしたが自分も一目惚れしました　前もリヤもスパイクに想像以上にあっていてかっこいいです。
Ｇエアロ買ってよかった　アルミいいですね
会社の人にもエクステリヤ好評です。5じゃなくて10あげたいです。
【インテリア】
シンプルイズベスト　エアロの高級感も嬉しいです。荷物がいっぱい詰めて最高です。5です。
【エンジン性能】
ホンダエンジン滑らかですね。
【走行性能】
操作しやすいハンドルも楽ですね。だんだん慣れてくるのがわかる。
【乗り心地】
やっぱり運転席が高いっていいですね　景色がいいです　なによりこの車運転が楽　毎日通勤が楽しいです。
【燃費】
Ｇ車今のとこ近場通勤　街乗りメインなので10キロ以下を覚悟してたのですが今のとこ13キロ前後なので満足です。
【価格】
オプション値引き額はナビとリヤモニタープレゼントキャンペーン込みです。
色々競合させながら３ヶ月以上交渉しました。苦労しました。
＊なお前乗っていた車はホンダディーラーには下取りに出してません。
【総評】大満足です。
他に検討したのは
フリード　3列目シート使う予定もなく荷物があまりつめないので使い勝手のいいスパイクになりました。
シャトル　試乗して運転しましたが自分には運転席が狭く感じて圧迫感がありました。
シエンタ　妻が外見気に入りませんでした。実は自分もですが・・・あとアウトドアとか車中泊とはちょっと違うかなと思いました。

ＦＭＣ前ですがナビとリヤモニタープレゼントキャンペーンありがたいです。
暖かくなったら妻と車中泊挑戦してみます　人生の楽しみが少し増えそうです。

なおフリードシリーズの新型は年末予定　営業さんの予想では来年になると思いますと仰られてました。

モビリオからすると床が少し高い気がする。
燃費も悪い！
でも、カミさんのお気に入り。

やはり白にしてよかったです

11年間乗ってきたカローラスパシオのSエアロツアラーからの乗り換えです。

長女の1歳誕生日に併せ購入したスパシオをそろそろ買い換えようか、でも今年買うと嫁のN-Boxの車検と被ってしまうので来年にした方がいいかなと思っていました。その時漠然と頭にあったのは当車とシエンタダイスでした。

N-Boxのオイル交換をしにディーラーに出かけ、そこで担当営業さんにフリードスパイクのカタログを下さいと言ったところ、乗り換えサポートやナビプレゼントキャンペーン、ローンの金利が今だと1.9％であること、優遇税制や来年秋の消費税増税等を考慮すると今年の方がいいですよと強く買い替えを勧められ、是非スパシオを一度見せてくださいと言われたのでオイル交換の翌々日にスパシオに乗って再度Dへ行きました。

あまり気にしていなかったスパシオの総走行距離が95000kmで、これが大台を超えてしまうと査定が…と言われ、更に上述の理由に加えシエンタはガソリンエンジンのみであること、ここは是非！と強くこの時期での買い替えを勧められました。
燃費はもちろんですが両側スライドドアであること、カーゴスペースの大きさや使い勝手の良さに惚れてしまい購入を決めました。
今買うなら断然HVですよと強く勧められ、また普段の用途から3列目のシートは不要であるとの判断でスパイクのハイブリッドを、装備の必要性も考慮してジャストセレクションのグランパッケージにしました。

【エクステリア】
兎に角装備と使い勝手を優先させてのチョイスだったのですが、比較検討した中では一番好きです。ボディカラーは白（ホワイトオーキッドパール）です。今までホコリや汚れがあまり目立たないシルバー系だったのですが、何より嫁と子ども達は白を特に気に入ったようなので白にしました。
ドアハンドルもしっかりしていますし、ハッチバックドアの開閉がとても楽なうえ、ドアロックもし易くて便利だと思います。閉めた時の音がリアハッチっぽくなくて良いですね。

【インテリア】
運転席まわりに限定すると個人的にはスパシオの方が充実していたと思います。フリードはインパネまわりこそ凝ったデザインではありますが小物入れ等細かな収納に関しては少々物足りなさを感じています。このあたりは使っていくうちにAftermarket品等で対応すれば問題無いかなと思います。
個人的にすごく気に入ったのはカーゴスペースの使い易さ、シンプルではありますがちょっとした作業などができそうな収納やテーブル、照明がとてもいいですね。まるで秘密基地のような感覚が凄く気に入っています。趣味で野鳥の写真を撮りに出かけますが、機材の手入れやちょっとした休憩をとる時に専用の照明が便利だと思います。

【エンジン性能】
スパシオが1800ccでしたので排気量が少なくなったことによるパワー不足を覚悟していたのですが、高速道路の合流なのでもスムーズに入れましたし、思っていたよりもパワフルに感じます。
ただアイドリングストップであることでどうしても出足はワンテンポ遅くなってしまうので、右折時や駐車場などから道路に出るような時は以前より気を遣いますね。
まだ納車されて間もないので、スパシオの時とのタイミングのずれを修正していくしかないと思います。

【走行性能】
背が高くボディサイドも立っているのでコーナーや高速道路等での横風の影響を心配していましたが、あまり差を感じません。ハイブリッドであることによる車重やそれに併せての足まわりセッティングが施されているということだと思いますが、どうやら心配はなさそうです。
正直あまり期待はしていなかったのですが、微妙なアクセルワークやブレーキングにも素直に反応してくれるので今のところは満足しています。ただちょっとパワステが軽いかな、という程度ですね。

【乗り心地】
運転している私もですが、普段後席に乗る嫁からも不満は出ておりません。ロードノイズ等はスパシオより少ないように思います。
ただシフトレバーの位置と言いますか、スパシオの場合肘掛に肘を載せた上でシフトレバーの上に左手を置くというところで何の違和感も無かったのですが、フリードスパイクのそれは肘掛は肘を置く時に、シフトレバーはシフトレバー操作の時に、という距離にあるので、前車での癖でどうしても左手が遊びますね。こういった細やかな部分に関してはスパシオの方が良かったように思います。この辺は慣れですね。
運転席からの見切りはし易く車両感覚も掴みやすいと思います。

【燃費】
何せ納車から間もないので連休最終日のちょっとした遠出を合わせても130km程しか走っていませんが、TOYOTAハイブリッド程では無いものの、何の意識も無く運転しててだいたい16.5kmなので、エコドライビングを心掛ければもう少し伸びると思います。
オーナーさんたちのブログを拝見するとモーターアシストを如何に効かせるか色々テクニックがあるようですのでこれから勉強していきたいと思います。

【価格】
現時点でこのクラスの車でハイブリッドはこれしかありませんので仕方ないとは思いますが、1500ccの車と考えるとやはり割高感は否めないところだと思います。乗り換えサポートやナビプレゼント、特別金利1.9％が無ければ購入していなかったかも知れません。
なお値引きに関してですが、正確にはナビプレゼントと乗り換えサポートで約22.5万円、車両本体値引きと合わせてだいたい25万円になりました。

【総評】
トータルで見てこの車は私にとってまさに「ちょうどいい」車です。移動手段としてだけでなく趣味のツールとしても申し分ない車であり、少し割高感はありますが秘密基地をいっしょに買ったと思えば許容範囲かなと思います。
前車のカローラスパシオには長く乗りましたし家族との思い出には欠かせない存在で思い入れがありとても良い車でした。正直手放すのは辛かったですが、これからこの車で新しい沢山の思い出をまた作っていきたいと思います。

長い上にお見苦しい点あろうかと思いますが、検討される方の少しでも参考になればと思います。

【エクステリア】
フロントデザインがフリードとは違い、角張った感じながらも、フリードよりやや重厚さを感じる。
【インテリア】
ややチープと言われてるが、千鳥格子をオプションで付けたことでチープさは感じない。ただ、エアコンボタンが横一列は使いにくい。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので静かだし問題ない。
【走行性能】
ハイブリッドなので静かだし問題ない。ハンドリングも軽く快適。
【乗り心地】
運転してて楽しいし、シートの柔らかさもちょうど良い。
【燃費】
街乗りなら15、稀に通勤に使うが20前後。
【価格】
高めかなと思うが納得して買ったので問題ない。
【総評】
妻、子供１人の３人家族なので二列で十分だし、荷物スペースも広くて満足。両側電動スライドなので雨の日も楽です。オススメです。

ekスポーツからの乗り換えです。
家族4人(幼稚園児と、もうすぐ産まれる)が楽に乗れる車をコンセプトにしたら、この車になりました。

本当はフィットハイブリッドにしようと思ったのですが、室内はやはり狭く、乗り降りが妊婦・抱き抱えでは辛いという妻の声と、ドアが軽自動車に比べて厚みがあるため、駐車場での危険性を考慮した結果、燃費と価格が羨ましいですが、断念しました。

【エクステリア】
モビリオみたいにカクカクしたフロントマスクになったなと思う。
流線型デザインも好きですが、現状のほうがスッキリして見えます。

リアはやはり不細工です。昔一瞬流行ったダンシングベイビーを思い出しますね。どうせなら変えてほしい(笑)

【インテリア】
荷物室がフリードと違ってシートが無いぶん、小物入れ等増えて嬉しいですが、そのかわり運転席・助手席には小物入れが無いです。

ダッシュボードと、ダッシュ上にﾁｲｻｲ皿があり、下にリセッシュやファブリーズなら2本入りそうな感じのポケットだけです。

ドリンクﾎﾙﾀﾞは純正であるのでいいですが、例えばティッシュ等置く場所も困ります。

ちなみに、ダッシュボード上は物が置けそうな感じに見えますが、傾斜があるのでずれないシートみたいなやつが必要になります。

又、フロントの視界は良いです。でもリアクションは皆さん書いてるように、窓がないので視界が狭まります。

大きめの雑誌等丸めて見てるイメージですかね。
慣れというか、後ろが見えない車もざらにあるので特に気にしないですが、今まで大きい車を運転したことない人だと、慣れるまで時間かかるかもです。

【エンジン性能】
ストレスなく動いてくれます。アイドリングストップに関して記述がありましたが、自分は特に危ないと思わないです。

確かに、10キロ以下でブレーキ踏むと、坂道以外は基本止まります。再スタートまでブレーキ離してから約1秒なので、タイミング計れば特に不自由しない動作です。

まだ、高回転回してないのでスペックはわからないですが、燃費気にしてのエコ運転なので、多少息継ぎがあったりしても気にしないことです。

エコモード時は必ずなります。ただ、フィットハイブリッドより息継ぎは少なく感じました。
加速はスムーズです。

１つ残念なのは、EVモードがあればもっと燃費延びるのに、と思いますね。

【走行性能・乗り心地】
ステアリングが軽いです。
スバルのレガシィほどではないですが、結構軽いです。
パワステの性能もいいとは思いますが、新車故のエコタイヤが原因かなと。

自分は多少重い方が接地感・グリップ感があって逆に安心なんですが、軽くてフワフワしてる感じ。

段差での足回りは、ダンパーがよく動いて吸収してるなと思う。クラウン等の高級車ほどではないです。
底付きしてる感じは、よほどの凸凹、大きな段差がなければあまり感じないです。

余談ですが、オーディオレスなので、オーディオ取り付けで、アダプター無いため、下にタオル引いた上に置いてますが、飛んだり奥に入ったりってことがないです。

なので振動はそんなにないです。

【燃費】
通勤で片道10キロ、エコモード、エアコン無し、アップダウン複合(ダウン多目)信号少なめで、リッター17~20

帰りは逆にアップ多目、信号多目で、リッター15~18

ちなみに、止まるとき、減速時はSモード使ってます。
Sモード時でアクセル踏まなければガソリン使わずチャージ多目とメリットが多いです。デメリットは面倒というか、忙しいというか。

後、下りと平面のみ、1キロ走ったらリッター25になりました。

【価格】
フィットと比べると高く感じます。明らかに。
燃費は、車重も３００キロ違うので当然の結果ではあります。
でも、エスティマやノア、ヴォクシーより燃費が良く、値段も安いので、ミニバンでは最強かと。まぁ、ライトミニバンですがね。

オプションの選択の無さったら無いですが、あれこれ選り取りみどりつけるくらいならもっとお金だして高級車買ったほうが早い気がします。

【総評】
最終的には、星4でまとまるんじゃないかと。
結局、ハイブリッドの寿命は長くて10年。その後は70万以上払ってバッテリー交換しないと意味がない。

それを考えると、無理してヴォクシーとかじゃなく、手の届く範囲で買える車のほうがいい。

ウォークインスルーは狭いのでほとんどできないのが難点です。3ナンバーにして欲しかった感はありますが、そうすると燃費、価格がついていけないので仕方ないです。

燃費は自分ダイエットと、なるべく物置かない。

中古で購入しました。インテグラ→プレリュードSiVTEC→ストリームRN1と乗り継いできたホンダ党です。

最近年齢的にも健康志向になってきて、あまり車に乗らなくなりました。税金軽減やわずかではあるが燃費向上も視野に入れ、車のスペックダウンを考えておりましたが、ただスペックダウンするだけなら勿体ないのでそのままRN1に乗り続けたほうがよいと思いつつも･･･この車のコンセプトが非常に気に入り、購入に踏み切りました。

【エクステリア】
外観は今時の流行のデザインで、これがいいという人もいれば、無難過ぎてダメという人もいるかもしれませんが、私は好きです。

【インテリア】
とにかく広い室内容量、後部座席を倒すと完全フラット、自転車を乗せられる、という機能性では他にないのでとてもよい。フックもたくさんある。
しかし誰もが書いている通り、そればかりに集中したためかプラスティックの材質ばかりで安っぽい。
床は傷つきやすいことが前提だとしても、インパネ周りと側面はもう少し質をよくして欲しかった。

３段に分かれてたダッシュボードは好みは分かれるが、解放感があるので慣れれば違和感ない。

何を考えて設計したのかよくわからない、カーナビーの角度、昼間は太陽光で見えにくい。これはいただけない。

後部座席はスライドしないが、思ったより広めの空間を確保しているので問題ないと思う。


【エンジン性能】
1700CCからスペックダウンしての乗り換えなのであまり期待はしていなかったが、i-Vtecの効果か、予想よりは加速がいいと感じる。街乗りでは全然問題ない。ただ、峠や山道でちょっと非力な感じが否めない。


【走行性能】
CVTに初めて乗ったが、軽く走って気持ちがいい。
みなさん書かれている通りハンドル操作がとても軽い。これも賛否両論、軽くていいという人もいれば路面からの振動が伝わらないという人もいるかもしれない。
私もこれについては微妙で何とも言えない。
しかしUターンしても小回りが非常に効くことはびっくりした。

【乗り心地】
ずっと低い車に乗ってきたので違和感はない。
特に問題ない。
窓も広く解放感があるので、走行が気持ちいい。天井も高く圧迫感がない。
サイドミラーも広めでみやすい。

【燃費】
まだ細かく調査していないので無評価。
あまり大きな期待はせず、わずかによくなるだろうという程度に留めたほうが無難。
でも高速で16kmいけば良好。
しかし燃料タンクが42lではちと少ない気がする。せめて50lは欲しい。

【価格】
中古で買ったので何とも言えないが、新車価格でみても確かに高いと思われる。
室内容量を確保するため設計などでコストがかかったのかもしれないが、高くてももう少し内装の質感がよけれればやむを得ないで済んだものの、内装の質感がイマイチだけに余計に不満が募るかもしれない。


【総合評価】
とにかく、室内を自由にカスタマイズできるのがポイント。
この車はアウトドア派向けと思われがちだが、私はむしろインドア派にとっても使えると考える。
（なぜなら私も基本はインドア派）
インドア派は自分の室内に籠ることが多くなるが、この車の室内空間を、カフェのスペースにしたり、ゆっくりお食事したり、横になって寝たり、本を読んだり、自分だけの移動室内空間にできる楽しみ方もあると思う。

この車は、内装をどうしよう、何を積もう、どこへ行こうという夢が広がりどこかへ出かけたくなる車です。
ただし、走りを求める人には向かない。

やはり悪い点としては、
ちょっとイマイチな内装の質感
何を考えてこうなったのかわからいナビの角度
ちょっと容量の低い燃料タンク（長距離運転ではガソリンの補給が心配）

初めての赤ちゃんを迎えるタイミングと、車の買い替え時期が重なりました。ポイントは育児のしやすさと、普段使いで取り回しの良いサイズ感。妻の実家が積雪の多い地区のため、４ＷＤを選択しました。

【エクステリア】
個性の薄いフロントマスクですが、それ故に、フルモデルチェンジ後でも気後れなく乗れると判断しました。新色グラマラスモーブ・パール、いい感じです。

【インテリア】
高級感まではいきませんが、それほどチープでもないと思います。助手席の足下が狭い点、ナビの角度以外は満足感。欲を言えば、シエンタみたいなカーテン・オプションがあると、授乳の際に便利ですけどね。シエンタの方が勝る数少ないポイントのひとつです。

【エンジン性能】
【走行性能】
この２つはさほど重視していませんでした。必要にして十分な性能は備えていると思います。

【乗り心地】
妻はフワフワすると言っていましたが、私は気になりません。快適です。

【燃費】
４ＷＤを選択さた時点で燃費には目をつぶりました。出産前、出産後も暫くは遠出することも少ないでしょう。また、車通勤の妻も産休・育休がありますので、今回は燃費より安全性をとりました。

【価格】
ちょっと高いかな。でも、ニーズに合った車は他に見当たりませんでした。

【総評】
当初は私も妻もヴェゼルにひかれていました。しかし、お腹の赤ちゃんが大きくなるにつれて選択のポイントが変化。急転直下でフリードスパイクなりました。この車のコンセプトとニーズがマッチするのであれば、選んで間違いないと思います。

10年車検を迎えた前車(日産セレナ)と、増税前買換ブームに乗っての買換です。
11月に予約を取って2月中旬に納車、様々なオプションが品薄ということで、納車されてから細々としたオプションが後付けで装着され、3月末にはいってやっと完成といった感じです。

【エクステリア】
　車体が白の関係もあってか、子供たちには業務用車？みたいな感じだといわれました。
　ファミリーカー然とした前車に比較するとギャップがあるのですかね(^^ゞ。
【インテリア】
　レビュアーを見ると、｢プラスチッキー」「小物入れが少ない」等々コメントがありましたが、グランパッケージとやらでオプション設定をした関係か、そんなに｢安上がりにしたな」というイメージがありませんでした。今回ワゴン車からの「ダウンサイザー」なわけですが、何の違和感も感じず、乗り心地もそこそこ、荷物も沢山詰める運搬車としても優秀、レジャー向きと「オヤジの遊び車、秘密基地」として魅力のある車だと思います。
【エンジン性能・走行性・乗り心地】
　前車がＣＶＴのガソリン車で、静動性もそこそこだったせいか、ハイブリットにしたからことさら静かになったという感触はありません。まぁ、静かで安定した走りだといったところでしょうか。
　個人的にはホンダ独特のトルク感が何とも言えず気に入っています。
【燃　費】
　これは思ったほどではありません。現在3000kmほど走って平均燃費が16.0km/l程度。少しずつ伸びてきていますが、最初は13km/lくらいで、期待して乗ると大騒ぎになるかも知れません(^^ゞ。もう少し乗りこなすとハイブリットのありがたみがわかってくるのではないでしょうか。
【価　格】
　どのようなディーラーさんとあたったかにもよるのでしょうが、全体的に価格設定は高めという印象を持っています。オプションも工賃で密かに稼いでる感があります。｢イイものだから安売りはしない」といったホンダの社風なのかも知れませんが、ホンダ車にする段階でそこらへんは覚悟が必要かと…。
【総　評】
　ミドルユーザーをターゲットにした車としては、よく練られた車だと思います。
　いわゆる｢走り屋さん」にとっても、いろいろな可能性を秘めた魅力ある車ではないでしょうか(^^ゞ。

【エクステリア】
ステーションワゴン派ではありますが、それなりに気に入っています。
前後ともオーバーハングが極端に短いですので、軽自動車のようでは
ありますが、機能美ではないでしょうか。

【インテリア】
プラスチックは仕方ないですが、もう少し表面の処理を
工夫してほしい気がします。ちょっとした事ですぐに
傷になります。
個人的には皆さんが言うほど安っぽくは感じないです。
ただ、通勤用に所有しているムーヴのほうが高級感が
あるような気はします。
空間は三列目が無いですけどミニバン並みですので
とても使いやすいです。

【エンジン性能】
ちょうどいいです。基本的にエコ運転ですのでパワーは
あまり求めませんので、必要にして十分、いざという時の
加速もそれなりです。

【走行性能】
サスペンションがかなり柔らかく、これって本当にホンダ車？
と最初は感じましたが
コーナーを攻めたりはしませんので、慣れるととても快適です。

【乗り心地】
前車のエアウェイブより全長は短いのですが、ホイールベースは長く
かつ車重が重いので乗り心地が良く感じます。サスペンションの柔らかさ
もちょうどいい感じです。

【燃費】
まちのりで14という感じです。エアウェイブよりいいです。
過度の期待はしていないです。これから運転の仕方など
工夫したいとおもいます。

【価格】
ちょっと高い印象です。
ハイブリットシステムが簡易型と捉えていますので、
もうちょっと頑張ってほしかったです。

【総評】
購入したばかりですが、家族には大好評です。ああ
運転もしやすいので長く付き合っていこうと思います。

【エクステリア】

　フロントで差別化していますが、リアも個性を出して欲しかった。

【インテリア】
　フロントの膝付近が少し窮屈な感じがします。
　内装は樹脂などチープな感じですが、実用性が上回っているので、問題無。
　

【エンジン性能】
　車体の大きさの割にエンジンが小さいので、非力な感じです。

【走行性能】
　小回りもきくし、ハンドルも軽く必要十分です。

【乗り心地】
　街乗りでは柔らかくて十分ですが、高速では突き上げが少々きつく、
　フワフワしていて、隣で寝ようとしてもなかなか寝れません。


【燃費】
　街乗りで9〜11高速で14〜16くらいです。（表示で）
　
【価格】
　実価格は高い感じがしますが、それを上回る満足感。
【総評】
　初回車検を終えて・・・レビューを書いてみました。

　荷物が詰めれて、車中泊ができる車を捜していたら、
　ベストなタイミングで発表され、　半年後くらいに購入しました。
　
　普段は妻が買い物等に使用しているのですが、ハンドルも軽く小回りも効き、
　運転し易いそうです。
　今までキャンプなどに行く時には、　車内パッキングに苦労していたのですが、
　それがなくなり、出かける前の疲れもなくなりました。

　荷室は広く、税金も安くて、我が家の家計に優しく、
　使用目的にも合致して、ベストマッチングした車です。

　この先、何回も車検を受ける車となると思います。


　
　

【エクステリア】
気に入っています。フリードと迷いましたが、いい顔してます。

【インテリア】
色々オプションを付けたので、それなりに高級感は出ました。
助手席の足元がもう１０センチ長ければいいと思います。

【エンジン性能】
ホンダですが、音は期待出来ません。
ですが、アクセルを急に踏み込んだ際のモーターアシストはかなり強力です。
２０００ＣＣクラスのトルクを体感できます。

【走行性能】
これが一番誤算でした。よく山道を走るのですが、下りが怖いです。
理由はエンブレを効かすのが難しい為です。
Ｄでは全く効かない。Ｓモードでもまだ弱い。２速ホールドでは効きすぎる。
必然的にフットブレーキを多用しなければなりません。
ブレーキも少し弱いかも。
それ以外は満足です。知らない間に予想以上のスピードが出ています。

【乗り心地】
少し硬いかもしれませんが、路面の状況がよくわかり、好みの乗り心地です。

【燃費】
遠出で約２０、街乗りで約１５位です。

【価格】
あと２０〜３０万安いといいと思います。

【総評】
室内が広いので、車中で仮眠をとるには非常にいいです。
バッテリーが弱い傾向がありますので、電気を使うアクセサリーを
多くつけている方は、こまめに電圧を測ったほうがいいと思います。
よくハイブリッドの購入時に、車両代差額に対してガソリン代は
ペイ出来るのかの議論がありますが、これらのハイブリッドは
モーターアシストのトルクを楽しむ差額と考えた方がいいと思います。
ガソリン車では味わうことが出来ない、アメ車とはまた違う独特のトルク感は
乗ってみないとわからないです。
私は買ってよかったと思いました。

【エクステリア】
好みが分かれる(特にリアまわり)みたいですが、リアまわり含めて気に入ってます。
ハイブリはアルミホイールがオプションなので、そのうちAftermarket品を履かせる予定です。

【インテリア】
高級感はありませんが、ほどほどにまとまっているかと。
スパイクならではの、荷室の折り畳みテーブルとスポットライトがお気に入り。使う機会がなかなかありませんが(笑)

【エンジン性能】
普通ですが、モーターアシストのおかげで出足が1500cc以上のトルクを感じる事ができます。

【走行性能】
期待しないで乗ると満足できますが、期待しすぎるとパワーや足まわりに不満が出るかもしれません。

【乗り心地】
悪くはないかと思いますが、路面状況によってはリアがバタつくときがあります。

【燃費】
15〜16あたりです。購入前からの予想通りでしたので満足してます。

【価格】
安いとは思いませんが、納得できる額です。

【総評】
このサイズのボディーでこれだけの広い空間を作ったところは、さすがホンダです。
車中泊も楽勝です(^o^)

【エクステリア】
男性っぽい雰囲気の車　フリードよりも見た目ゴツめ　　後ろの小窓がプラスチックなのは　サーフボードやスキー板を立てかけるのに便利？　
　バックが苦手な方には小窓がないのはキツイかも
【インテリア】
広くてサイコー　インパネ周り物が置けます　助手席足下はちょっと狭い　　
【エンジン性能】
普段はあまり高回転で走ることはないですが　ここぞというときにはターボ車かと思うほどスピード出ます　　が　エンジンがやかましいです
【走行性能】
スピード出すと足まわりは？？？　　普通に走るにはOK　　
【乗り心地】
特に問題なく良いです　助手席は眠くなるようです
【燃費】
カタログにより近いものが期待出来ます　乗り方次第
【価格】
見た目より高いとは思いますが　　乗れば納得　　良さがわかります
【総評】
スパイクのようなクルマは他にはないと思います　ドンドン積めます　車の中で生活できます　　
趣味の多い方に良いです！